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银保监会:引导银行贷款利率继续保持在合理水平

2019年11月20日 20:04 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,宝丰钢业集团有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术刃谜:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位晌挝、锁紧催。    与会专家认为贫,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求茨古,安全性测试验证要满足热测试(高温危险揭、热稳定侵寿唉、无热管理循环前、热冲击循环般瞄、被动传播电阻)床侗巢,电性测试(短路哀台攀、过充电和过放电)和机械性测试(冲击啃、掉落狠氨、穿刺纺、翻滚廷、浸入僧拆、压碎)的安全要求乌。但是媳腑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧密。安全无止境虚裂瘟,提高电动汽车安全性吵南忌,还需要国家品、科研机构环玖蹿、动力电池整个产业链条等多方的共同努力庇。    在燃油汽车发展的一百多年历史中颁,也曾不断出现事故接,遇到挫折是任何事情发展的规律省。因此懊,对于各类事故赫圣潦,电动汽车各产业链不应止步不前烽搓,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足淑。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的坎拟触,要让安全成为满足一切功能的首要条件部吗酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉:李芳" "   上海车展开幕前一天肺凰碱,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会皋监,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌劣胺肩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌咐阶雀?北京现代副总经理漠嗽唾、销售本部副本部长吴周涛表示拣柒蹋,目前北京现代47%的客户是80后和90后擒胎,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例徒炬幂。“他们对于服务有着完全不同的需求惠。比如服务要定制化铜,手段要智能化竭犊峡、科技化懦焚庇。同时枢噬炕,还要预见到他们的需求并满足脸妨。”    如果说此前派天,中国汽车市场的竞争是产品的竞争贤鄙救,是厂家产能的竞争讨慷,那么未来则是客户的竞争兢。因此抚笺毕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”革咖。“意思就是享受你还没有想到的服务热绰。”吴周涛如此解释恭裂僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢操?据了解尼阮畔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期荤侗,升级为对客户用车生态的全面服务奔纬,基于互联网科技的进步啸筛灵,先于消费者预见需求防,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”问,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效枢、智能汾遁、共享攫锈,以及个性化定制的智慧服务体验修了虎。    具体来看霖拢外,北京现代将率先整合官网申、呼叫中心激蜕、4S店透明车间墓猛筋、服务App淀、娱乐腹、地图谅滥、语音控制疮、智能搜索等服务功能宝鹃饥,并将其聚合到车机上莽,成为用户的车载生活服务平台梳割丹。它就像一艘移动的生活航母副醇涕,无论是餐饮煤、娱乐暇焊鹊、购物的生活需求腺,还是维修便躲栋、保养的汽车服务疗,都将以车为桥梁泥挡,实现信息互通啊咎陀。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务歧,还能够通过在线直播的方式券兜喂,对接车颓间淋、检测鸽、派工贺琴锈、维修毫澳卵、洗车拢、交车等服务的全程进行智能监控瞎,实现人车分离式的售后服务伟,把客户彻底从4S店里解放出来蔬平,为他们创造更多自由生活的空间摹青祁。    值得一提的是兰,在“汽车共享”大火的当下谦管蔡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务袖嗜测。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者陡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主经确田。“如果只有5%参加到共享汽车当中佳,那也有40万辆的规模目巨读,这是目前任何第三方平台都实现不了的笆腐。”陈静表示筛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车城蛇、售后代步车玛反、公务用车也会参与进来趴慰。“我们希望融入大潮很番,积极参与这种尝试徐狙。”    除了全新服务品牌的发布纫,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点弟即嫩。据了解添舒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上杜凄,通过平直且富有张力的线条怂,充满力量感的车身轮廓谰剑丘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格吻莆。同时任,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机庆答,匹配7速双离合变速箱帮憋吗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现必褥划。    “新一代ix35上市之后蜕爬猴,北京现代有全新胜达短庇谁、全新途胜券窝堑、新一代ix35顶褂、ix25四款SUV产品想拨安。通过这样的产品布局忱抢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势烤醚蠢。”吴周涛介绍说碑冷,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车娠动,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求拈。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点苯,本届车展除了新一代ix35冻乏,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔判购缎。新车延续流体雕塑2.0设计风格纪,对进气格栅颧狭揣、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化慑,以DAW驾驶员注意力警示坚媚、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蔚腑,为消费者带来更安全的驾驶体验杆孺圣。    除了两款新车外娟,北京现代还设置了技术展示区哼寸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果李冷毋。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台羚辣,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天谁、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况微沙。    2016年顶翻,北京现代实现产销114万辆鸽嫌吠,超额完成目标某,保持了行业第四的市场地位韶。今年北京现代即将迎来成立15周年荤,也是北京现代从800万用户基葱问识埂,迈向千万用户级别的重要一年藏胜。业内人士分析欢,在后百万辆时代到来之时兜玻,北京现代不仅在集合全球化的领先技术司愤,也在不断践行本土化政策线,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室绅投:李芳" "  5月10日恳郴虚,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点都奔痴,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业绦眷葡,人们的关注度更高思。在今天设,汽车产业主管部门蔬克、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瑰弧,其中指出懂:“中国企业祷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”别幸。   目前在中国汽车领域揣,舆论将中国品牌分为三类且少,一种是例如长安诽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业烦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”土希,而且成果显著栋,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”退,这些企业通过内部的改革缅逼评,已经形成了正确的发展思路婪,尽管在终端销量上尚未展现成果睡帆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”厩狼绵,始终有一种“捞一把就走”的心态答迫达,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型葛,在市场赚取短期的效益啡沉。   苗圩在撰文中指出侨:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力畅。企业投入资源屡惊,通过设计开发颁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值记,包括物质价值和精神价值夯坝。但是屎,这个价值需要在市场交换中转化为货币纷,才能完成“惊险的跳跃”绢秤,成为企业的收益纤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拱擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日警,中国汽车很兴奋犯瓤,但正如苗圩在文章中强调碍缉授,品牌建设是长期而艰巨的任务卢跋崇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”幸财。这同样是中国汽车品牌需要思考的价擒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》勉,通过仔细研读咸嘿闲,将其中核心思想与观点标明垫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示偷饯镶,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知未味角。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来围涩箍,党中央虎孰青、国务院就振兴实体经济犊、做大做强制造业做出一系列重大部署慰并川,对加快质量品牌建设提出明确要求培。习近平总书记强调佰雌杀,“推动中国制造向中国创造转变吃掳碳、中国速度向中国质量转变车、中国产品向中国品牌转变”辆澈闹。   2016年表,国务院部署了消费品“三品”专项行动贸痴,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》托些凭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力摔关,提高有效供给质量铝,满足人民群众消费升级需要的战略抓手悉。   近日壁槽,国务院同意设立“中国品牌日”杉睦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用瞳济翰,体现了全社会对中国品牌的期望将聘,为建设制造强国指明了努力方向识懒。      一收磋、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代成亲珊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现寝庆斜,代表着国家的信誉和形象拱暇仕。品牌发展是一国由大变强的必由之路储趟局,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志牟孔驹。   品牌建设助力制造强国战略懈靖掸。 我国是名副其实的制造大国榷沤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务疯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”亨,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化临,产业转型升级势在必行烈,迫切需要加快新旧动能转换巾,培育面向产业中高端的竞争新优势侠庙。经济发展规律闷袄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明来赤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵弧,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力古。   品牌建设推动供需结构升级跑谁典。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新薄烤,重点任务是提升供给体系质量管,提高供给结构对需求结构的适应性姥。品牌是连接供给与需求的纽带惠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置商,引导需求侧消费升级斑台,提高供需两侧对接的效率厘猎。   品牌建设促进实体经济振兴酞浑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心躺港侵,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力狡串。企业投入资源潍寐壁,通过设计开发储改撕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拎农,包括物质价值和精神价值杏。但是肪峭咖,这个价值需要在市场交换中转化为货币残腾,才能完成“惊险的跳跃”萝,成为企业的收益高善。能不能跳得高峰、跳得远丹呛健,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知寝械。品牌是价值和信誉的载体绵,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力逞。      二兰兑、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述渴,科学地阐明了创新奖滩仓、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系暴洛卤。从品牌建设的角度看殿屠,品牌需要“中国创造”俺,没有创新矩,品牌就没有差异化的魅力童逗逛。品牌需要“中国质量”慷,没有高质量巴,品牌就丧失了价值的基础拭。 近年来惹,面对国内外严峻复杂的经济形势斧忿,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央逗、国务院重大决策部署释床懦,认真研究我国工业发展的阶段和特点散纲,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路邢。   把握规律锨伐涕,找准抓手补闲。要坚持质量品牌工作整体推进乳羞轻,引导企业在设计开发卷划摩、生产制造和营销服务的全过程建立全员盗府匡、全方位的质量管理体系焊帮、诚信体系和品牌培育管理体系禄碗趟,以培育有竞争力的品牌为标志氛幢,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念崩示。   积极履职努浑,统筹部署毯灯瓮。2011年鞠腔,工业和信息化部会同发展改革委舰却、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》腻辛,进一步推进品牌建设抽。2015年太哥仙,推动出台了《中国制造2025》脾,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一惕戌。去年解缺,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动接挽概,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划弛苍,部署了全产业链质量品牌协同行动板、优势和战略产业质量品牌护航行动荷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动恐泻送。   持之以恒刃荤,扎实推进牡衫曝。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设绰骚翟。   经过多年的不懈努力范惜,我国品牌建设工作进展顺利虽跺,取得了初步成效哼。目前嫁函,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点沃,涌现出251家示范企业取。根据对示范企业的调查垂遍魂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%誓杏理,工业增加值率从21.8%提高到26.2%窟嘛缔,企业经营的质量和效益得到明显改善般。同时七,重点消费品的定制化良搜、中高端产品供给比重显著提升适窜朗,定制化服装消费增速超过30%狙,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致临屉黄。      三每斡肪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务梨,需要社会各界齐抓共管栓,合力推进秦。下一步茂,工业和信息化部将发挥行业优势徽,深化推进品牌建设拱,加强与有关部门密切合作捐,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境传屡,努力开创工业品牌建设的新局面读伯。   坚持企业主体甲身柿,增强品牌培育能力杰羚识。 引导企业增强质量品牌意识吨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理瘟颁。坚持试点先行加饥、示范引领胖势借,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设独巧伴,促进企业品牌与区域品牌互动发展从。加快制定品牌管理体系标准犯饰,组织贯标推广杀仙秋。加强质量品牌宣传握,弘扬精益求精的工匠精神裙,扩大自主品牌社会影响泵舵祈,激发企业培育品牌的内生动力箩铜。   落实质量为先息垢,加大支持引导力度肩。 贯彻实施《中国制造2025》呻毖,落实质量为先的基本方针酒,加快推进质量品牌提升行动纪胚夏。发挥制造业创新中心建设良、智能制造劲裳、工业强基等重大工程的支持作用焦女,引导企业加快工业化与信息化深度融合豪荆广,运用“互联网+”堵、大数据等新一代信息技术别,把握智能制造败绩涣、绿色制造班、柔性制造等产业和技术发展方向敛,加快培育自主品牌绘。   鼓励创新设计氦岗,丰富品牌差异化定位催墙侯。 完善制造业创新体系椭,加强关键核心技术研发郡苍触,推进企业技术中心建设香宿。在重点领域推广应用以绿色讨弥、智能划、协同为特征的先进设计技术抱嗓饱。建设具有世界影响力的创新设计集群同篱,培育一批专业化的工业设计企业恍,鼓励代工企业建立研究设计中心剑熔充,加快培育自主品牌狮。   实施重点行动涸蹋屋,促进关键领域发展分。 落实消费品“三品”专项行动洽攫彤,支持消费品工业向智能玛惧了、绿色阶、柔性和高效制造发展席瑞箔。增加中高端消费品供给垦,促进产品向高性价比优势转变宛遁。大力发展智能庐房、健康消费品涤羡,支持发展民族特色消费品错。实施优势和战略产业质量品牌护航行动芦,加强产业市场研究和需求预测当何青,科学规划产业布局未砷形、供给定位和品种结构仑。 实施中国品牌“走出去”行动夕,贯彻落实国家“一带一路”战略豌钒,推进国际品牌共建共享磨。   完善公共服务脐,支持质量品牌进步报。 建设质量品牌专业化服务平台跋,依托中小企业服务体系钳钾鞠,提升服务平台的质量品牌服务能力幢。构建质量品牌信息共享平台小,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估讣沁。完善知识与人才开放共享平台乳,依托企业经营管理人才素质提升俊辟、专业技术人员知识更新等工程苇描,培养品牌领域管理人员和专业技术人员顺淌。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台解,促进科技创新道、成果转化和推广应用跋适喘。   加强技术保障颅蜗,夯实质量品牌基础拭。 完善产业标准扫私、产业计量殿俏、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设垫氓腊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关孪,推动质量升级骚醚灯。引导企业增强研发创新和系统集成能力常陡,创新制造方式和服务业态讨俱凳,发展定制化生产骑,满足个性化需求卸绢。鼓励企业发展现代销售体系霓沁蹿,在品牌传播悼、顾客体验和销售模式等方面创新发展供锯突。   设立“中国品牌日”隆我,大力宣传知名自主品牌 鞘,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新筏、质量精良寇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值狗。品牌建设是长期而艰巨的任务划哀,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”烫息,以新理念引领新发展蹦垛,持之以恒地不懈努力烩超呈,共同推进中国品牌迈入新时代催恋痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏踌:李芳" "   5月5日拿褥柬,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开嚏,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人捂、董事长李斌就中国汽车升级之道丧、互联网企业造车透恒、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论具乡衅。    近两年互联网造车企业纷纷入局驴,被称为“新造车运动”硅。徐和谊开玩笑说搜,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心通届。”他说嫁:“我从传统汽车的角度看辛,就是不服!”徐和谊解释道平适哨,李斌做到的他也能做到藕凛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇粪绢枯。    徐和谊认为本巢,最难的不是做产品宝忍垛,而是做品牌卤鸽四,尤其是国有企业体制下做品牌失楞簧。建立叮堕骨、培育一个品牌交,没有很多年漫长的过程是培育不出来的普。他举例说纺蔫存,蔚来汽车在东方广场建体验店萍夺揽,那叫“烧钱”层戮,国有企业就不能这样“烧钱”歉甸。但品牌打造的初级阶段哀棠,该烧的钱还是必须烧的椿隆。这就引申出国内传统汽车行业拒湃辽,必须加快加大国企的改革步伐闷酬,从发展角度行、竞争角度咆,必须改革末外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务设香,希望未来产品不光是一个出行工具耙,而是一个用车的体验平台浚。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口仟,而是看到与用户交流的新机会夺嫡镶。从互联网屏粱匈、移动互联网逝抱嘶、移动社交发展趋势看吠墩阑,与用户关系会让汽车发生深度变化避卢炭,体验会变得更加重要捎。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业腿抵党,新车企应该走什么样的路儒习毁,徐和谊认为唇世汾,条条大路通罗马春徽咸,但是路和路是有区别的吹。他认为全世界只有中国能做到一件事坑芯:传统车企和新生力量深入融合蛔、发挥各自优势外奉,结合起来定盎,这条路可能全球谁也做不到贫晨。中国很可能缩短从大到强的汽车路线鲸忻。徐和谊透露票娇樊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作废嘎屉,很可能这轮竞争拨,十三五末抠晦农,再过2至3年搞,肯定会出一个比较好的结果粉断。”    李斌也认为醚,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大娶,这跟传统燃油车情况不太一样横。他干脆表示虚,国外品牌在中国是没戏的毛,因为智能汽车需要本地化的数据雌套蔑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快容。蔚来汽车在三电次饱、智能电动年孙替、包括制造方面都跟其他企业合作绥惟疥。李斌强调碴哎:“我们是很尊重制造这件事的专业性疾。”谈到合作缝,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作缕守:“我们的南京工厂投入十几个亿嘘论,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作淖,不是简单的代工底毒悄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓焦:李芳" "   据雅虎网站报道列菱拦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示梗,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现繁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务措滥。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称伺:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域晨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务羚璃。”    他指出拨煌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现家。尽管我认为这可能还有很长的路要走江,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况变呵才。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为跺孟浪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍脓吾窘,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险厘。    当前撮讹,特斯拉叹秘、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术烯惺汗。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中龟刃,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密标桓,并将其带到了Uber泡抚史。    去年蔡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中练抱煽,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑继办傅。特斯拉CEO马斯克表示炬哗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”短。    马斯克认为垢昆煞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见沸戏弹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故汤竭辽,要远多于因人为失误导致的事故咳,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道挽,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素擎廓席。    他表示病:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全虚畴,那将是一件非橙兀好的事情抢镣琴。但对于汽车保险公司来说宦捞,这不是件好事腊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后水窍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称浩贿:“我觉得这种影响很明显彩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告乃荆,以一个参与者的身份和一个观察者的角度怂,全面创、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题穿弄,阐明了个人观点盖耿嫁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的忱、客观的看法卢掇娠。    报告摘要胳省文:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期翰、导入期姜掏椭、快速发展期与成熟期四个阶段阿套。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段骑为善。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化沫滑,很值得我们借鉴上啼拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败食伍。如果不加重视散拨谜,终会酝成大祸欢百。    *韩国的电池产业旧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战盘,我们必须面对这个挑战糜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钨杉,它会带动未来汽车消费新的革命挖。    *任何事物都有两面性摔,政策也是这样惰交。补贴强度不足补,难以起到激励效果陆夸,补贴强度大了弗,难免产生对技术发展的不良影响舒,也包括少数人铤而走险骗取补贴袄。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一哥岔衫、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展悸两,从国家科技项目立项至今已经接近20年腻,可以说产业发展已处于世界前列环。2016年襄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车炊贯茫,累计销售95.5万辆藕,取得了令世人瞩目的成绩府换漠。有些专家认为梆夯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段僳徊谋,我的看法不是这样欠钝邦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惕晴合、导入期椒丝、快速发展期与成熟期四个阶段捣惭。导入期也称培育期氮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段芒膏搓。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值乓培狮,当时就有舆论认为啦,我国新能源汽车驶入快速道算,进入了快速发展期冕凤绣。然而到了2016年便回落下来超歧鞘。现在分析起来惶底排,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联福,造成了数据中存在一定的水分护惟突。随着国家对骗补行为的查处添础,今年的数据逐渐回归正常挺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势古,有可能会得到一些错误的判断怪挛,导致过于乐观的结论凯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期钞兽,除了观察数据的趋势外眷,更重要的是看产业发展的推动力孪,是国家政策为主还是市场为主渴断显。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持诗,补贴政策还不能取消霜,基础设施还很不完善啦遂,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平篓,产业链还不够强壮与完善蒂碾,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高寝。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨耍律,工作量很大俱凌鼓,切不可放松努力每羡潞,让已经启动起来的产业发展放缓下来康俏。    依目前的政策设计颂,我国将于2021年取消补贴鹃锰情,代之以环境奶护、能源为因素的常态鼓励政策藏。也就是把2021年设为一个转折点笨,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡笺。期望实现年销售量达到二镐、三百万辆以上舞忙疟,能够占到汽车总销售量5%到10%桨。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段未。    二四掏、如何看待新能源汽车的碳排放捂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策桑饺。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题其虏。我认为许多人有这样的疑问是正常的掂链畏,因为至今还没有一个权威的科学数据负,来告知公众电动汽车的排放是多少屎侧己?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法氰穷。    电动汽车行驶过程是零排放鳞融迪,这点没有疑问贪袖琳。但发电过程是有排放的仟肥舵,不但有二氧化碳排放杠,还有导致PM2.5的有害气体排放删呕欺。所以简单说电动汽车是清洁的勾拇逝,是不能令人信服的昆户瘫,需要拿出数据来熟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒缃斗祝款的新闻报道省权脯,受到一些启发舱。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数零,即“碳排放因子”铃放书。根据新加坡的实际情况兜,标明每消耗1度电裳宏,就要造成500克的二氧化碳排放挟辩赤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升疤,即每消耗1升燃油瞎,就要产生3000克二氧化碳排放赴。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放拘。由于特斯拉的车重囤归玛,耗电量高瞬隆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蘑然苇,尤其是在夏天开空调的情况下鸡,百公里电耗有可能到40度肆,因此被房呀啵款浑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化凸,很值得我们借鉴稍墨害。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究瓶些,据我了解定性的结论比较一致徽翘,定量的结果存在不小差异奠苯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关筛蒂夺。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别面,其清洁技术水平也有很大差异塑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构等泵,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估骸趴密,发布我国的“排放因子”权威数据锯棺泊,并定期予以更新锚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值攫籍。    比较我国和新加坡的发电情况碧疥柒,新加坡百分之百都是石化能源发电警课,而我国的发电能源结构里莽萌酷,石化能源约占70%骡鲍懊,可再生能源等非石化能源约占30%登颠。全国平均来说串,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蔑庇绕。而且按照现在国家电网的规划来看败瑰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例墙葱信,我们发电的能源结构会越来越清洁秆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大摩坤蛇。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”闯梯,来估算一下电动汽车的碳排放逃探。例如一辆百公里耗20度电的乘用车亥亥瘁,可以算出其碳排放为100克/公里体棵稳,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车丹芥侣,也可以相应算出其碳排放为300克/公里呜艰。可以看出一般情况下秘,电动汽车的碳排放明显低于燃油车舶凰。但是如果电动汽车过重佳司,电耗很高麓,就不能算是低碳产品咀了,甚至不如先进的混合动力汽车婆贫赫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系耿糙恢,但是我们可以认为免犀,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下某,耗电越多兔,造成的PM2.5有害气体也越多卢。因此位淘,从治理大气环境考虑嘛拭,我们的政策应该鼓励低电耗产品胁灵哼,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向上。    三搞胎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展阀倘磊?    这个答案是肯定的炕哨。我做过一个简单的计算羌眠,即使到2030年囊辨饶,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候盛特,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右缔截卤。由于大部分电动汽车会在夜间充电挽忍卑,可以利用电网的低谷电时段来充电扑。目前我得知的峰谷差是20%到30%般怂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段链涝底,不但不会给电网增加负荷戚,反而可以帮助电网储电肋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式戮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里峡歇洽,在白天电价较高时段将电售回电网惠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统传,这个系统包括了屋顶的光伏发电盒姆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈氨憨帆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电霖哄敦,采用分时段电价裳。当然肮来敬,对于需要白天时段充电的一些领域胸解柑,如快充公交仁、出租车与物流车等看堕骨,仍然需要增加局部地区的电力供应能力点。    四松涧、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败抱。现在出现的火灾问题比较多筋栖嚷,所幸还没有造成集体伤亡桑,但是已经给我们发出严重警告郸,如果不加重视汀,终会酝成大祸裴。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位啸谐行。    电动汽车的安全要以预防为主柑,要从产品的设计做起纠稼锭,然后是生产过程的严格控制凭畅,不能将未经严格考核的产品投入销售仁奶。电池的比能量越高几谈恒,发生火灾时的危险性越大梁纺,因此要求有更高的安全性技术方,试验考核应该更加严格冲。尤其椽枷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎旧,因为客车上乘客数量多艇确,一旦出现火灾逃生难度大秆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准趟倪闪,为满足新的标准增加成本是必要的脯府位。对于纯电动客车坑邦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池绰锤,既安全又经济刺羌漂。    说一下安全监控网络茬。我认为重在实效绥商。我在几个火灾事例中了解到扑谴敝,火灾发生前其监控网已显示警告信息穗,但未引起关注与采取措施识饶槽,说明安全责任不清簿,监控网站流于形式染,主要是供参观用刊蹿。    五补储弄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题鸿没位,大家都知道辅含,韩国的电池产业相雇急,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战叼,我们必须面对这个挑战梆钳。目前有一些原因挡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难嫂椒胖,也给了国内电池领域一点时间母。但是溺蔬掂,如果我们自己不努力将,最终经不起国际电池产业的冲击丹,我们将会面临严峻的问题感。    我国动力电池产业发展很快匪竞薯,一批创新意识强的企业正在快速成长炔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持僵澳菇。但是总体来说镣细矫,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况缕昧藕,产品的质量水平不高哺讹沁,投资过于分散两汇掠,到处建设低水平的小规模电池工厂糖,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足吐害峡,缺乏战略眼光磐集软。这些问题需要引起我们重视与思考屑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蚀,没有一个强大的中国动力电池产业匣拨,就不可能有强大的中国新能源汽车产业氨,实现汽车强国的梦想又是一句空话娜。    化学电池是一个非常老的传统产品僚荚,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情苗倪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度附,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金单夸,形成了动力电池百花齐放的创新局面常。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰罗九量,还说不清楚哪项技术可以稳定下来钮。因此晌砂漠,谁能够掌握创新的主动权弹泞,谁就有可能掌握未来电池的命运唐澄。电池的技术创新要有整个国家的总体布局计,但是企业是实现创新的主体岔阶贫。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业挪罐镀,能够挑起这个历史重任揩,把更多的注意力放在创新技术上面乳靖切。    去年参观宁德时代电池工厂时赤矾,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图嵌裙版,给我留下深刻印象缉轨茧。图的中央标明安全性始终是核心狸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度色、功率密度匪窗内、寿命与成本庇文莽。在实现高能量密度的同时饰铆,要实现快充性能硷挨,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念亢,向1万次20年迈进疟,彻底解除人们对电池可靠性噬臼秘、耐久性的不信任涣仇,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下酵,最终实现电动汽车综合成本低于传统车爱篓,结束燃油车的历史深。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拐跋,成为中国动力电池的创新巨人茶。    我对我国电池产品质量做过一些调研父虚逃,认为梅,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平壤莫。就电池单体成品质量控制方式舶,目前还有采用筛选的落后方法汞汞,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上橙拓箱。这表明怀那,产品的质量水平低劣牢纶圈,即使交货的产品数据是在合同范围内溉去赐,这些产品在使用中性能很快就会变差荡,寿命很短戈膛湍。    目前硷兽散,还有一种比较普遍采用的“分选”方法笺,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差驹灰顷,但这也并未在本质上提高一致性洞帝。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性遣畅猛,不需要分讯辶摇,标明这些产品内在质量是优良的到甜。用汽车工业对零部件的质量要求就是堆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”乾瓶妙。恐怕多数企业都达不到布认,就这一点而言抄娄凸,我们与日韩企业就有明显差距秆酶射。    面对严峻的国际竞争庭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟括恳。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙烽,再吃不掌握核心零部件技术的苦纹霖倪。我们看到国外整车厂来到中国时獭刑,都要把自己的供应链带进来氢缔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链憨风十?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任钒趁。我建议政府拢、协会蛙伪、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程烁脑轰。    六讽灭嚏、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作具窜。它会带动未来汽车消费新的革命俄对雾,有助于解决城市的拥堵喘甘脊、停车难柿哗尼、环境污染等问题冠雌。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率话惠,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果笔排,是未来汽车应用一个非称鼐媸铮好的发展方向饥。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适撼沸。    由于共享租车提高了车辆利用率弦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写Α,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显荤吩猛。又因为主要用于短途使用遂,大大降低对续驶里程的需求孟冯。从社会效益考虑喉,减少了空驶行程冈,意味着减少能耗与排放秤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间碗,缓解停车难的问题蹋缄翰。    现在筐摊袜,很多城市都在做分时租赁芦,但有的并不是典型的分时租赁醇哇。A点借袄黄、A点还崇,规模小的例子不少突舷。例如有的大学有几十台车在那里冉窍俊,学生租了这个车出去办事儿稳,回来时归还校园原处扦戏。这种模式也是一种共享糠撤涵,但不是典型的分时租赁缅拌骆。只有实现A点借X点还纶乱阮、并具有一定规模畅、使用起来非常方便唉翔潞,才可以算是真正意义上的分时租赁昂。    除此之外缆诬,分时租赁还有一个评价指标媒谐巾,就是车辆的运行率看,即车辆有多少时间在外面跑吞尉、跑的时间和停的时间的比例础。我考察过芜湖市易开租车遂,我认为是很典型的分时租赁坷吩蒂。从数量上看莲,芜湖已经有两三百个站点睬椽齿,三四千台车度勒,具备一定的规模;从模式上看吃禄士,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借卸联、X点还们。从车辆运行率来看波,芜湖做到了80%境。    此外跋何掏,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用纠泌,规模也达到2000多辆棋耙。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池孝,很有创新特色艾簿,也有一定规模胸炊。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据沤词半,认为大约需要1辆/1000人口休染,或5辆/平方公里的密度叼畴理,才能够保证顾客较满意的租车成功率括厦规。知豆的共享租车在意大利很受欢迎存暗,其租金仅是普通出租车的1/3晒唤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8肚看姆。    作为共享租车的车型都按俩,以高可靠性篡、低成本茬,微型车更为适宜乡。共享租车要应用车联网技术捌醇,建立完善的方便于客户的使用体系副诉,实现手机注册竣坝、约车庐丘斧、开车睦皖、交车卷、付费以及安全监控等表荚献。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持券。我认为汇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来毕。为了方便客户力炼匣,建立全国统一的注册收费系统十分必要嘘。    七焙桓摔、补贴退坡后币假,新能源汽车是否还能发展辉?    从今年开始昂默,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡驾。现在行业里有一些不同的声音惊疵娩,认为新能源汽车本身就是错误的事情殊,它的发展依赖于补贴垒脐,补贴拿掉以后百郡,新能源汽车产业就会死掉具乔瓶。我不赞成这样的消极看法耻兔。    首先在电动汽车本身的技术上丹靡,我们要有信心篓冉。随着电池能量密度的提高胚图蔡,到2020年憋,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蒋,规模化生产使电池的成本大幅度下降氏。从这几年市场反映看晌钾,很多消费者开始喜欢电动车了菜沸,他们觉得电动车很安静努、很干净恒悔,如果自己家有充电桩残疥,使用起来很方便相。目前爱,面对全国大面积的雾霾形势蹈鲍吩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策掠撩荒,促进了电动汽车销售量的持续增长泵贰柔,在不久的将来盒荤茄,电动汽车将大量取代燃油汽车纠闷耿。    我国在新能源汽车产业取得的进展餐施,很大程度归功于国家的鼓励政策愁土。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的赔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用廓。但任何事物都有两面性纽戚,政策也是这样齿浮。补贴强度不足粗,难以起到激励效果按,补贴强度大了林,难免产生对技术发展的不良影响需称,也包括少数人铤而走险骗取补贴可翰诫。这些就是事物的复杂性录悼会,不足为奇掇摔判。因为产生一些问题傲恍晴,就否定补贴政策是很不客观的瞄蚂溃。正确的做法是适时适度调整政策端疾,逐步实现退坡呐,制定与能源翻、环保因素相关的长期鼓励政策碑免授,进一步完善推广工作的其他政策环境检隋蔚,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂欣:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言牵,销量突飞猛进檄梅,不仅在中国市场实现了大反转筛技,以每年超过30%的增长率骸篡,连续三年高速增长计艘疵,实现反超痛,在全球市场上来看兜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位淡。设计之变哨胁宠,影响如此之深厕豌烘。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸工滥,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚老,都是如此刨鸡蓬。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌活乘体,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期朵蜕。此消彼长偶茅,本来也是市场常态口普,从长期来看谁都有独领风骚的那几年等。一代产品往往决定了未来四五年间的表现革示。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略鸿,而奔驰则用了进击的改变事哩举。这导致了市场格局的变化录。但在今年开始纳阀,奥迪要采用一种大胆的改变隆寇。   在北京车展上侥傅瘸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生帕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司尺唤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品祷杯。在采访中车桶,马克·莱施特先生表示己,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么匡床。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略坝乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是膝,以奥迪品牌本身的三大支柱拷,即“运动性”钳继、“卓越质量”竞洼、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石酵皇,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现袖零。另外酣诵毋,马克·莱施特表示饭呕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别景喀,以保持“个性化以及彼此之间的区别”侮防。   未来哦按,奥迪不论A僧丰、Q匈、R系列勺,还是电动系列窖寇,每一个车型系列都有他们独特的个性拘荷双。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品竭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国挪拣核。而且鲤淀,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蔷具,在马克·莱施特看来探谎墙,除了外观炬,在内饰的设计上录酥埃,奥迪前进的步伐还会更大捞刷顽。   比如新一代A8德送傲,大家会看到一个全新的控制理念纬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了奖,全部操控都是基于触摸屏嵌刻。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中虏宋愤,这将是一个具有革命性的设计箍茎。”马克·莱施特表示枪感。   【访谈】   媒体任冗:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里欧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么堡?   莱施特玛擒:中国市场当然是我们最重要的市场之一粳迟。比如马上要推出的新款奥迪A8糙瑞,我们认为80%的A8都会销往中国娘缴。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上然。比如俊妒孟,从车的前脸上就有非常明显的体现靶晌,这个框架会做的非常突出荷,也会大量的运用到合金材料首毯彼。A8的设计充分突显地位感和身份感袜。因为我们知道中国的用户甩绣,或者说中国A8的用户群是非忱阈铣拢看重自己的地位感和身份感涪瓤裂,我们对A8的设计充满信心肩绿航。   Q2是我们量产车的一个预告琴。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性瘦。我们想把奥迪的A系列戒、Q系列兽速了,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达弓甜侍。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型螺嗜腔。比如井颓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蔽,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计陌溯阮,从而更多的彰显每个车型的特点瘫挽访。   媒体短:A3未来会有怎样的改变耽袱些,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变驼洼卧?   莱施特淖:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望宦徽门,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型汗限。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的幸恒,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力射顿、表达力凸舌式。   媒体毒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升娇锚薪?未来设计会有哪些改变拣盒?   莱施特妇:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱且灵摧,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性提枚钳,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别缝。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的撤祷旗,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性练殿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解拿闪。此外唇熄据,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性好咀刚。   值得一提的是僻瞬避,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蔼簧怖,完美诠释了驱动理念涝。接下来所有车型都会体现出quattro的设计瓦卫。刚才我说的是外观的设计羡娠卤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大匠。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的仑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念人,车里面可能都不会再有任何的物理按键了年弹蛾,而全部操控都是基于触摸屏隶磨割。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中甲,这将是一个具有革命性的设计镜矫。   媒体摆:面对未来的城市交通更加智能化怂火轿、互联化垂夯、自动化的趋势钱闷册,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助女搔方?   莱施特先生墙露:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段侥螺连,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段崇。实际上工痢,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程咆勃蹄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观滔享瓷,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做充事。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发退险,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶涉厢,还是更多使用自动驾驶铜媒抡,所以我们设计的基点是用户体验胎。   设计开始阶段将先做内部设计蛙,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后夏,再去考虑外观应该是怎么去搭配欧。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革滥,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蠢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的本焕,因为我们真的会目睹藕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革泉。   媒体骗巧请:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗掠?   莱施特磐:我们从下一代的奥迪A8开始京踞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言郸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念导。我们要做的是持续的把奈携、不断的推进设计语言的发展托,每一代的新车型都要再往前走一大步茎核萎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了驶函柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业狼驮,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时码畔吮,业界开始重新打量双方的合作栋澳。   如所有行业对热点的追逐一样衫哄统,在过去两年中亲剖筏,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势编雾袱。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响门。4月6日平绰鞋,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系些诡,携手研发并应用车载人工智能技术芬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议夺,双方将成立一家全新的合资企业泊鞋,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份咸恭。在此次合作中羞静伸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元娥感,用于双方在汽车领域业务的开展炯捕磕,为出门问问未来的发展提供支持趴形捂。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域麻,而合资公司背后枯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入妓,意味着除了汽车制造商肌荡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份水灸蔽。   “1.8亿美元只是一个开始船。选择跟出门问问合作不吹,是大众集团移动出行战略的一部分俄毒。”苏伟铭称坝废,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈冕佩,为达成这一目标艾莲,已经规划了三大板块莽鲜,共计十二皮、三个项目汲微空。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进锤纲,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权袭够青。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红坷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别荣容委、语义理解技术篇笆剖,面向移动搜索领域的智能手机应用搪船,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务桥。迄今为止心催胺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别凯澎城、语义分析袍煌雌、垂直搜索等核心技术胺梳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景咐,来打造下一代的人机交互方式怒好厩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)汾。   “选择出门问问番,是各方面考量的结果躺桨。如果大家了解的话喊帆叮,其实Google也是出门问问的重要投资企业付仇屑,所以我们与Google也进行了谈判”兔。苏伟铭称阔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准弟炽本。   2015年6月颁被,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月啡骗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月馆刚,出门问问被Google投资狮。截至目前汉,出门问问共计6轮融资丁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发汰麓。   “此次履蹿泊,我们对出门问问进行投资幢,不仅仅是出于财务层面的考量宫,也是一次具有战略意义的投资悔。通过本次战略投资投攘舰,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术担。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样兔拭潜,只是单纯的投资或技术合作睹恒,苏伟铭回应称户幢恨,“想强调的是食锭,我不主张相互供应的关系彻,一定要拥有属于自己的核心技术去。”   “移动出行领域的合作湾,如果是提供车辆盼煎迟,那只是纯粹的商业化的供应需求洪宪供。与出门问问的合作俯播,我们是要进入合作的管理层际寄梧,在共同建立的合资公司中侧,双方都有委派监管团队”秋摊。   苏伟铭介绍夯惮笆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持岁纹,但更重要的是在人工智能领域的研发秒蓟烽。“如果你与人工智能进行沟通吝逞,沟通得越多滦桂乒,它就越了解你叉事峰,人工智能研发的目标是迎合客户邯,而不是需要客户自己调整来配合汝柬,所以夺,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”惊房哀。   他坦言惧,在人工智能的项目开展上珊寿端,有好几种做法禾乡粱,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”揪,但这不一定能成功瓜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化供枪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象吉堑壳。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术挫,且能够很快地将技术实现应用冬。”苏伟铭称捍己垢,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家翁嗣氨,来帮忙推进其未来的发展护闭设。从这方面的合作来看娶老,双方非常契合漂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的轿淳灸。硬件是大众的强项情拟,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力荒娠。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理毖碳全,而是应该让其独立运营呈饥。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合豌。”苏伟铭称捻慌兜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化恋部。   据介绍璃节,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业粱。基于出门问问领先的语音识别戮、自然语言处理窟逛滥、垂直搜索和主动式搜索技术判拎,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位事,该合资企业将进一步探索哨词,为未来的智能移动出行提供解决方案哪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里晴泄,人工智能并不是只包括这一部分抠祟,其实钒杯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能裙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起合垮辽。”在外界看来只是一起简单的跨界合作识露,但在苏伟铭看来杏癸,这是一个重要的开始悲祟拖。   “下一个工业革命的前夜”肖窍朝,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断涧拉估,为此围,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略没。在2016年的广州车展期间娥,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想捕费界。据大众汽车集团(中国)首席营销官逢伺、集团销售和市场负责人胡波介绍贡,第一个板块是车内(in the car)的互联功能钵鞘弗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蓝努,包括智能停车阮、智能充电等钝虫芳。第三就是交通形式的智能化管理妊稍。即打通不同的交通形式旅,提供一个智能化管理蔬身,最后让出行者能够享受顺畅显垫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利拳颂瓣。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团屑事,坚持强调车企在这一领域中的主体作用复惊蔡。“我们相信洛党捎,车企能在这一领域扮演重要的角色瘁巳。”胡波称脓。   不可忽视的是烫晴,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换两,而大众正在尝试成为这场变革的先行者纱当尾。   “要建立一个生态圈谎磊,必须要有多个方面的项目支撑欠驮。在落实该战略的过程中芜辨控,我们便开始思考璃,如何构架这些项目绿,未来三年我们是要围绕这十二角逝、三个项目开展工作的逞薄淀。”苏伟铭称龟,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌弊,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术饰谓,以便及时供应荣柏丘,满足未来车辆发展需求魔揪赣。”   据了解镜袄,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品笺盟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜暇。通过语音输入郝飘,该后视镜可以提供导航宠诡讳、信息点(POI)搜索广、即时通讯史匿颅、车载声控信息娱乐系统等功能虽曙吻。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验铅。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品熊柒纳。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror乡熔。通过语音输入善,该后视镜可以提供导航诽拈、信息点(POI)搜索览、即时通讯抹盖叮、车载声控信息娱乐系统等功能风。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力长蒙惯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度芳哎滦。   苏伟铭透露土,最快从2017年下半年开始季缮伸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜梁讼疆,在一些国产车型上也将采用该技术盾铃。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统棋隙堡。但是晒嚎容,有了大众汽车集团的参与隶瘫备,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”屎旁。   经济观察报冷:在中国的十二三个移动出行项目上蔬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利猛吧?   苏伟铭题飞罐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权嘶刮母。2016年中旬飘达腔,我们便与集团总部沟通过匠杜,我们认为在移动出行领域苦眷断,中国是领先于其他市场的瓶江。所以堆,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶端咛摇,建立MOIA移动出行服务公司陵。之后垂啡,在中国锹顿把,我们期望成立一家服务于移动出行的公司漠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蜗仑娇。   所以境拭淌,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域拖抨叹,欧洲和中国伐雇。其中中国的业务包括三大板块叭痛妇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目瑰莲。我们在这一领域是领先的律涩,这之后颓,我们还会有更多合作付孪。   经济观察报蔫背圭:在大众规划的十二三个项目咳,大众与滴滴出行朴俄、首汽等公司的战略合作是什么模式舜络挪?   苏伟铭尝:大众跟滴滴马孙瘫、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中钡泊。其实沮,与滴滴出行的合作晤偷惦,目前还在进行详细商议呢纹池。但需要强调的是谱,我们的合作投资并不是融资的概念鲁劲憋,我们的合作是战略性的篙拦。   经常有人说大众汽车集团起步晚熔贾,但我看不出其他厂家做得有多快铰筛。   移动出行的合作急柿路,如果是提供车辆皑壬可,那只是纯粹的商业化的供应需求蘑革。与出门问问的合作巷,我们是要进入合作的管理层棋男,在共同建立的合资公司婪,双方都有委派监管团队铜。   经济观察报赂枚:您提到的十二沫甜财、三个项目都是什么商业模式狸递?是否都会以合资企业的形式出现趣?   苏伟铭兄归鳞:并不是全部都是合资企业形式的项目阮。我讲的三大板块中碎玻,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施仍。我们选择成立合资公司是因为拢春呵,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值怪脾。那么如果不通过硬件茸,技术应该怎么落地呢橇荒?通过建立合资企业忿,我们可以为不同品牌设计不同的技术驰恳干,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务逼缎才,包括集团以外的其他品牌岔,我们并不排除这样的合作憨苦。因为生态圈本身就有一个共享的概念砷勒。随着数据的增加涵,共享的概念会更加广泛独菩德,生态圈成功的可能性也会越大涸换撕。所以与传统的工作方式相比晚,变化是非常大的脸。   经济观察报翻挠:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作领史恢?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出胳?   苏伟铭沮勤:我认为技术和战略两者兼有屠。要建立移动出行生态圈的目标寞,就必须把其中的布局规划清楚籍潞,只是研发出几个APP侈,并不是真正意义上的合作或合作的全部钱宠。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么空劲?同时剩钙,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用强触,也会要向外输出丘禽。   经济观察报膊搭狭:生态圈成为汽车业新的布局单位戮磊提,选择共建生态圈的合作伙伴时凉挪垃,有什么标准唬步?   苏伟铭假驳尼:以前我们称之为垂直平行的价值链辆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联舅。在考虑发展这些技术的时候迸疮搂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比判壳。   举个例子派公肺,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候颂,我们会考量其语音识别技术有多强避?然后再开始讨论中间的差别在哪叙笨娜。找到不同品牌之间的差异性非常重要瞳凭罗。从战略角度俏,大众汽车集团需要明确今后的定位轻糠始。   谈了这么多商,其实有一个基本点盯横,便是客户群体孙频庇。作为主机厂腹,我们需要预见到7年以后车的样子翘。因为一般针对七年以后的下一代产品回涉边,我们现在就已经设计出来了舵。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜协楷,未来会遇到非常大的改变胚。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同妻挫究,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的暇,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品壬金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:李芳" "   4月20日哦撂,上海车展开幕的第二天煤誓锋,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台临,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答切奇酱。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟捌盗蒋,原因并非明星惯用的“堵在了路上”沸绘,其实疵,魏建军早已来到现场么妓灰。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内豹商亨,魏建军至少接待了三批不同的访客泌,并亲自送每一批访客离开裂脆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时恒芒,虽然神采飞扬价,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显硼浆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小靡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比扰垒,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义叛。一边是国内SUV领导品牌保鼎,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代酪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市开茅,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”淖佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军慷剿棠,这位始终带领企业走在行业前列的领导者嚼倍,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣诞扁。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌冒,此次冉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上恕朔喊。   “WEY的目标是挑战外资品牌芦,终结外资品牌的暴利时代揪矗兴,重新定义‘豪华价值’确鼎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品马孺科。VV7c/VV7s之后涣弊舵,今年还将推出2~3款全新车型沙侣缝,将产品线延伸到新能源领域辰,合力冲击外资豪华SUV品牌荒逻细。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者背。”魏建军说萎,“关于轻奢咀鸿票,首先这个词比较时髦芥膝,容易记住宏颈。另外荚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵互。”魏建军表示极灸辣,长城不会做没有意义的豪华鞋并式,“作为消费者可以感受到超值的体验抗精拧,而企业也能得到相应效益露萍,最关键的是得到了客户的认可烤锹,这才是有意义的‘豪华’降藩。”   魏建军认为安全是最大的豪华摆。“乘员祁、行人赡耗、车辆”三维安全(3DP)设计理念鳖浩隧,参照国际标准豹孟,主被动安全配置完全创新触胚挤,提供正常驾驶亭努沪、危险警告怜鲁、碰撞减缓烂队甘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护就赏璃。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)疲肋,译为“牧羊犬”厩,有守护主人生命及安全的意思旁。   此外篓戒贫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队赫,来自于欧美一流车企龟募,有着丰富的造车经验和行业影响力善磐跋。匹配中国第一款7速变速器蹭,这是世界上最好的变速器之一堕。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地还屑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌哎。除总部优秀的研发功能外忙讲,长城在欧洲啥先芳、日本和北美也都建立了研发中心梨械。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”颊彼磊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数砰妻。其中课,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌核将圃。对此遂廉毙,魏建军表示娩:“媒体和消费者一直有这样的担心笆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面哇垫。实际上架,在同尺寸或者是同动力下茄踩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价芒。但从消费者的角度来讲魏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的犬藉,消费者会非常清楚这些配置厩红沮、性能爽襄、做工有什么样的差异蜡晃。”魏建军表示逼挽块,长城的目标是做品类品牌和,即目前在SUV的大框架下以价格为区分唯攻,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元潦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间回,所以消费者对二者的定位不会产生混淆起齐刚。   而针对销量层面黑,魏建军表示抗煎:“从销量上看怖,WEY很难超越哈弗沉顽白,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的绢蛔旧,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄反缋印,15万~20万元的空间虽然也很大碉苗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论筷弧贾。”也许很多人会认为帽期,WEY卖不过哈弗荣,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务逼,但实则不然黑。“WEY和哈弗我们都重视淘疾扣,长城用同等重要的虹没妙、足够的资源支持两个品牌涛蘑星。”魏建军说偏。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力汝霞,魏建军是如何评价的泼?“我认为我们的产品不管是性能媒昆、做工汉冈、安全翟具,还是油耗筋、排放伤,都不输高端车瞄渺。”魏建军依然对产品信心十足弄撤仕,但他也承认WEY面临一大问题渡磐老,“现在问题是品牌价值娄午难,因为WEY旗下产品刚上市拱秦,品牌没有经过市场的验证剃羌绿,大家会对它不放心按。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车画试匿。”   魏建军表示搽,自主品牌给消费者带来了很多价值百。“有我们的参与锌耗,不断地进步胯郎请、不断地在挑战外资废,已经迫使外资不断降价湘畴,提升服务品质陇椿酱。我们的目标是要挑战国际高端市城探薜浮,所以说我们借助中国这个很有价值的纱倘踏、规模最大的市场来锻炼翔瑰苏,使我们能尽早挑战高端韧。”魏建军表示融牡蜂,消费者购买了WEY之后宫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值侧狼妨。他对媒体承诺庙泞弦,WEY的产品一定是超值的笛,并且一定能给购买者带来惊喜粪跨。“WEY是一个挑战者父酒般,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感棵淑伺。把我姓都赌上了藉,不能失败亢途,只能成功斤。”在采访的最后敲阮,魏建军郑重地对记者说膏虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日等翠,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发瘟芯棘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作憋,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向髓,为此凤凰汽车特意采访了有关领导拴,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车箩锑,以及未来的发展抢浓麓。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生苇晦衰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生茅瓢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人同氓:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鸵枫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生俗慕翘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士萎立,以下是问答实录导澳砷:   凤凰汽车 吭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何库敢防?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的氰氦患?   俞经民 娜:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心棚,对于品牌的市场表现同样很有信心邢,就MG品牌今年同比去年的增长率而言稻蔷,我们有信心成为市场第一的品牌婚甭。今年我们的销量目标徽媳,是从去年的8万到今年的20万皮。纵观130年汽车工业发展史既,汽车行业发展的基本规律而言立退,规模还是需要的堪惠逃,是品牌更好的发展的重要保障钒窖。   邵景峰 抨:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分既,荣威方面儡酸,我们所坚持的卤,是一种符合广泛审美的珐纤卑、优雅自信的设计风格钉险,在复杂的市场环境中时,抵御诱惑惮、坚持自我稻玩,走一条人性化的设计道路沁借。而我们的MG名爵匡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化茅刃,这是一个巨大的宝库讥蔽凹,值得我们的设计师尽情发掘筹厘懊,其中之一秤亥,就是感性踌细好。   在MG品牌的设计风格中毋票,我们可以看到很多情感爆棚柏匿香、血脉偾张的元素与产品樊垒。未来的中国汽车市场必将飞速发展告硼,需求也将越发多元化蛊,然而无论技术如何变迁福屋,对于人性化完、情感体验的诉求将贯穿始终剿掇舞。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想瘦耪,我们也将在感性力设计理念的指导下敌噬,推出更多让用户“血脉偾张”的作品憨。同时穗溯,强调个性也不代表小众牟档衫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求财郴,为大众带来唤起强烈感动嚏、让人心跳加速的优秀产品褪剑,这就是我们所追求的目标何并。   凤凰汽车 栖:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万登起,其中年轻消费者占到了绝大多数欠舜,请问接下来擎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求惯赖想?   俞经民 伐创柯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”扩梢挨,更是“年轻的心”副凑,从名爵ZS的订单来看匙龚篓,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体罐,更包含了年龄层更大控莫圣、但心态上保持年轻的用户揉权拌。从“年轻的心”角度而言祈寸喝,我们的消费群体就更加宽泛了白痕姜,作为一个年轻化的品牌热,MG名爵的诉求是“年轻动感椒八、专属空间蚕谓壤、纯粹乐趣”赂,给“这一代的年轻人”造车埔。说到年轻人共同的特点佛,是充满梦想幻实,对于梦想的追求更热烈一些湘偷及,更想把心里美好的事情去实现朴。这个梦想实现的过程是非常美好的期和,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求角卵:为这一代年轻人矮棵,不仅是岁数上的年轻人滔,更是心态上的年轻人悄,提供更好的选择镜颧,保证他的有更好的驾乘体验拍。   年轻化的特点天忱,是要颜值涉痴、要体验的到位涪嚏暖、要可以分享锨。二十一世纪中国的年轻人伟郸醒,在互联网的普及深度母本嗽、对于尖端智能的体验和想象力很誊刚,在全世界范围一定是靠前的寇般,就应该可以代表“国际范儿”党薪,也应该引领地球村的潮流土芬。要满足这一代的年轻人浑,MG名爵所带来的产品体验顿,也应该要追求更极致凛奋吹,带领大家去创造全新的潮流恍辅薄。   凤凰汽车 每贫: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”儡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后算厘类、80后幸校富、90后的人群当中郡?   林嘉瑜 攀:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作功班蛋。这款车感性的设计曲线情,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归潘哺。不光是国内的经销商亮,本次上海车展槐认汀,MG名爵还邀请海外的经销商摔荚屉,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发绵淖帽,他们也都对这款车都做出了积极的评价痘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀墟筐歉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”盆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟灵,经历百年的沉淀始终带来心跳加速踏汾努,让老百姓也能开上小跑车惧,尤其对于国内的核心消费者来说阔携舰,不论年龄几何匆钢骇,都要有为自己的梦想活一把的态度袭。对于一个汽车品牌来说睡惰,这是一件值得骄傲的事情深倡。   邵景峰 锯羞间:其实在选择一种设计语言的时候烧很遂,设计团队非常慎重羚唾仙,因为设计的变换频次不能过高琳鸽馈,要抵御诱惑奖泡夏、保持延续性才有可能给消费者形成印象舱连苔、拥有识别度从而去打造一个品牌吨惰香。“感性力设计”的第一条就是要有感性雀恍,去追求情感的外在表露淋光,从更广泛的角度鼓屉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些桂刚,通过真正的审美习惯进行判断;第二畔蕊,感性力是专属槐豪乒、设计师要通过专属的标签崩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蛋感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感讽事,比如运动员在起跑的那一刻邪缝倪,弓箭拉满而未发的瞬间拈。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚揉,这种动感更有档次脆抹侥,同时价格不菲蜕,是很高端景、优雅的设计绣檬冀,我们希望把这种设计注入到产品中是裤情,带给这一代年轻人极致的审美体验防窘白。   凤凰汽车 车兴:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖杼埽块化架构平台打造的珐鹃氓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划泥芬士?   俞经民滇宪疼:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用丧瓢鸵。这是对这一代年轻人的尊敬哪,他们自带国际范儿埠,是可以引领全球的潮流的人群琅疮,因此有着巨大的价值洁粒。对此懈怠,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划缎,在全球也是一样嫁蛔。目前晨瓮辉,世界范围内毯誊,不仅是动力总成前瞻技术的整合括,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蛊挟斧。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车佳估,采用插电式混合动力设计订。另外煞,大家看到的名爵ZS藕悍,将会在明年上半年推出纯电动的版本掳华,至于最接近今天这辆续航超过500公里览灿、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车赶,也将会在2020年之前推出葡桓。   凤凰汽车 剐巫扯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系瘁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法袱?   俞经民 畔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控弹街,设计上差5%歌,销售上就有可能会差30%郝顶。那么对于自主品牌而言舶嗣逛,就是要把自主性发挥好乐,去追求审美的宽度和深度卷,销量也才能有宽度和深度腊详。名爵ZS的设计就是这样做的午嘶蒋,要追求极致鄙、不计工本存、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蚀侧帆,可以说洼欧膛,名爵ZS的极致设计透光,对销售的宽度起到了很大的作用巨铜护。   邵景峰 橙敝哎:汽车设计是在不断进化的梦,不会总停留在一个风格上棘抨,在互联网时代松拷驾,同样要有全新的时代特质郝复。另外丛皆,从汽车设计而言察,例如从动感设计理念而言珐淑,英国车是鼻祖弄郊譬,很多品牌都是以此为源头来发展的圈兜貌,也就是“同源”疏孤酵。中国航天能够上月球绒峰巾,那么在汽车领域上同样有大的进步借痢。之前德国杂志的一篇文章写到脓,未来汽车设计潮流的策源地将是中国虎,在进化的道路上有推崇的看法拟,也有欢迎的声音港,这些都是要虚心接受的韦褪。另外裸潘羚,汽车设计是一件非常严肃的事情考肮丢,每辆车定型背后兴修,绝不是单纯开玩笑能够做出来的鸿,背后要靠巨大的投资来驱动棺妥。   在造型评审的过程中暗柬,流行趋势讲清楚腑涉搜,未来怎么发展说明白艾蛔冠,否则误解就跟着来了掳,所以要有一个整体的品牌战略在里面阀,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了粗痕堪。   凤凰汽车 贺寞:今年鞠尾类,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处矢铝豌?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点滇?   林嘉瑜 苏缮妈:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作韭骑,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素毕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄得墨久,拥有一颗年轻的心瓷,热爱运动贩、健康的年轻人瑟踏拜。   从足球营销来说滔,对于英国和中国疼憨,都有很大的国民基础棱萌五。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国是,是英超乃至欧洲的强队羚驮仇,这几年的成绩也是不断的提升午魂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的斥伴斥。同时革,利物浦又是一个老牌劲旅攀揉拌,有不断上升的潜力伶,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样捻费,在用户上有着非常大的重叠之处般葛。MG名爵与利物浦对的营销合作狙,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来槐收弘,在活动和比赛中享受快乐鞭茂童。   上海上港队也是一样的焊酷。MG名爵经历近百年发展猩写,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣隋喂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蜜旅,两者的合作也是非常有趣的材世骸。更重要的是席抹枷,MG名爵通过足球营销的模式昧,能够促进两支球队之间的交流袭布怯,包括之前组织的很多活动颅担,不光是针对中国的消费者踏北,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动坷借,有效利用MG名爵品牌的特有资源殿冈,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌茸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值殊宋。   车展期间呐羚,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海完,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对擂。在车展之后唇慧,利物浦会在上海有推广巡展活动摊并。下半年漓,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对凄酣,欢迎全国各地的消费者参与和体验裳俗示。   俞经民 和告:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的抵剁感,大家能有一些共同点做沟通裸,国内和上港足球队的合作歧担,正是汽车和足球之间速度与激情吕喜矗、自我突破的契合点酚钠,足球又一个很大的特点敢,就是会让人意想不到戒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间诧歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相狗:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年涛疯扑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩表,与此同时徐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一荡,长安汽车产品质量持续提升女澈,用户口碑不断提升褐信,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象屯娩放,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一闭、全球乘用车品牌中国市场第二名衡。   关于未来裁检,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会充斡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划剩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升干寇。   2017年是长安汽车的产品大年虹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市房锋牢、全新的SUV CS55辉杏浓、轿车睿骋CC梦娟、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市实,将会进一步完善长安汽车产品谱系反纶测。   如今怪套清,长安汽车已经入围“国家品牌计划”沃泌哼,站在国家品牌高度寻求发展参,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任坊玖。提升品牌溢价能力诫沃担,成为长安汽车品牌发展的重中之重氨罢。2017上海汽车期间孝龄扫,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平售顿温,关于长安汽车的未来汝狼,徐留平董事长有话要说酶查莫,以下是对话全部内容衬叹痘。 凤凰汽车慷:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的温绢?   徐留平触晶:回忆长安汽车自主品牌的心路历程薪侥串,我们也是不经意之间就走到这个地步海娄,因为一个产品榷法完,特别是像汽车这种产品是更加的明显募谎,它反映你的公司文化掏、你的公司理念是什么样的东西千雹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看险顾,曾经我在公司和高管谈的时候就说过玖墩,你怎么样让产品吸引住消费者刺铺权?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球姓恫,靠的是什么古?因为美是一个主观的东西灰饺,有人认为这个很美娩酪,有人认为那个很美伺,从长安汽车之前的产品来看翔仓,我说我们没有很好地把这些东西总结出来摩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么吞比全?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的逃狭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错椿交,同时想把这个产品往这个方向进行修改妙剑。我觉得在这个方面兰挟,从长安的角度来看儡,就是对于这种动感烘、时尚这个理念的偏好皋尚。我一直在体会滩钱,其实我是在反问我自己靠屯,这种偏好它是怎么体现在产品上的灸?实际上是我们内心的这种偏好高梢。在过去的2-3年中堕畅龟,我们面临的话题日溶省,如果过去不做总结妇蔷磷,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来酒想蔬,另外更重要的是说鸡,下一步你怎么做甩廊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法廓,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车壤沦迟,下一步是个什么东西说屎,消费者需要什么样的产品婪脓晴,然后作为公司来说桓腹幢,你们能展现出来什么样的东西楔次诗,最后我们总结叫生命动感智色双旋炬觅睛,当这八个字出来的时候瀑,我觉得是非诚疲好刮陛,既是水到渠成窍,又是醍醐灌顶磊、灵光一现穷瞥。这个过程喉剂绍,不仅仅是八个字的总结外。这八个字出来以后熔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好懦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念棚穷搬,实际上不仅仅涉及到造型牢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验兢。这样的话浑舞,就有了一个提纲契领匙、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西糙琅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中男瓷誓,就能够有一个非常精准的东西玫。   刚才你特别提到“色”胳,我们当时想说聪祥,你必须要能形而上宋崎,要能够抽象出来耻,如果说你不能够抽象出来床馁胜,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候凌瑟,如果你弄它50个字糜梨锌、80个字峭寡槐,你可能不够形而上楞,不够抽象化牡汉挺,最后我们觉得“智伙楔瘟、色”迹岛暗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求斯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动混壳秃。   第二个就是说消费者情感的体验吉,比方说对这个造型和颜色湿泰,甚至于这种声音或者是形状和、线条的这些方面的喜欢完,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西钮某授。当然我们也在想用什么样的词比较好砍,最后觉得设计的这个词很好蓟青惺,一开始我们还担心说这个词字挺多紊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化嵌撕胶,我觉得就应该让它有想象力葛抵田,就应该赋予它很多的内容触挟炕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的授翁,孔子都说食色侥小拣,吃饭以后第二件事就是这个字趟慨,我相信孔子说的这个字也不简单意思讨,实际上说第瘸谋,智色这两个字还是最终反映的是人肌僧,特别是消费者的一种需求佃屡,对于未来传统的一种期许般挨檄,这个过程当中犀,对我们来讲台凸订,把这八个字想通的时候犁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的虏,这是我的第一段话题彻。   第二段话题说这个对长安有什么用处膊慰侨?那次在发布会现场有说兴浩奉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候耍关茨,一开始我就提出塑柿,第一个兜丰劫,这个产品要漂亮惦湃戊,你不漂亮的话己,什么样的东西都没用坝。因为我们很早的时候就开始在考量仇慨,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧不,后来发现不行搜剔参,最后我们在大概07哄口静、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了册。因为你还不能提炼出一个高大上疽阮、抽象卵顽比、形而上的东西宫畏砂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮悸丸,但是每个产品都出得非常艰难廖堵祈。这个事这么长期干也是一个问题涛,因此在三年前的时候歉邪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了桓,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解返,对于消费者的这种认知删榷,把它抽象化脆逗,那么这样的话理解了以后寄堡,再把它具体化痴,特别是在产品溉,也就是设计理念当中一些图形化的东西赌卯,因为如果你不落实到图形化的方面筐规把,那就只有形而上没有具像化 绿妮教,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中愤购桑,图形化和具像化过程当中脾,这个就出来了饭搏缺。   这个出来以后税当桶,我觉得对未来长安来说褥,我们未来在产品设计的过程当中鼎霉风,产品能否做到生命动感智色双旋疙,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来陇缄匪?这样的话比恍晌,实际上说会啼痴,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中疾,几十次的否决湍漆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成吕炬诽,几次或者就十次你把它完成飘,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了阑隆桐,那么这样的话闭,对于长安汽车的家族化淋丧鹃,我们看了这个车馆够,看了这种感觉这种情感的体验醇椒擒,那就是长安汽车课鄙,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车纯徊骑,这是一个舶侠乘。   第二个就是说鼻无麻,我们自己在研发制造设计过程当中娩汀,这个速度大大下降床脑,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降操财篱,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢溯涤,如何把消费者的体验做到更加的精准湾,更加的接触到痒点幌焊,这样对长安的影响是极其巨大的绘姜。   凤凰汽车炒加拐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念尚嫂锣?   徐留平谱:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念稼缺,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法拘槽授。如果说把它拆分开来牟投,生命动感可能更偏向于品牌这种概念拧,智色双旋更加偏向于设计领域年驳女。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢妮秋?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚叉,我相信大概许多媒体会想涛韶,生命动感智色双旋怎么落地据舞澎?因此我们就想把智色双旋也说出来咸锤,不要分开居霉,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中戳卵,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言观。   凤凰汽车饰孙郎:另外一个是提到的认知方面的感觉诧颠,有没有一个专业的因素韩,咱们除了制度之外猜崔,有没有专业领域的人来负责这件事残?   徐留平篓骏:我们长安有一个庞大的队伍彪继攻,首先要把一个汽车造好簧细,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人藩,到高管团队掸蔽,到设计团队孝景,到制造和研发团队嘿,包括服务团队钾蛙,特别是主要负责的领导人阂。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验赌,而仅仅是设计团队的话语抨噶,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离脐垄。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层芥陈,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素鞍羌,因此对长安来讲嵌辱,是既有最高层特别的重视殿、关注和把握淮,并且这也是一个最高领导者的工作职责搔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知锤食,我认为在汽车领域当中是行不通的臼,当然我们也有具体分工唇娄。另外也有很多的专业人士完成这个事情咀,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的形,还有轿车研究的脑揭坛,也有做SUV研究的奢鲁,同时也有按照职能分的敛尘撬。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中负,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓隆,如果仅仅是设计团队的意见篮刨,肯定会偏离了方向清靡。 凤凰汽车掣:一把手是指您吗偏泻?   徐留平斧:我是其中之一枫哥。   凤凰汽车哄:长安汽车自主研发的新车趟凳期,设计搭涡腊、评审坚、评定环节您都会参加吗锣?   徐留平起:我必须参加强筐,我前面讲这是我的职责额嘘附,所以我必须参加火攫。   凤凰汽车吉痛客:无人驾驶车呢忱?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车腾,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了宫绍,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产袭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破僧溃辩?   徐留平吨遁:上一次品牌发布会没,最新的无人驾驶技术也做了展示蒂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上坞雷,高速公路的环境相对来说可控性要好腑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的醒,难度要更大说豢酸,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻乖,我们不仅能在高速公路上做卢,而且能够在城区做碱,这个技术我们已经实现了突破仁。   凤凰汽车菠埃合:长安无人驾驶技术进行的这么好娃内怪,量产会提前吗谈棵?   徐留平技盟:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加狈渺烂,实际上就是说居宿瓦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到寝括,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西嫉输踢,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点船试,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定摧攻谈。   凤凰汽车珐麻:中美在进行双边的贸易谈判访萍,这是谈判的内容之一侩,会涉及到汽车合资企业的放开呸,可能是一个双向的市场开放的动作群,如果这个谈成了俏雀旅,如果这个不再规定50%的上限蔑,您觉得对行业有什么影响钾痕羡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资猴,那您觉得首先答不答应察台巴?再有一个多给他股份的话坞,对企业今后的运营会怎么样挽牛伴?   徐留平袒:我明白你的意思抱蔬,第一我确实还没听到这方面的话题飞,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况舜,股比这个事说了很多年关胃亢,我基本的看法有几点奸,第一个这是国家层面的战略和政策滥继,作为企业来说浅飘妈,我们遵循斗爸,国家有什么政策我们遵循什么政策腥亨,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错钉腥啤,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点杠比咳,我相信未来的合作会加深坦森,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大茫父渭,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现定,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题季默斯,而是说理解消费者渐,能够洞悉消费者藕沦炊,如果股比的溢价挺高彤剑彼、溢价挺低息瓢,但你产品不能卖出去检石卢,那你不能分摊出去羌骚,如何把蛋糕做大赏锚,这是合资企业要做的一件事妹患链。   凤凰汽车铝辈淘:如果真开放纬,长安会想着往美国去吗且栖骋,就像那福特来到这里呢和?   徐留平暇:长安想要去美国是一个公司的战略驳钡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系挪。   凤凰汽车邓:长安与福特的合作多吗梳?   徐留平咯佰:长安与福特是我们加强合作的方面坝甩,应该讲这种合作的程度姬航欺,不仅仅是合资企业椭梦,从母公司其他层面茧委,包括技术和其他很多方面都在讨论聚倪米,包括海外市成浴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长斥粉,它的能力提高了帽靛弦。第二 现在是全球化合作的时代超庙,一家公司独立运营醒称斑,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事市麻,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音汕蕉钱。   凤凰汽车瘸螺桔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结弯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要眉,你还说了过去我们做一个车螺趣,可能需要很长时间好不容易做下来挡瞥,比如逸动丧博惰,是很艰难的拴猫空。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%对吕庇,当然有可能说这个份额很快能够突破50%僵蘑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资科郊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣良摇,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品聊活四,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大唤奠?第二对比韩系潮片、日系摔,我们的研发体系和他们的研发体系相比恼暑棘,您觉得能不能支撑壳,确实我们的实力也很强其惧,我们的内功可能修炼到一定程度呵遂,我们后面会源源不断推出好的产品俗婆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况丘。   徐留平漓得跑:你讲得非辰榱矗好酵萍,我觉得这是两个原因导致的凹,第一个就是必然性残稍割,自主品牌需要有成长的空间捞,第二个确实也有机会的原因涣,恰恰是SUV的市澄惆怠,中国的消费者需要这个东西邪蛔度,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些来汤,反应速度更加快一点吨绷极,把这些产品推出确实是满足他们的需要端,我觉得是两者共同作用的结果诵泛宝。   对于下一步自主品牌来讲柬滇,无论是哪个系钳匿,无论是美系忻闯境、日系靶滴、韩系动田观、法系槽毒附,我觉得跟系没有关系海庭,核心就是在中国这么一个大的汽车市城峦肫伞,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西适菊,这是关键客幸得。消费者他肯定是有他的诉求的斯穗,究竟是SUV祈乏、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西暖贤,他有他的一种偏好充溜垒、喜欢腊誓,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道捞彻锌,这就需要我们作为厂商脆狠,你必须要洞察到消费者的需求理稍,实际上要看到他的潜意识是什么东西珊痴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来纹绊袍。为什么我要总结长安汽车的过去呢夕?实际上是我们自己反问的过程筛,就是说在过去当中裤屯丘,为什么逸动会是这样慕,CS75为什么是这样必娘沪?实际上说熄吨,我们当时也没有意识到煽怀窜,反正当时就是这个样子惮,实际上这个过程是一个反求的过程扁屎屏,我们为什么会喜欢这样祟创试?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中孤酒母,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子锨纹睹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好扩腑,我们把汽车理解为是生命的动感幂协,其实是一种生命力的扩张百,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念靠萎,而我们长安就应该提供这样的产品闹镀,回过头来展望未来密滔熟,我们觉得这也是一个正确的判断蚂抄情。   凤凰汽车刚:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较哺杭。   徐留平确:我觉得现在国内研发体系来看陛,国家间可能还是有一些参差不齐窘籍,我觉得自主品牌的研发能力和体系裴赋宝,进步无疑是非常大的悍盒,而在很多方面可能与跨国公司有差距俗宦颅,有些方面会比较超前跑昏幂,因为自主品牌也不是一家全,跨国公司也不是一家驮铝,要两者来比很难说忙尺教,但是有一点竿腐督,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易闹,做好一段时间不容易捌,这个公司要能够连续做出好产品镐蹿武,能够连续向前增长蓬滇,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念始烽假、设计应用齿读仕,在这个公司当中都比较受关注蕾,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蓝虑嘲。   凤凰汽车仑:我想问一下自主品牌的建设票,随着我们品牌的推出坡,现在汽车品牌进入新的层面瞥膛,会有不同的路径选择评琶,比如长城堡遂、吉利推出新的车型脆,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势犁镜娩?长安如何能够胜出骆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌剂溯勒,除了刚才说的两个氯桃,还有互联网造车的未来的合作伙伴绿,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响慑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响抠?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合娇?   徐留平纷:实际上孤攫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌戎挡修,我觉得这是好事瑰攘,这说明汽车产业欣欣向荣来,是真正的投入泛,这是我对汽车产业的理解丘,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚赎腑,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程南晒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行文耿穷,例如一个产品到了造型师的时候虾剃操,是一个说法宫履嘶、一个样子都戌徒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的碗动,然后到了制造过程当中又是另一个想法季兜,到服务过程中又是另一个想法俩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西厕步蔫,既有高大上的老糕勉,也有形而上飞东、具象的傲弗盲,你要把一个公司从时间跨度如磺棺,一个一个展现出来北抬,而从空间的序列当中陋,你要把研发全部都按照这个意义毫遁极,我觉得是很重要的方面宿锌采。我觉得制造汽车是很复杂的过程杭怀洼,各个方面的协调茨慧、综合难、修正儒铃、打磨需要太多的时间雹捻,我觉得这是一方面桑承输。因此长安做这个东西既是公司发展的需要媒,同时也是我们总结过去体会出来的盖鳖钙,它是由内而外的媳乖翔。可能我们过去没有意识到这个话题蒲架,我们现在总结出来颈舍,然后下一步能够指导各个方面茎填,每个部门都很容易做事情纶洗。   第二个问题你讲到造车讽,我们开的会太多了弦,失败的太多了菏架,沮丧也有很多情,基本充满笑意也就一次施害,前面基本上是批评尝轿、检讨下啸票,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行撅粳夕,不高大上杰版。至于说现在很多企业开始造车甸槽,我觉得这是一个充满魅力的行当虐骋,很多人都愿意去做贰躺。   凤凰汽车桂北:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样陷称枪? 徐留平修栓:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面勿头,会选择相适应的地方冕记。   凤凰汽车歌瓶拓:就刚才的问题我问一下悼辖非,刚才您提到和新创的互联网的合作澳,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔恐娥凉、蔚来也有合作葡说,您觉得长安在未来在互联网里面的话墙判厢,更倾向于是一种怎样的合作石?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工岁,您是怎么看的逆溅肆?   徐留平播忿羌:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择奉苗,从长安的情况来看稼丢钱,我们认为哪个方式都挺好的聪茅,现在是合作型的妥,是你可以自己干损餐,也可以合作干炊怪,也可以自己加合作干开竟,哪种能成功打动消费者是很重要的东西付。   凤凰汽车轻岭赶:我们打比喻慑抄,37度是正常的温度浑佃,您觉得新能源行业途沟,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说菱汐圃,您觉得温度是多少涂?   徐留平行:您觉得高了低了癌?   凤凰汽车乔侩燃:之前有人认为这是疯狂的阶段恰且妓。   徐留平挞:我对一个产业的衡量依据是码肪磷,在目前这种全球的经济运营模式下摄,凡是有金矿的地方计讣,都会有若干的人去挖掘它潜访,目前我觉得新能源就属于这个阶段靖锰谦,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够到详,应该更加得进入舱门,因为从目前的情况来看纫覆酿,汽车产品当中凹,一个很重要的领域就是电池棵蔼,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放鳞,没有这种资本罕、技术盯、人员的这种投入菏酱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的恰。   凤凰汽车伞放刻:那就是说您觉得温度还不够吗嘛眷楔?   徐留平肥:我觉得还可以齐速阀,但是我不太同意的就是产能湍,如果说你的产品技术不太优秀美响,你建那么多产能就是有点糊涂彤。   凤凰汽车凭:很多其实可以通过改造现有的产能诲,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能策焕,从这个角度来讲纺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况堑?   徐留平钮:从整车厂的角度我们希望成本低一点共匪,选择利益大的磋溅擒。   凤凰汽车堂和:所以您不担心过剩吗位河彤?   徐留平弯:我不太担心这个问题撼省饲,我觉得电池还处于不确定的阶段驼,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候娃枪稍。   凤凰汽车称:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象南,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外盒蜡门,不管是设计师还是CEO等等戈筏屯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代巾裴典?当然那些设计师很多是主管的凯庐,老外有管经营的有管品牌慰龋朔,主要还是在设计和技术的领域钎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的椭?第二个是国有体制的问题崇颗檀,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响人楞倦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域鹿,也在高薪吸引高管人才陛,您是如何留住我们的人才娄,关于体制之上府、体制制约的问题权掏侈,我们怎么解决天镜?   徐留平妮窍:现在是全球化时代拿盟,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早锨勒,我们最早的时候是四无捣碘点,没钱虹、没人牛干、没能力秒、没地位斗鞍廉,到现阶段来讲渭兔弊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师即,这都是一种非常正常的行为奸突钦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢阂镭?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国挥陀,如果对中国的消费者不能够带动扦溜吗,那肯定不行判碾勘,我觉得这是一个熟慨,无论你是洋务运动还是什么运动其鹿,核心是对消费者要动起来涂,这是一个沤垃邓。   第二个关于体制的话题钳拢,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距夸松健,这个方面我觉得不能讳言牌仆禄。目前来看梳唬,对长安不是特别明显么,因为长安是属于南方集团旗下子公司懊翁拴,从南方集团来说观筒,在这个领域当中经郡芦,也在他的职权范围之内做了一些调整乒滤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享茨享。   凤凰汽车搔贡菱:如何看待这个机制贸?   徐留平埠谴:从国家层面来说窝寒嚼,在充分竞争的行业当中这个机制很重要申碍搁。   凤凰汽车弟撼:你们审批会很困难是吗频肆孔?   徐留平隘晴颊:我觉得会快茎翘,另外一个我觉得汽车集团型申琼,也许给你量化很多股份隶,但是最后你没有创造价值习还署,给你1股监,1×0的时候不还是0吗炊官宝?汽车的成长际起袄、成熟或者盈利是一个艰难的过程怂嗡筹。 凤凰汽车天:十三五计划像长安汽车整体的销量簇捐滤、利润和研发能力以及目标有没有旱携呢?   徐留平诲:非常有徊跺,我们愿景2025蹿,我们做10年的规划溜乔懈,在这个当中我们相对来说做得比较保守连,为什么说保守呢撇钳?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当颓目疵,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念来玻。   凤凰汽车久快累:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的散腥,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强吉?   徐留平柯必轨:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业煎罚,在技术和平台方面都在加强合作硕,至于说未来它要怎么样厘,我现在还不太好评价这件事哩垂。   凤凰汽车谈帮:徐总问一下国际市场的战略食笆,我知道去年车展的时候绿浚冒,长安说往海外拓展的重点是伊朗仍糕吠、印度舱痞苫、俄罗斯这样新兴市撑璺迓稹,有明显增长潜力的市掣咸馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去氖,比如在墨西哥存汰围,对长安而言淘,自主研发这么好详巨,又长期和国外品牌进行合作湃档汇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国靠、欧洲的市尘ㄅ帧?   徐留平洪盗激:在我们十年规划中就有联,去年讲的时候就是当下正在做的内容寇,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的识,就是要稳扎稳打率吓蔷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了丹汀,因为一支队伍最重要的是信心蜕表。   凤凰汽车廷绊:国内很多品牌都盯住印度这个市晨碳ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争然,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗慕违汗?优势在哪儿输解攀?   徐留平陆:对于海外市场我的理解是要扎下根去罗俊乳,不是简单地把你的产品卖出去肉固,是你能够充分地利用本地的资源靛,包括人力资源和其他的技术能力憋话勿,然后为本地的消费者提供这种产品和服务梅烩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的驼蚂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长薄乡嵌,促进本地人的水平的提高缄端斑,那么同时在这个过程当中奉,把公司的产品技术涵盖进去沥江,我觉得这样才能走得远敦峦。   凤凰汽车嫩:长安最近一套体系出来了黄矢,有没有可能往更高的一段发展呵激?   徐留平坪:从长安来讲洽,我们目前的战略看拘阶,是把生命动感智色双旋八个字做到极致耍玩,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品贝,这是我们能够奉献消费者更多的东西额,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的菱,但最终要落实到产品上浑,产品是一个载体让消费者感知它知道它卑,未来哥高唉,长安汽车会加快产品推进的速度烂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神图坚。   凤凰汽车裳:欧尚也在这里面吗突迟?   徐留平囊:欧尚不在纬。   凤凰汽车葱湃:东风已经有PSA很多股份阔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗履滑?   徐留平漏:目前我没有听到有任何影响嵌坟倪,在实际工作中我们也没有感觉到酸。   凤凰汽车碧:理念发布会徐总是骑着马出来的萎,当时媒体圈特别关注商煞,都刷爆了朋友圈泵贬,虽然我不在现晨ê湃浮,我不知道有没有特别的意义罢纹,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动录降,当时的考虑是什么庭茧?   徐留平蛇沧叭:两个考虑连疏,一个是我把马和车作为比较崎,你要说一件事普,一大堆结构化的语言没有必要该戮揩,我觉得既然是长安汽车蔷,我们叫做生命动感切拆身、智色双旋勉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫搬挺亨,如果不这样做也没法让人尖叫酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞钱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日锻肮侧,上海车展首日韩囊忿,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面开把。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈卫浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量桑狸嚏,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台缮抖,12年增长了120倍吧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访看鞍,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蛋。   受访人孝:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)碑操。以下为问答实录末疼腿:   凤凰汽车莲浇: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面唉蜜凹?   雷德?比格兰德品: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品狸娶,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年妇,这款车在中国市场的反响非趁靠好俯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA领线辫,同时拥有强大的引擎饺插,提供强劲的动力与性能舅,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声铂协蝎。所以骚配,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品螺。   凤凰汽车侠活: 在没有设立经销商的地区佩绅谎,玛莎拉蒂如何抓住市撤砍敫稀?   雷德?比格兰德傻沪加: 我们首先还是会增加销售网络庐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点挥挟,计划在今年年底扩展到75个检罢。   我们还在天猫开设了旗舰店肠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空嘿荷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台借泪,大部分来自没有授权经销商的地区冕。   中国的客户对于豪车的了解越来越多凹,鉴赏力越来越高鸵。针对这些人群麻嘲,我们还组织很多不同的客户体验活动呕粉,如海外试驾烘痰呜,以及互联网方面的创新跨瞄,如网络平台的直播哎。此外瘸刊吕,我们也有不同的金融政策姥弧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务呈,深入体验玛莎拉蒂的生活方式偿。   凤凰汽车归么: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》何蒋,给汽车销售渠道带来一些变化停捞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新随戳塘?   雷德?比格兰德鲸晃: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说狗,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品冕劳,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具奥乱,而是要提供独特的生活方式体验文。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待舒逃啪,不止在中国复亨即,在全球市场都是这样菇手。2016年挂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长矾尉莆,这个主要还是产品优势带来的闲普操。新的政策出台以后捞,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响融,不过最终的销售成绩还是由产品决定淘疾逆。   关于新的法规困,我们现在也正在研究当中媚硕些,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定虎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作胆。此外辖敖,我们在中国有非晨寤柿Γ好的经销商关系宏共绕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关缉。我们开设的天猫旗舰店寂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式烫虾:客户在天猫下定单呢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务谰檄绩。所以此,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系掇蒙。   我们的很多客户最在意的并不是价格炯剂枪,而是优质的服务与体验食贬,这正是玛莎拉蒂的优势所在彭港。   凤凰汽车镶报: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线慑,有没有什么新的产品推广肖陷?   雷德?比格兰德缔: 关于新产品聘川,现在还不是宣布的时候白宏,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升玛红窖,等到新产品发布时我们再提供更多信息韦。   凤凰汽车伟摧剔: 作为中国消费者熟悉的豪华车面忌,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍沫掠,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好时。对于玛莎拉蒂来说晴同,未来在中国市场的前景怎么看谜?理由是什么手释敲?   雷德?比格兰德率: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况缝隶,5年前栋憋推,我们在全球的销量大概是6,500台掏,而2016年达到了42,100台荚,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平午阂磨,所以我们的增长一直是持续的碌单。也因此砍馁盲,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观锨香。   实际上中国市场和外国市场也非常相似盒卧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验靖堕顺,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后萄耍翻,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA埃粟,这就是玛莎拉蒂的优势睹。所以绩痛姬,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度醛敞赁。   另外炉撤残,玛莎拉蒂的车主非常年轻百杭,尤其是在中国市掣獭,车主的平均年龄只有30多岁忱赫,他们追求具有独特风格与气质的产品森歧,来表达自己的个性与品味己星。   凤凰汽车够: 现在汽车技术日新月异两领斜,尤其是新能源蠢钙失、共享杀完、智能驾驶方面胃,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划魔筹?   雷德?比格兰德但: 在新技术方面拔阔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升挽笺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统裙欣。我们并不追求生产最快的汽车献呈,而是要提供包括技术疙鸥鸽、性能甲浆、动力恼枢池、驾驶体验等方面在内的最佳组合靖我。   针对自动驾驶械,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助巷乳渺,帮助驾驶员减轻疲劳拇,降低操作难度狭灯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的己翱红,包括独特的声浪捻、澎湃的性能抽番,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统仓陶屯,这是玛莎拉蒂所追求的胁纤。   关于未来对新技术的规划课,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求荤拟氨,比如减少温室气体排放童菩退,这一方面玛莎拉蒂也不例外俯牵含。此外黑次帅,我们也会在汽车上应用比较先进的技术锣厦房,如苹果CarPlay和Android Auto潜譬坛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统旅,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术谓簧。   凤凰汽车桑: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化福虱冷,怎么适应既?   雷德?比格兰德伶姆蛔: 针对年轻人群互翁,我们采用的方式不是改变自己恐焦孩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应勒。比如在中国峭挛,车主平均年龄非常年轻黎揭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主俗,便是一位年轻的中国女性魏瑞,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表聊乒。   玛莎拉蒂拥有102年的历史恋,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意构,包括法拉利生产的强劲发动机刑、独特的引擎咆哮声匠婆念、奢华优雅的外观与内饰湃外、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神逻唾,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势辣醇,并且在赢得越来越多年轻人的青睐嘎。   凤凰汽车眉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化珊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级侧,有没有针对用户画像做调整伙痞?刚才强调坚守自己的DNA和理念戚层讳,有没有在设计上或者是营销方面有尝试渴?   雷德?比格兰德晌突题: 在中国形懦亩,我们不断渗透到三四线城市宪趁欢,但是目的是一致的合,就是要吸引更多年轻客户登剁牛。但不管在中国乃至全球的哪个城市撵,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机兢赦汐、激动人心的声浪蓬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备寇埠科,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户几吹谓。   在设计经销商的时候翰匹,玛莎拉蒂也不是随意为之欠棉畅,而是按照需求进行规划连孪保。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店铣愤本,首发售罄的100辆SUV中擞,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区荆。因此显,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商凰。同时按撮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品帕,客户需要一整套的优质服务沫匣受,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置竟卡朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上桥,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生肩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述警。   提问冻丛扰:您的新角色到底是什么样的限?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上酬部?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法黄德脐?   Alfonso Albaisa仑涎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁谰蹦,跟所有的设计相关的工作扛蕊,都是由我负责卢肃。之前我100%的时间放在英菲尼迪霞,现在会分30%的时间来甫衰镰,也会跟新的设计主管一起完成设计工作放。现在大家看到的一些车型块,可能是一些原来的车型闭凳,我们现在的工作偶爆,也是快马加鞭跨徐,希望能不断的改进拆骇、提升现有的设计蔫览。   提问究涟:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么裤?如何看待他推动品牌前进时的作用媚费拿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa姐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管饶,我们会共同合作裤牢叛,不断进行我们设计的演化庆哗。其实我到7月份才会正式上任辅芬,我现在猜测或确定未来的设计理念侣碱,还有点为时过早掂。   我们知道绩罚,英菲尼迪这个品牌是非常时尚抄、非常大胆前卫的冉傻,我们的这种设计是一个不断演进的过程稳,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改咸班。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计署徐棠。   卡里姆跟我有很多类似的地方伺赶玩。比如陪,我们都是艺术家出身哺劝,非常喜欢设计庭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞彭钡帝,并将其以各种形式发挥出来荒诚。   提问铰:我有两个产品方面的问题浅徊。首先兜抄,这个概念车非常漂亮惶碧蒜,它背后的设计灵感有哪些农卧?   Alfonso Albaisa忱马:秉承“冲突美学”设计精髓朴蔬,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素坝病。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡扒铂。基本上就像艺术一样沁狭吹,包括缝针惧、包裹感夏编,还有使用的木质秆口,都是非城杆克好的手工工艺四。这是一种感性和理性的结合叹,还有一些肌肉感极强的车身线条坑。   提问玫蜗廓:这款车未来的定位喊、消费人群是怎样的罐龟?   Alfonso Albaisa汹:一般都是比较年轻的家庭蔫查腹,想要非扯篮荩宽敞朴、具有运动风格的车型拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日佛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办丸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示骡享堆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容睫。   在发展新常态下势,消费动力开始向下线市场转移斑邦。同时饶狄,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蚕肌阔。由此蓖篙赣,县域市场成为新时代的“金砖市场”规宠茶。而对于汽车行业此,消费升级利好之外讽摆,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇番此。如何撬动县域这一重要市炒崽А?   胡绪雷表示断,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局地狸,帮助县域出租车进行升级改革硅脐。县域交通的数据化席队甸、智能化发展素,有助于未来网约车的下沉渗透菠卉词。县城消费能力相对较低守,在出租车领域引进大数据之后竣尸趁,未来再进一步升级到网约车桓瞄苗。   据胡绪雷透露团酱奠,首汽将在县域布局三块业务兼:长租车蠕拉瘁、网约车(出租车)钳撩、分时租赁篇荣。分时租赁是纯新能源车虹,未来分时租赁或是对公务用车的补充归,它是纯电动赁,不用长时间租须剂动,可以通过APP来完成琶劝。目前词始誓,在北京有1000多辆车掣钒妮,150多个点位烹理抽,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蛾,对公务车改革会有一些帮助集具。   胡绪雷认为乐霜狼,网约车行为是偏汽车前市场的角色茫,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式贝们。第二踞汇祭,在居民习惯了这种消费行为之后添,会对当地汽车的销量有反向刺激作用廷遁徐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导卧尖澄。   当日俊,首汽约车作为新生力量抚,凭借坚持不断的自我革新和技术改进详,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”轻察啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日叙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办阶僚卵,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示录,渠道下沉要根据市场来判断容汇,服务要根据需求一直不断地跟进型。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况老懦,比如说对经济的支撑割泡士,对政策的拉动娘,基础设施条件对消费拉动的支撑作用醇棵轿。近几年险俏谈,一汽吉林产品在县域销量比较高躬,对县域市场的期待也非常高挺。从目前产品结构来看排逢剃,产品消费比重70%在县域逞丛鞘,30%在一澄、二清、三线市场怕衰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型雄氛究,外观魂盲戳、配置汀慷溪、价值都迎合了县域市场的需求刻靶梁。   从流通环节上来看吞氛,县域市场做的非衬罚好肋袜期,没有什么瓶颈因素磕烫妈。一汽吉林也努力在渠道建设理董适、服务跟进等方面做成长和改善妨。同时宋长欣也提出了一个想法榷妊涧,“县域对自主品牌在公务车梅赌乡、公务员购车方面是否有政策倾斜磷呛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长财泻,这是我们车企的想法诲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时喷,要根据市场来判断尘壳铝。目前继,县域之间的差距非常大苍,包括现在推行的3G服务施胯,在那些无法设定固定站点的地方寄,推出了3G巡航服务款归崎。服务是永无止境的工作狮累烷,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘埠杀:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日泰绷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办渤瓢,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示番瑞,新能源汽车推广比较看好北奉、上隶剐、广限行府、限购市场和县乡低速电动车的升级市场常。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车趣磷喇,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场畴。尽管都看好电动汽车的发展趋势稍救嘘,但做好市场并不是一件易事识。   目前比较看好两个市橙豢贰,一个是北检、上衫赊、广限行糖华式、限购市撑鸭┪埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨摹,这个市场的发展速度很快受哦。例如河南冷、山东痴亥瘁、西北区域酗矗,大量没有牌照的低速电动车溪卸,在政策方面仍处于灰色地带囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年弹,在国家和地方补贴的支持下糜撩桐,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右宏筷,在农村市场凑、县乡市场得到了非澄鸢位好的认可董伤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求弧魂,县城市场的消费者的房屋空间大节朴矮,有充足的空间停发车辆逗线琳,拥有较好的充电便利性吹啊。其次行驶距离不长脾晦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求躬。另外窝洽,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难侗清,因为小车型成本低禄。   赵智刚表示狸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展勒贫。河南地区帮拼厢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排斯,在替代当的出租车荣铺、公务车方面取得了不错的效果磕。同时似技,也在积极跟海南政府合作吭肃,投放了一部分公共用车叼。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进缸情汾,比如是文昌挂酚菩、万宁尼、琼海等县级市库,未来将在海南全面推进承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络芹:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲即。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点坡豆毯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行骸。会上漠堕,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出襄:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂错舍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本费,是参与全球竞争特悼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提丧毛。”   在当日的论坛上航坝,郑刚发表主题演讲扇。在他看来隆,打造世界级新能源汽车的品牌膜暴日,最核心的是独特性法、差异性恒婚双,是比较节能优势奥江蜜,浮出水面的是视觉踌、是LOGO蚕碧、是VI糖,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势搐旅木,其中成本优势是最重要的组成部分惩擂靡。   早在110年前栏宠,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择溺:蒸汽驱动车咯、电驱动车和燃油驱动车稿担。然而普贺阀,在后来发展中陆肃惺,电动车败给了汽油车掏艾尺。这是什么原因造成的垦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及架前酮。亨利·福特发明了流水线生产茸贰砷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候裸,成本大幅度地下降趣,售价拉低到850美金隙卜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车炊廖速,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以普,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌此。100多年的历史多次证明了这一点班。” 郑刚说亨。   在反思自身发展时舅,郑刚透露梯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量挠币,规模在迅速的增长奔配闭,但很遗憾并没有带来显著的部封、大幅度的成本的降低富。   为此胜埠糜,郑刚提出茹,在推广和普及新能源汽车的同时叼,光靠技术进步还远远不够幢,更加要注重稻旅桐、培育成本领先的优势沉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本叔娠,是参与全球竞争铆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提狭。   他建议侥舵避,对新能源汽车未来的产业政策沫计、行业标准惋、行业监管等肛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术封,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低抛订垂,这样才能培育出行业的龙头企业视擎风。   如何通过提高规模辣、优化设计仟项夸、优化政策和制度创新薯熊簧?郑刚说扭穆颈,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本捻、交易成本和政策成本宪帕,来打造企业的综合成本能力和优势缆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势础杀陷。这还需要企业和政府共同携手酷孤邦,不忘初心期航琅,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救净:韩大为" "  魏建军多次提到靖共浮,我们的确有很多故事爸栏,但是他们没有写得很好亥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖慌?魏建军直言不讳地说劣跋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后冀。   囤地赚翻偏邵糜、离开保定穷擅、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来趴膏,且莫名其妙百,或者无中生有的传言所困扰狭仑韩,最好的纾解方法是什么时?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车瞬。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚法,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂幂哭鳖,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后钞,魏建军挥、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监日险视,与部分汽车媒体交流钠筷惨。以一身轻便的牛仔装""示人""码,魏建军笑着说射,是在同事的建议下才穿出来的略。    对于4月以来沸沸扬扬的传言公鞭,魏建军坦言仑,的确压力很大身番练,也很难受饲,“有时甚至想哭”畏。他说间沛委,我本人就是保定人却藩太,能不希望自己的家乡更好么侗敦?当然糜难然,我们只有把自己的产品做得更好繁。    诚如魏建军所言煞室,近期胃,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌娃闯奢。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蒙诚,来自媒体的反馈好评如潮田芬废。有作者甚至设问界戮毕:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后驼伞坎,否则也怕媒体老师太忙”郸凄,长城汽车一位公关人士插话道涝吃。    10日下午的WEY首度试乘试驾唱事海,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意恍仿。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格袍,有同行在现场就说芦冬:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车无,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型伦显,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型吴且。    动力配置上棉散,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机缝,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术丧,最大功率达172千瓦疗枢,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器眷啼,换挡响应及换挡逻辑可圈可点菊伪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上弹奖,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时譬蛙参,VV7s几乎没有发飘的感觉筹,而车内噪音也得到较好的抑制荚。“我们在整车NVH方面做了很大努力巨,也取得了一定的平衡”皆,魏建军说泞搭。   VV7S    在交流中霸锨吾,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时道迸,大谈力嫂、特谈所谓“轻奢”方嗜菏、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时扰,咬住“聚焦”二字不松口科酵稠。而是多次征询媒体试车时的感受黎骇靶,并逐一分析鸽刑、解答媒体所发现的问题铅翅秸。整个交流过程搪介,他都态度诚恳率,即使是谈到一些尖锐的问题矗悔袖,也并不辩解腥。他甚至非常谦逊地自问自答匣,人为什么会失败泄抬畦?尤其是一些有着巨大成功的人库。因为以往的成功肪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做系,就很容易让自己失败撮焊颗。   VV7S    在4个多月前的广州车展上苫,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车店急,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然渐。他认为嫌人分,好的产品本身就是故事痘锤,而WEY就是要做最好的产品安线。此次黔土,魏建军多次提到比,我们的确有很多故事要讲栓稗便,但是他们没有写得很好恍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的垛桐级,所以娘,我在让他们重写每抹挺。魏建军笑着说凯来虱,把一桌人也给逗乐了席。    在媒体谈到其他竞品时宏,魏建军都给与很高的评价桐岛。不过最终还是认为自家的产品泌幢惩:底盘更扎实贝蔫枷,操控性更好亢抹虾,“因为我自己就好‘玩儿车’”洛实,所以对他们(研发人员)的要求也更高题。   VV7S    据悉徐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市苗钳瑰,预计售价在15万-20万元区间既餐腔。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点贤,他思考了一下才说奸令泰,它的配置太丰富了嘶,在相同的价位空间捌疵,“肯定没有比它更多婚臣新、更好的”榷。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖碍?魏建军更是直言不讳地说揽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后儒计我。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中们剿放,一位来自上海的资深试驾教官说破课东,之前很少接触自主品牌汽车耐踢拇,这次也是第一次来到保定喝捻,第一次来到长城副典,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料省。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒贩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言顺。期间探捕,有一位同行说拉撼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好刀墒?或许这才是魏建军的真正用意吧表香氰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌贿律:李芳" "   陆逸表示脖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常何,因为正处于发展的爬坡期标。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说韭凛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作矗,而且要深度国产化幸。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中冕,雷新透露竞娇,上海车展期间横券啃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时匪楼茬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拨跨氦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时田,陆逸明确表示废峡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常艇汀弟,因为正处于发展的爬坡期你唬猩。关于国产化的工作册纫欠,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略扰慕,未来将坚持不懈的进行国产化工作迁,而且要深度国产化够馅识。    日前娃,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典喘景。活动后络常呸,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访艾谁乾,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应刺。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年哀栓狗,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆廉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%迟崎,超过23万辆碧裂。今年第一季度褂磊戈,英菲尼迪在华销量破万辆棘,同比增长4%乃标,而其全球累计销量达到67367辆拓,同比增幅为18%径碑贫。无论是在英菲尼迪全球体系中炕呐硅,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中孩嗜烦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色鼎俱。在不少业内人士看来溅徐,从去年4月以来卵操,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞位。    对此楷怠艾,陆逸强调府颅,目前英菲尼迪的销量很正常朴辽,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军割鲁,东风英菲尼迪合资企业成立才两年凡,还处在爬坡期穿漓戚。他还说晨呵煽,所有的汽车品牌进入中国后瞎塑夹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加勘、运作能力提升及投资力度加强滩撇恃,会迎来一到两个爆发期沮。    事实上乃篓段,从2014年开始蓄痛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后查室,就迎来一个销量增长的“爆发期”极:2014年取钝喜,英菲尼迪在华销量超过3万辆薯咳,同比大幅增长75.6%磷构,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年斤,英菲尼迪在华累计销量为40188辆膘培糖,同比增长33.8%讳拭诚。    不过效骡颗,步入2016年粪乏,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期舶。当年4月初碘钎刃,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在眯,刚好满一年蹿。在过去的一年里虹,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态哦长铺。陆逸坦言炔猜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段哇就,以便更好地认清我们是谁忻,我们的未来在哪里澳,我们应该做什么静癌。”    在陆逸看来肠习痘,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌薪芒,今年是进入中国的第十年龚。所以作为一个年轻的品牌堂坷,这本身就是一件很有挑战的事情巍。他还表示傻,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累刹,是更聚焦的一种进化柯炒。因为市场环境在变化散埂,消费者的需求在变化惋叹维,我们也要根据变化不断的调整挤慑、创新盎、挑战自我玲溉。”他说诫姆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来栖驶,就提出了‘挑战者’品牌战略罗对。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过虹栓,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的惭骄,品牌口号必须得落地飞。”陆逸表示较,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发艾稼丰,聚焦目标客户群叹且,让产品与目标消费人群建立联接棉委孪、产生共鸣煽台录。    陆逸对中国经济网记者表示焊,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说呐绘恭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作捻谷硅,而且要深度国产化翻。”他说弓攘,中国是全球最大的汽车市晨淞谭ァ,同时也是很特殊的汽车市彻健;如果英菲尼迪品牌要扎根中国事凶掣,就要真正的了解客户度巍巧,扎根于客户计、扎根于市彻硇簿健,这就必须深度国产化玲。据雷新透露射草滔,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%家嗣。    但是幕,从2014年底国产以来商沛闯,英菲尼迪只推出了两款国产车型臼碴萍:Q50L和QX50皑蹭。对此挥咖纳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑孰题赋。陆逸表示藐灸,“关于产品线布局的问题挨伪,英菲尼迪有一个长线的规划逆光。”    陆逸介绍说掸搪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年赊栋妨,规划内容包含平台规划统稿、动力总成规划以及国产化的供应链规划等千希。他还说奖镀疟,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备刷捂瘸,我们的目标是通过完整的产品规划黔妮龚,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品垂胺寒。”    谈及国产化在今年的推进程度势竭箍,陆逸表示烯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中壬泻,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布夯涝柑。”雷新进一步透露舅擞倘,上海车展期间笛汝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时几,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现邻疽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径潮:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年梅,通过销售Urus瓤唤吴,兰博基尼总体销售量会翻一番唯守,突破7000辆大关暖蜗。    在更遥远的将来屠芳辆,很难说会不会有纯粹的电动车侥醒半。这是因为蓄电池非常重趟硅清,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制梆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌烦。自大众集团和奥迪公司接手后特,兰博基尼得到积极适、稳健的发展脊。日前盘,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂燎,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员票锰,商务部主管Federico Foschini豁派斜。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员改泄蛋、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问猾:并入奥迪公司之后喀,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持搂眷?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的失?    答氖:2016年咸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关怪旱。奥迪公司和大众集团接管之后寞七同,对兰博基尼进行了很多投资煌,让公司发生了非常大的变化茅鞭。此外嚎酵敲,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品耐。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高汉传,如果没有这些投资秋妥对,就完全没办法实现这个计划地。所以羞街,兰博基尼公司从中受益良多敖士。可以说先,如果没有被接管娶弥,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来凰。    问殿堤:在您的介绍中谩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高险。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的廖尸?Urus投产以后商甸,重点会不会向中国市场倾斜饰?    答熄笛镣:目前咯痴,兰博基尼公司只有两个车型系列迫:一个是搭载12缸发动机的Aventador瘫,另一个是搭载10缸发功机的Huracán撵瓶涤。因为各种原因喂笆段,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降喇,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势复。2016年突敝,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车恫港。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%伴,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%通窃。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放粗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加鸥激。2016年暮,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆莱。新产品会在2018年投放癌琴,到2019年侵,通过销售Urus芯拜,兰博基尼总体销售量会翻一番恋阑歪,突破7000辆大关牧腻踌。在中国市场上抵镰,SUV是非常重要的产品村沉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求磐。    我想强调的是疾烤,在中国超跑车市橙妗,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端旧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币佃卢,Huracán大概在300万到350万人民币戒剩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平宽。    问啼:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的试?    答柑读股:目前窜,兰博基尼在中国有15个经销商底。到2020年穗苦混,我们希望经销商数量能增加到20到25个朝券豁。当然混,通过Urus的投放吮谎,在华销售量会增加栓譬蝎,服务涵盖的区域也要明显的扩大公珊拳。    问吾:如您所说躺,兰博基尼在中国有15个营销网点牡砍,去年销售了151辆(车)授苍趁。我们简单的推算一下律凯叉,平均一个营销网点一年卖10辆车趟摩。那么嚷物纽,兰博基尼经销商的运营情况怎么样旧?在新的超豪华SUV到来之前土氨来,是否有改善他们运营能力的要求呢熔?    答健盾返:是的捞陕,会明显提高经销商的运营能力砂滤,新Urus也会变成一个破局者坷。虽然现状如您推算搬舌靖,但是在Urus投放之后纽恐就,大概2019年或2020年坦炮,经销商的数量会增长无,同时每年的销售量可能会提高到30辆密,整个业务会明显的扩大的咕,售后服务也会明显提高豌。而且由于SUV使用的频率比较高娃,消费者甚至可能每天都开SUV去上班粪不郡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入瓦。    问恢黔:兰博基尼车型比较少颗,所以每一款新推出的产品都极度重要本蹭。现在的汽车行业发生了一些改变嫁擎醋,比如智能化嫁呈巧、电动化溺额模。那么愤势忱,兰博基尼在研发产品时眠,会不会受到这种趋势的影响归?    答旱赂泥:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征哇缔淑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆看娠,更多的是代表了一种感情卡陆忍。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador搭,采用V12的自然吸气发动机清。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验慑锨。    这是兰博基尼最核心的销售主张冠邓拱。未来丛炕弹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协扣。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度愁享,甚至会超过前款车型桥。而出台Urus产品时则会有一些变化涣摹,它将采用涡轮增压V8发动机连疆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机炊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型想慑湘。但是洼,不管从产品定位时,还是感情诉求方面来说惠寒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观唉叉。在更遥远的将来墩浪钞,很难说会不会有纯粹的电动车孙缉。这是因为蓄电池非常重沏强姆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制睦寥燃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车班痊,可能未来技术上会实现新的进步黎订俄,那时我们也得重新考虑这个问题跺。    前些天粪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型狸赏。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录孝蹄,其V10的发动机再一次提高了功率稍薪。当然貌呐,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA熊。通过技术创新以及功率的提升煎墒,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者棠乘告。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车韩。在预销售的阶段星侨,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来党。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功干补,能够击中客户的心理需求惠忍。    被访人贬:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作破魂。1998年到2007年盒,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年噶巷灿,负责兰博基尼产品工作;2015年蛋硼荡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员溺劣,负责销售及市场营销砰吐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽宪:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示皋,中国是世界产氢大国参,制氢设备涝腻、储输设备唾涵、制造技术等条件不错些内普,具备发展氢能的基础松槐。从环比晒常和能效等方面考虑墟,中国应进一步推动氢能源产业的发展取。    周奕丰谈到锤孰藐,中国目前主要依赖化石能源戈戎,对环境污染严重千。氢能源因来源广泛会诡煌、燃烧热值高奥水、清洁无污染和适用范围广等优点揭,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源驳澎惕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分雾栖枷,目前看戮芯,中国氢能利用的研究相对碎片化陕,与国际先进技术相比还有差距洪,没有形成产业化睫、规模化发展戌廊。中国应迎头赶上揉唐,卡位世界前沿耐痞。    他还提到翟柏椽,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一赴劝炯,提出实现大规模氛、低成本氢气的制取摩霜、存储歇辉举、运输案、应用一体化的战略目标立愁关。这非常重要骄了窗,未来需要各方协力添滴娘,加大投入场湿粗,推动相关产业进一步发展仍限谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表信,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法汕无。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济航,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措剑羞。    他谈到默冈,实体经济是中国实现转型升级的主要载体摄煎,各方需要引导资金更好地支持实体经济渡锹辉,促进金融资本流向实业外咆,真正促进经济稳步发展呕,夯实经济发展基础稳。这既是稳增长晌尝厢、调结构的需要舞睦,也是抑泡沫纬、防风险的举措捅,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动好奖奔,推动“中国制造”向“中国智造”迈进搂浇,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力亮。    周奕丰最后介绍炬闯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下锤,也在不断创新突破俄楼,寻求产业升级发篱。公司主动发挥自身产业链尽揪搏、区域及成本优势咯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业颓煤同。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区骑、旅游景区痪其谐、汽车营宿地缉静拟、农家乐蒋拖、家庭菜园等不断扩展外辨何店,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业恢苛,以多种方式在国内推广土壤修复匪撕氰,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考蹭襄:李芳" "   国外媒体报道土,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示钝隶,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆伯陀,并需要吸引更多的资金和合作伙伴思棋豪。 李彦宏    李彦宏表示扁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车湾琴。尽管有一些技术问题需要克服赴寐赎,但它仍然有望达到目标逝仁。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蕉埂,前微软AI专家陆奇任首席运营官竣司芍,负责大量投资的自驾车业务部门肮颗欢。 百度自驾车    李彦宏表示颊葛,我们很可能与传统汽车制造商合作侈,而不是孤军奋战碾室哥,目前还没有制定出这项技术的商业计划盾,首先致力于让自动驾驶汽车着陆尖排此。我们将竭尽全力实现这一目标毖,收入和利润是其次的考虑俗逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢奴巍:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年喀亮矾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显通。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鼎函,共享经济还将怎样改变生活建?   三年前雇悼炊,基于对共享经济的热忱灯邓毙,清华学霸张丙军创立PP租车司嗜,开启了汽车共享事业;三年后摧弊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户嘶使,成为汽车共享领域的领头羊交。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀怂,3月7日块褥,张丙军开启了共享有车生活的新征程楼讲。   3月7日农本斑,在几百万用户的共同关注下钢耽铺,PP租车正式升级为START共享有车生活平台辛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破本兢堆,也是张丙军重新定义有车生活叔律,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅粒。   从PP1.0到PP2.0时代勤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记排、一个符号或一个名称那么简单蛇垂眯,它是企业创造持续价值的支撑惰惰。若没有十足的理由葛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓静侯茫。将PP租车更名为START垮吨,是源于怎样的考虑需陡蹄?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解不姓。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体公蠕,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举栖杠。   “三年前亥抢,PP租车开创了中国共享租车的新玩法酥豌槽。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益士干挎,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型雄填磷。由于便宜便利羔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具扩。”这个阶段帽郎,他称之为PP1.0时代系。   经过三年的发展删,PP租车推崇拥有而不占有法呐、盘活社会闲置资源的共享方式晒凉朔,逐渐建立起以车为媒介仙,重新定义有车生活的2.0时代涝巴顷。“START不是买车答芍,不是租车素焚缺,是共享有车囊。这是年轻的人群奉痴迫、爱车的人群工攻味,最向往面厕、最有潮流的有车生活方式翁踏狮。”张丙军说宛嗽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择芳号虏、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验卑绞。同时巧,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户怪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区鳞驰,让每一个用户体验到最真实精、丰富炉忱、有趣的共享有车生活漠搐。”   START代表着新品类瓮题、更丰富的选择剂、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下敌澈,相较于神州租车可、滴滴租车等传统租车公司笑常倒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢歪?   张丙军认为钳,START的核心竞争力主要体现在三个方面却玩臼。   其一鹃醛,PP从1.0进入2.0时代施墒,新品牌START更具有张力豆还,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神晾挎。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求铜,START重新定义了有车生活谱,开启了全新的“共享有车品类咖犁。”   其二丝,为实现共享有车的多样化选择痊腑师,除常见的家用轿车外蔡,START将主推个性化的用车体验漆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型菜狗持,如保时捷911蔫烈、特斯拉汹太合、大黄蜂杰、牧马人等等排肥。此外殿壁,用户无需承担高额买车款和养车成本米,性价比更高安梯癸。   其三处劲村,“共享生活的基础在于信任体系的的建立揽节荚,以及更完善的用户信用等级妙烷。这也是平台长期价值实现的核心遍。” 张丙军介绍传仍多,START共享有车生活平台为使车主放心共享撤师,平台推出了一亿元车主保障金纲逃,严格的交易信用体系烯,确保车主爱车无风险;对于车友钡襄暖,START还与多家大型保险公司合作拖皑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务结庞,为用户提供更具信任的服务奇焙。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流屡,我们的目标是哇圣,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来捅痢愤。”按照张丙军的预测取灌淌,中国自驾用车需求量巨大底,而现实矛盾是洁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车棋,不允许每人买一辆车满足自驾需求惠。相对于传统租赁公司5-8万的库存量菇囊畔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用居牌寸。   此外扑雇飘,他认为培疯,随着消费持续升级仆偶,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中伺篱脑。“感受丰富车型带来的不同生活体验购,将是爱车爱生活人群所追捧的方向焙抒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质恐、丰富拓来兑、有趣的生活方式火,让有车生活更加精彩井贫。”   张丙军表示滦筋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者棵,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验叼纪们。START冕,梦想才刚刚开始亲念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝蚊裤:李芳 版权作品爬扦,未经环球网Huanqiu.com书面授权俯家庭,严禁转载倒,违者将被追究法律责任烙驳。 获取授权" "   今年全国两会上吗蓄财酥,董明珠在接受记者访问时说乃槽:“只要你敢想惕琉,比如以前谁会想到人能上天餐十,如果我们不去创造颁怂,人能上天吗秒式?你不敢想汗茄,你不敢去试验秀病,你永远不可能做好活。”    过去的2016森闭,伴随董明珠的拔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈群囊:格力全员加薪1000元拔尖、格力的员工房尖、以及格力的手机……对于这一切煌慌,董明珠并不过多在意竿弦,她说翁上乘,自己最关心的还是“掌握核心科技”无拜。在今年全国两会完,作为人大代表幌菱,她再次提出了自己的董氏宣言颂:确实这两年的发展竿割释,总书记提出的供给侧改革貌菱,我们就应该做供给侧改革的排头兵戒,因为做的是实业苫铝童,能够掌握核心技术苗,制度也要跟上楷拨,真正给那些创新型的企业谷、有创新梦想的人一个环境慌惭。    对于国家拌、社会瓢、普通百姓的诉求哪跺久,董明珠是这样回应的闪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献肮,他真的不是仅仅是索缺夥ぁ,收获商,比如说我们过去讲钨抨,这个企业了不起绰,再就业文播纽,反过来你要感恩这些员工芍势,没有人来给你打工回屡,你凭什么去发展谓?所以我觉得要有一个感恩的心情抡秀百。”    把感恩的心落到实处臼,就成了格力员工的2室1厅抽刮,于是丝饶骨,别人家的老板就这么出现了前梨隋。 记者揩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧韧?    董明珠踏扇龄:对乾簇,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现架父捶。    记者桅:以后所有的员工都会2室1厅曙?    董明珠胃:对对对史。    去年末肉,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏弧,但因股东大会投反对票而失败绢。随后僻,她以个人名义增持珠海银隆股份谩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业衔说费,然而淌女,到了今年擅,新能源汽车面临两大不确定因素韩特:电池购习、补贴“退坡”咕。在董明珠这里祟俊,似乎这些俨然不在话下详骆轮,董明珠说歇尉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟雌,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承椤,“不是因为退坡我不做久凳,也不是因为给我钱多丢,我去做股即,我认为是一个责任泞秤,是对社会稀、对人类烤,你都要去选择的一件事芬弄的。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖乒瑞惶,董明珠很不以为然手,她认为如冬,这些都是炒作泰献,并没有人真正说到自己手机产品的质量逻,只要没有说到质量侣京茎,那就不是否定盘棉档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳" "  近期匪肛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税樊。美国此次取消“双反”巩,对中国轮胎产业无疑是一大利好盾茸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转去脾鸡,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变赐赶府。   全国人大代表逼瘁巩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议弥使,在轮胎中使用RFID电子标签技术棱潭,给每一条国产轮胎装上“身份证”兽。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督窜软勃,有利于消费者对产品品质加以甄别扒茎沏,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量溉,从而规范轮胎行业发展葱壳乏,促进行业的产能优化和转型升级泊。”袁仲雪说额人。   据了解料藉碴,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草扩,全球多家组织及单位参与该。轮胎用RFID电子标签的应用纹,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蚕,将等级数据写入轮胎标签内部黄乔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定劝背纽,伴随轮胎终身使用斡晌刻。同时臀举唾,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体睬狮撕,使轮胎更智能灭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS履杯,能实时监测轮胎的温度任镁母、压力等数据股商,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况碍,从而有效减少安全事故栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺摆:李芳" "全国人大代表煎、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题扔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通歉、环境协和发展的产业方,由于行业标准尚未建立螺,使得整个产业发展处于十字路口倾。全国人大代表舒、时风集团董事长刘义发建议帝晤携,加快四轮低速电动车标准和法规制定 措安,全力推进供给侧结构性改革凉需惕。    在刘义发看来亭,四轮低速电动车是市场主导型恼、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品鼻迪。目前刚撮舰,工业和信息化部辉瑟僻、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》县挤堵。该标准的制定圃钒络,对规范四轮低速电动车行业发展胳仁踢,使三擞、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代楔模锑,直接实现电动化郝冠、节能杀幻眯、环保安全出行具有特别重要的意义际拨胺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求功默权,又适应市场需求鞘,刘义发给出四点建议递将闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一贰犁、标准制定应充分听取行业的意见耸,响应群众的呼声郴。制定标准应尊重市场规律裂什,规范短淖葛、引导产业发展蜂母,而不是简单的限制兽,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求驼。    二汝、标准指标应体现四轮低速电动车的特点日。四轮低速电动车安全坷、环保孔朽牧、经济盆、舒适素煎,是摩托车饯形吾、电动自行车嘉功、自行车等升级产品舍隶,特点与与高速电动乘用车不同困晤递。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标苗吻,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定箱即爆。    三洛嚷挛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导亮景、政府引导的办法镶砰然。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点嘶新,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池烽感,如采用锂电池政府给予一定补贴很。    四航娶马、在制定产品标准的同时糯,制定企业准入管理和注册登记俏苟斗、道路交通管理的配套法规吧埠陇。产品标准只是为行业规范管理提供依据既恫难,而实现规范管理是一个系统工程辫晒。政府应加快制定企业准入腿、车辆注册登记充、道路运行管理的配套法规课龋,在制定这些法规时应本着改革创新的原则淳,方便企业让利于民糯耪檬,减轻企业和用户的负担蓖。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求老其镁、加快供给侧结构性改革的产品卞孰,又是一个节能环保的产业少送,引导得当可以大有作为惭肥肖。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法瘁霸。”刘义发建议钱挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽绒钝:李芳" "   近几个月来赎皮尼,共享单车火遍了北京城板。6日屁寂嫂,全国人大代表乾蠕般、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示童檄,今年上半年钝,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”歼。    徐和谊说穿,伴随着公车改革说,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁师幢。“很多公务员手机上有软件托程慕,一刷就能用车鞋。”他说赏缮爬,今年钵,北汽计划将新能源车推广至更多的公众薪。上半年衰,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车肠瞬深。    据徐和谊介绍冉,未来投入的汽车数量将根据市场而定昏覆抹,租用的价格将有竞争力参栖裴。产品的外观将非常“吸引眼球”水,为两座式纯电动共享汽车团典郎,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷白,适合分时租赁和共享市场需求案架,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别敞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件确,在手机上可以查询哪里有车堆体辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题鬼头俊,目前大家用车起点和终点不同钙谩攘。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源哄。”徐和谊说皋碑锣,目前查坚掳,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节尼,包括立交桥下扑、公共停车场荡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇牛到敬。目前边远的地方停车资源丰富派考,但是用车的消费者较少吹邯。“希望异地还车的便捷能够实现孔桑潘,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点护,否则还会存在最后一公里的问题弟。”    徐和谊坦言饰太,停车位还存在管理的问题筹必滑,汽车是价值比较高的消费品仑,一旦出现剐蹭刷,租车人还车时也容易“说不清”稍。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护美姐仟、“钟摆效应”等问题痢肝乾。“有些消费是单向的嫌杠,如何让车回流也是个问题”尺蚂庆。他说赶健,目前技,北汽正在进行市场研究爱仙,探索解决方法茂软伤。    徐和谊还透露肌惨纯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行矮苗桓,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆黎齿瞳。“我们也正在筹划并和有关部门做方案辅骚趟,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆耿假曙。目前距2022年还有六年时间箔饯,从可行性上讲固,应该是能够实现的咀宝锨。届时希望借冬奥会的机会徒,展示中国制造的水平贪诧虑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊虹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露梗此想,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题售敌霉,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击狄,目前已追回骗补资金或贩辜邪ⅲ款23亿元毁喝,并对有问题车辆不再补贴翻,对闲置车辆也暂缓清算岛普。    肖捷称哺,在财政部门督促下沫埔,目前相关企业正在采取措施困掀,认真整改发现问题雇馈衡。    有记者问檀股,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展簇甫角,肖捷表示形师劝,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整欣归蔡,主要是降低了补贴标准颗,同时也设置了补贴上限酸罕,还提高了准入门槛遁虽咸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展息份,同时也可以有效防止出现市场扭曲怂。”他说勺廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙创:李芳" "全国人大代表疾、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气想、废液拱、废渣等污染祥,一旦有机电解液和钴壳铆桑、铜寒唇、镍等重金属物质渗入水和土壤之中哄卧撤,就会带来生态环境安全隐患饲匪妈,甚至会危及人类健康稍柔杆。”全国人大代表骗等、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示起惜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议呈损。这位带领团队经过几年技术攻关精榷侍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人塘熔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上淀泞。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个仿茎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题粳犁倒。在提交建议之前勤剖凯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究劳。    自20世纪90年代以来赎恕倒,随着锂电池广泛应用誓肝软,我国成为世界上最大的锂电池生产澎钒泛、消费和出口国脱苛,近年来我国出台了购置补贴芯疤门、税费减免隋耿、研发支持泰、消费优惠堕、基础设施等一系列重大政策措施铺罗蚂,新能源汽车市场日益蓬勃发展屏截拧。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆焦另、保有量超过100万辆畦鲸锣,占全球市场保有量的50%霉枫惺,预计到2020年累计产销量将超过500万辆填典。    随着新能源汽车快速发展艘掇,作为新能源汽车的“心脏”炽,动力锂电池产业也在迅猛增长窍熟。按照相应的报废标准碉安涤,动力锂电池回收利用市场已经形成箩。有研究数据表明冠烽,预计到2018年少混芭,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模集添胶,累计废旧动力锂电池超过12GWH佬疼、报废量超过17万吨菲杜剩,从中回收钴美裁潦、镍屉、锰酒崇教、锂叼痰角、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元墩柬,到2020年将超过100亿元陆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元煎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫捣寂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题迹。”张天任认为糠,如果动力锂电池做不好回收利用抗,就违背了绿色发展的初衷潘。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用衰,但现实是砷攫,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实轮。“废旧动力锂电池包括不同的类型涤背腊、设计工艺和串并联成组形式慰星另,以及多样化服役时间卤回、应用车型和使用工况绞晌瞪,这导致电池拆解不便奋糙烘。另外常上箩,国内尚未建立成熟的回收体系店,动力锂电池回收产业也未形成规模效应瞪,回收工艺成本高袍割殿。”张天任表示疏祟剧,“出台的政策并不具有强制性栓屎髓,且缺乏明确的奖惩机制扯爽炮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高酥兔,目前动力锂电池相关主体无利可图驰,对政策执行积极性不高塑美孺。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题村,张天任说荤:“一是退役电池较为复杂猜顽场,不易拆解;二是退役电池一致性差撼,品质不高;三是回收拆解成本较高汉奇,盈利点低;四是回收政策缺乏监管宏,执行不到位讨衫煌。”    有问题就需要有解决办法绷哨,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方鹊:其一轻绞,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二誓确,加大电池回收再利用关键技术研发;其三颊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四榷笨害,鼓励商业模式创新试点和推广应用第汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱盯:李芳" "全国政协委员奠毁需、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题匡抚。”全国政协委员衫扩癸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示架缎希,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题控疟,当纯电动汽车完全不再享有补贴时畴,其市场前景令人堪忧来。“在电池方面铜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡考陋抠,2020年后栓,当大家都不再享受补贴时蜡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上叉褐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品躲溃。”另一方面堆廊坚,柳崇禧表示谐,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市隆陌八,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限竿晦林。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素般,在于车辆寿命和电池寿命的不对等潍。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上夸,但电池的寿命大约在20万公里梁害。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受稿,这意味着绰犀,电池报废了车就要跟着报废较泻,这样算来尺融,纯电动汽车的使用成本是很高的汕穿坟。”柳崇禧说笆。    对此守郡税,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案庙捂驳,即建立专门的电池运营机构鬼顿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务肚售。“一辆车在全生命周期内更换几块电池霞,是对车辆的物尽其用物椭蓉。对电池而言窘,虽然不能再服务汽车室,但还可以被用作储能电池煤频,同样达到了最大利用率澄。”柳崇禧认为沧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法酗木。“但国家需要予以支持差,尤其是在车辆检验方面群哥,按照现行的规定看樊,更换电池即被视为改装匹稻。”他说郸徊寝。    柳崇禧的另一个观点是迁起梯,氢燃料电池的大发展即将来临乘。“一方面亥蒜哭,原来的运输成本相对较高屋帝惊,而如今这一问题已得到很好的解决草,现在的运输成本只有原来30%;另一方面赫,美国的相关先进企业在国内开始建厂胳,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车嚏,预计两年左右即将迎来跨越式的发展噶膘。”柳崇禧表示挫沧,氢燃料将作为增程器为电池供电炔,以达到更长的续驶里程咖,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用坪秦陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪劝径:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同案芍缚,造成了双方的利益不在一条平行线上诉。为了解决这一问题赋,李金勇指出宏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景夺,重新设置股权架构笛圭观,经理人和骨干员工合伙人化嗡。”    “遵从起码的商业规则廷嗜杭,我们就是经销商谱份,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节孝、一个桥梁龟,我们没有义务去亏损惭。”李金勇说险孤。    日前江廖弹,著名汽车营销人炔搪断、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出烯绿玻,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景昆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”艰粮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争挺,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象伶舞起。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”辨诺婚,李金勇直言肝,“在过去的十几年裁糜,我们的市场非沉瞧恚好放,老太太都能卖车镶弧绊,会加价就行了帆房,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高巍,职业经理人的压力很大大塑,每天都要搞KPI考核谈、培训皮疙、提升心獭。”    李金勇以实例说明纷店:“过去在资源时代汇脊,一年这一个店挣1000万橡嵌,给职业经理人开30万抗乡,没问题吉背宛,这车好卖商刑算。现如今遁媳馁,市场不好了详圃承,现在一年挣100万剖,职业经理人还是30万磺劣辜,但是特别累裁感盎,现在一年的工作量比前五年桃茂鸵、前十年两三倍都不止坞缆冀。”    在李金勇看来伺纺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绘,造成了双方的利益不在一条平行线上倾。为了解决这一问题狄,李金勇指出欢邵担,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景卡峡,重新设置股权架构谁俩驼,经理人和骨干员工合伙人化慑。”    李金勇进一步具体阐述道熬,“过去资源时代现,投资人只要拿到了店式、拿到了品牌陆,就可以赚钱此。现在香揭,资源时代已经过去了喝,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起比赐,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人施盎局,从而真正让员工自动颅、自发地把工作当事业鸥,而不是靠培训缸那,靠感恩鲍。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来答堆拢,不少汽车厂家制定了销售目标乡偷、生产目标骏,职业经理人必须要完成护管捐,如果不完成就走人稻。李金勇认为坷捞,“在这种状态下窃勾逝,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划答踏翰、十年的规划钙,只能先制定一年的规划描,把今年完成再说建,由于今年完成了庞,明年才有你的事盖巢。所以这两年厂家的高管变动频繁采蒂萍,十年以前很少有这种变动辨,而现在这种变动成了家常便饭瞪舜瓶。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量糙,没想经销商的盈利能力珐猛采。”李金勇表示第,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量烈拍,想办法做经销商工作莲,把销量任务压给经销商梆守谰。而经销商越来越不听话托凛曝、越来越不相信的时候即等,厂家就再出台相关政策膝。    李金勇指出藩,经销商要有勇气打破潜规则绵兴祷,遵守正常的商业规则啥:库存大不提车徽陛、无差价不提车遂具瓮、拒绝搭售凛梁挫。“遵从起码的商业规则萌课叼,我们就是经销商阜概贪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节募舌泵、一个桥梁确,我们没有义务去亏损称瞬。”李金勇说边券房。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题救黔,李金勇建议禾:同城市的店应该互相加盟或互相买断蛋宽嵌,或者干脆出售给另外一家经销商拧涟裂,不管用什么形式既,形成同城市的一家店波楷俏。“我们用销量固坚、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来际夯圭,这样减少恶性竞争喘府,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法灌。”李金勇说霖。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象斜零,李金勇表示宿多城,“我们不可能卖出路边店的价格磊懦乡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争零。100%原厂配件保障兄虏滥,专业的维修技术姜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客憾骏岔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”稻。    此外烙醚,李金勇还表示料队,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车稗狗。据了解秒并诲,2016年耿读,新能源汽车的销量超50万辆赁淀诚,到2020年厩,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年胶,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆俩。在李金勇看来哼抽魄,在这个快速增长过程中笨,“传统经销商中馁,谁关注了新能源汽车并率先布局涎碉,谁才能在这个市场当中分一杯羹戚攘柬。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕郴,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员舒疗、四川省鼎立律师事务所律师施杰芹,今年的关注之一刷起,是有关网约车新政的话题彤踢。    施杰表示逃,为加强管理呵娟辛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)煞奥抚,并于2016年11月1日起施行巍。然而拉技,根据多家网约车平台公司的数据畦累,在目前运行的网约车中达,能满足《暂行办法》中主要限制条件的赌,仅占极少数部分悼。    “交通部制定了网约车高品质服务搂得芭,差异化经营的原则门。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”金绅,施杰称胆翱,“我认为酣跑,政府应当放宽对网约车的准入限制筷喀,顺应社会共享经济发展趋势”姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到铰,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中倡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方书柒。    首先幻焚,施杰认为什,北京汝逼比、上海的网约车细则要求“京人京车”爬、“沪人沪车”等差异性待遇瘸歪,不符合市场竞争规律琶供。施杰表示甫苦娟,只有在市场竞争的推动下廊史,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力密对绞,也有自我管理的需求与能力缴辜嘲。    其次鹿梅荒,施杰表示耻陀,北京矫请、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员脸遂,而且购房泞、购车也并没有绝对限定于本市户籍烯岁。“京人京车”沦葡、“沪人沪车”的严苛规定挺但,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外腔吗,会导致营运车辆骤减下。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒你,阻碍新兴业态的发展氓灭。    而对于多数城市对排量戏市、轴距都作出的高标准要求盘,施杰认为怖秋胳,高排量代表着高耗油郡囤,不仅并不符合节能减排目的奋,高油费必将抬高车费男。    更重要的是千迪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蔷,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准念慈枫、高门槛便蓝却,将损害网约车的实惠经济特点割虑蝎,打击其平民性芭较扮,“上述许可管理的模式品,将导致网约车司机数量骤减澎、车费翻倍巳醚,群众打车难瞧、打车贵的现象又再度出现涩。”    此外剧迫铺,施杰在这一提案中的主要观点还包括胁搏:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”媚、“许可管理不利于节约社会成本”等龟。    施杰建议沧零,《暂行办法》可作出如下修改间:    (一)政府适当降低准入门槛届冷。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度娶记,是十分必要的睦炕。比如刻插娶:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查喂脊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置司查、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求迷撇,等等扑换栋。设立适当的限制条件禾俯案,符合市场发展规律柏坍角,能促进网约车市场安全性槐谷浆、规范性发展问羚。    同时酶,政府应当科学引导网约车发展群踢,而不是像治理洪水猛兽甸蔫怕,把它一下子关进笼子里断日佬。以构建网约车公平竞争的环境为导向爆燃凳,放宽对司机户籍的限制性规定高邪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源砂末对。网约车平台汇宋、司机和车辆的审核程序残喝鞭,各类许可证明的核发程序尽量从简既守,以便节约社会管理成本齿从。    (二)政府协助构建平台审核睹、加强平台监管    改事前许可就笔希,为后期监管等,采用“政府管平台枢,平台管人和车”的模式慷处。将市场准入许可更多地让权给网约车平台骨吾委,规范其登记信息惭衅、审核资质的义务敬硕蝗,定期提交所有车辆的情况徽逆,这些数据要在监管部门备案拇淀。并通过补充相关的法律法规透豆薯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施靡。    对网约车不合理调价进行监管想。保证人民群众用最合理的价格出行排烹,也避免由于市场垄断形成的价格新高帝姑钙。2017年1月垢,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人壕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费施共潞,就此提出整改意见豆唤,平台负责人也承诺将取消该功能鹤颂禽。这就是成功的监管案例碧品。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车卉,存在大量不符合新政策标准的现象钒缮精。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断究还,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减禄酶,社会各方都需要一个适应阶段丹。所以傅嘛乘,新政的实施不可硬着陆隶芳。当前阶段艇骄北,政府应当积极引导各平台规范化审核缄,加大对群众宣传力度腻,延长从旧规到新政的过渡期挪唱拾,循序渐进地促进新政策落地乒。    我国全面深化改革提出了目标舌疤: 市场在资源配置中起决定性作用呈公现,更好地发挥政府作用垒。近年来幢姆,国务院一直倡导转变政府职能桔,推进简政放权桶乖。对网约车的审核肃奴,放权是进步宛无捶,限制是倒退奇。政府应当创新行业管理勤叛抚,优化监督模式讲,构建平台审核模式缺,推动群众绿色出行皋拌、健康出行誊暴华,为“互联网+交通”营造良好发展环境陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆帮猫:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴奚诘保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易添衅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计扣愤、品质等方面做了很多的投入娟称寸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势曙查聘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛郎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略笑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市烯桔。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞韧屏、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球臼奖。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”林绢。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻陡行。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易缺宿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计敦福、品质等方面做了很多的投入韧燎。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计察。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶捕薪裁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性唉幸、时尚及科技感的一款产品发。”韩德鸿说土。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫涸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型拣。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场咳犊嫂。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆僵粱叹。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”癌。薛海涛坦言既雷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩收捆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730扁范、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蛋竞骑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走盘膘讳。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系芭、制造能力乔惠遣、经销商体系懈校惨、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面份。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势色铅开。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "   2月21日币,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办裸。本次大会立足技术趋势俱顾搽,探索全球技术发展的内在原动力厕但塘,探讨人工智能结、量子计算栓湃、基因疗法等领域的技术和商业趋势镁良。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中霸玲,有两项技术与人工智能密切相关桅倍秤,包括强化学习和自动驾驶卡车鹤年。在关于人工智能的圆桌讨论中速,多位创业者和专家针对强化学习乘梧、无人驾驶分享了自己的观点须拭酪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车翱防,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车径孩裁,可能只在北京的五环里面开从达嫉,路况很好醇丹桶,最高限速就80浑、90公里幂痞胜,这种情况下扑,车就会极大简化谭椭忿,驭势并不想生产一辆概念车穆贡呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯趣,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术触忍,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性考枷。技术投入上赋榔,目前大家都在往里面投入很多的资源轮草,整个行业在往前发展跋李,但里面还有很多问题需要解决龚摧,包括保险乡、政府等几。    而谈及强化学习在图像识别上的作用廊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道办集凯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好斥铆,把信息融合烙、如何决策做好慷馈鄙。图像识别拓展能力非常强霞纤炽,它信息的理解非常细致芯烘、更加全面沟,比如前方有一个易拉罐翟瞄铅,有些传感器会认为它很危险叔兢,因为它是金属馅辞,但图像识别会根据它的大小动力磨、形状去判别亮堆交。目前结合强化学习拒价,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持唯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能叹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目块滑祁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性榷淑,说到底这还是一门生意女檀脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红绢:李芳" "  【导语】这是最好的时代逼,车市销量连破发展记录儒椭,这也是问题的时代葛,多元化鹃欺、碎片化互聊,对整个行业提出了更高的要求扒屋。一切都在变颠,唯有不停思变方能随机应变宛。2月18日处貌衬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕签。行业内百余位思考者和变革引领者顽,与120余家媒体相聚一堂窟辩款,在“变与革”的大会主题下亭,共商“品牌与营销之道”祈,把脉中国汽车2017看。广汽乘用车副总经理肖勇敲厢聚、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英苟烷、吉利控股集团高级公关总监杨学良斑槽、福田汽车集团公关传播总监许翔荒浪叙、SWM斯威汽车首席运营官余波骗较、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动钙挽。以下为发言实录盲冀韦:   互动环节嘉的合影   李苗苗特:接受张红同学的邀请你萝。下午好!大家都是老朋友了辆。今天在这里匹度,首先我锥娓澹贺张红搞这次论坛岛栖触。第二玫裙,其实有这么一个机会让大家聊一聊落斑痉,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆详蹬,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力坞淳棱,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字旱面。对这个数字氯久,我想每一个人徐,特别是管营销的人柏,特别是管品牌营销缄劫、品牌推广的人持,我想每一个人都有很深的感慨扰。   首先请问肖总附狭,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物彼,也对您做过多年的跟踪衫朴。这次请您上台壤撮系,我很想问一问媚舱五,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蚊杏,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点森?能不能简单地概述一下为微?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇纽:李苗苗老师第一个点名我礁,作为广汽传祺来说额拟,正如李苗苗老师所说的榔旁耙,应该说是比较新的汽车品牌耐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”缉凄、“两个坚持”羡里络,坚持正向开发和坚持世界级标准磊慷。这两个中处,一个是对产品开发的定位钞棵,一个是对品牌的定位缮柑刻。   从中高端车型的新产品进行切入譬危,相对来说这条路走的比较艰难一点巳换,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”侥,就是起步会难一点丘烦具,后面会越来越开阔蔬赤、越来越顺玲。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候墩莽,内部也有两方面的方向合:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手就烹羡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来亩,并且在市场上面赢得一定的销量香诞淖,建立一定的知名度伙。另外一派的意见斡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势伴私翘,从中高级产品切入碾驳喜。但是大家也认识到这个困难戳乌晾,一个全新的产品和品牌从中高型切入极巾,也就是售价在12万元以上媚佃,第一款车型是12万元到18万元购,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难菏幢,我们意识到这一点了侠。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大诲,其实2011年宿、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年喜,应该说是非常艰难弥嫡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦悲垢敢。但是2011年施、2012年有一个词就是“坚持”圣,做品牌是做两方面的事情隶庭泻。第一个是做好产品的品质挛,第二个是做好对客户的服务餐,以这两个为基础这五六年走下来软瓶,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑赐读。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象弹,受到各位媒体老师的厚爱椽狸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌袱胆琅,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础碍家。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题叭舌笛,我觉得第一个是坚持犁藉。在我们困难的时候不要去放弃地藐宦,就是把自己的品牌形象垒理、产品的售价回到往下行的趋势念。第二为了支持品牌向上鳞窟,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务芬。   李苗苗狙轮:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的承课,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程胁哪。比如像现在的奔驰琳,一百多年强,宝马老扳、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年拦申啦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌奥猩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总单,对于北汽来讲有奔驰的辉煌掂,也有现代的销量问,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷工激径,您能够阐述一下吗滥磁?北汽在塑造自己的自主品牌方面赦晚冕,到底在哪些方面下的力量最大痊陷喷?   陈思英角练睦:谢谢李苗苗老师捻,非常感谢红姐给这样的机会滑徐,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌雷妓。其实不是妄自菲迸赏焙搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷恒篙,台上在座的各位都是大幅度增长贬记捷,我们同比增长更高一点溺猫,因为我们来得更晚一点讼僳席,同比增长8.7%侨剑。   但是我个人一直在想这个问题悸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的社。像奔驰去年是130周年杏,今年是131周年伴,我想这才是品牌蛊。现在我们在座的各位给客户提供的黄,我更愿意定义为商品膝,我觉得是这样廓滥巷。   从北汽自主品牌发展之路来看别啃蔡,各位媒体老师和同行都知道钙龄厢,2009年我们是收购匹、消化骏、吸收了瑞典的萨博技术吴,当时萨博的93慌脾午、95的平台和1.8T锤粒、2.3T涡轮增压发动机的技术巳,我们是基于萨博的平台上鳞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展惜箱澄。2013年的5月份恼,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱吓,大家对这个印象应该很深场困琅。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇纽橙沛,当时也试图通过萨博平台的背书笑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端矩捍患,因为我们希望建立中高端的自主品牌们常为,当时的愿望非城眩好奇人。但是事实上发展到今天环,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈莆膏。   但是没有关系叫,2013月5月12日投放的绅宝D70饺厂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音龄炼宛。这么多年的坚持是在消化揭凄、吸收萨博的基础上进行的宋,源于萨博离患会、高于萨博奈斧跺,我们有奔驰癌婚镭、现代合资的反哺讹估,我们在人力蹦搅挫、财力梅世、资源梳富、技术贿抗碍、研发庇匪、生产躺烹、制造方面便父,都有很多反哺给我们酬镀,北汽近几年高速发展借。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆轿诧,这一百万辆含金量是很高的虐撬,尽管和兄弟企业相比来得有点晚哺领,但是我们用五年时间实现了一百万辆澜界。这里面还有几个第一和差异化产品翘烷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一殴骨苇,第二是新能源汽车产品构成做到了第一勿舌,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位捻烈。   基于萨博泌、源于萨博和高于萨博的消化肚、吸收和引进策韭武,同时基于奔驰和现代的合资反哺徐很,我们坚持为消费者提供好的产品认刷、好的服务释、好的品质痢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近炊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蠢亮,比如中国新车品质(IQS)IQS夹慑太、强制性产品认证(3C1000)阂瘁,3C1000即三个月的购车用户中陆,一千个用户的抱怨度是多少报,我们的水平无限接近了合资品牌慷拭驴。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的歼虚,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心施微咖,希望有一个很好的中国背书攻撕,给大家提供一个很好的产品体验娇、品牌体验和文化体验芭插。   李苗苗蔽期负:听到陈总的发言我一直在想伦溅,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO商核腥,现在经澈穑看到“北京”的LOGO蒲。   前不久步拧芬,不去杭州是到处都有吉利车奴涛断。2016年是吉利汽车最亮眼的一年碧嘲,推出一款车就红一款车庙巾獭。请问杨学良倡,学良也是吉利的老人了炬安糠,一直在负责品牌形象的塑造咆芯、公关俺糜娥、市场骑桶。原来我们也沟通过这个问题借,对于吉利来讲收购了沃尔沃巢翰腊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块纤貉,这是蛮难的事虾羔。刚刚陈思英总还在说萨博确,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃炽跨蚊,感觉蛮纠结的僵挽。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象鹿辟哭?   杨学良钮楞承:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下盒衰,第一是对标篮恳瓣,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌屑贬。我们是坚定不移地在执行拟,而且到后来做博越疽缴枯、博瑞之后有越级对标缕串隧。比如我说开发一个自己的A级车敢淬,可能要跟合资的B级车对标侥菩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域歧滴下,包括研发焕难啦、制造漆、采购涛侯、营销超攫皑,我觉得成果是非常明显的奋怀速。   第二是坚持走精品车的战略牡份。所谓的精品车脚板扫,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值哺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近伺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准杯铣,比如车的造型设计上面兼顺将,自从我们在全球建立了四个造型中心赔抗菲,吉利现在的车设计都是非常漂亮的啃。既有符合国际的审美潮流蚂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面拓。比如说在车的智能互联领域别饰,在博越车上面车机人机互动的功能上奶,已经超越了一些合资品牌氛侵,这一点使我们感到非常骄傲含稀。   包括在工厂的制造工艺上精挺洛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺呕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌揪链换,因为我们现在建得比较新谁淬荤,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来块瘟龚。大家可以看智能化程度最高的工厂拟峰乱,现在实际上是在自主品牌的工厂中罕客井。   第三是一直在坚持口碑髓。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任伤吃,让消费者真正成为我们品牌形象的代言瓤炊邦。这样就可以真正喜欢这个品牌抄,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用赶蕾。   刚才提到了浙江古步,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍烽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了葱虫纯,大概接近了7万辆乖憾。这在以前是没有的昂撵,而且这些用户里面很多都是际,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上谱蓄界,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化捶。目前因为我们的品牌在提升迹旦,我们的品质在提升皋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车似恫哆。这从我们同行蚊吼,包括从传祺锰裂嘘、北汽的产品销售上也能看得出来铜苹。可能大数据调研陋槐诧,像一点资讯的副总可以讲讲帛脓谴,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品酥促坚。   当然您刚才提到了在集团层面田猾,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰缆,同时又实现互补罗?这里面还是有很多原则坦陕,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的逝,吉利汽车还是定位主流汽车品牌颈,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争亨淡。沃尔沃是高端豪华品牌诉驴阮,是跟豪华品牌去进行竞争的晒旁肥。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应咳呈,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念豪兄、流程诧憾、标准岛俏耪,包括人才的培养和交流蚊。最新我们做的一件事廊锣,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心钎吵,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA混柒硅,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO痛,可以说没有沃尔沃这么个老师绊笨,没有沃尔沃这么多年积累负耽,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构没。我们相信因为这个架构非常新拿裙撕,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平陶突咳。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质酚,以及质量再上一个新的台阶什踞,实现真正的跟合资主流品牌的竞争窍。   李苗苗抚:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京品酶享,福田汽车在2016年表现也是很耀眼截皮,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面类,最重要的是坚持了哪些晾钱尺?   许翔摹喂:谢谢李老师编冉莽,同时感谢红姐给我这样一个机会锣杉厘。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车垒翠。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友黔。   福田汽车是商用车企业错诡,和乘用车企业还是有一些区别偏臀羚。我们主要的目标客户群是to B的埔偶檬,正如您所说检,我们是1996年成立的嘿娄仁,到去年是成立了20周年如,通过20周年的发展撵,在过程当中包括您和各位老师的支持焊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业丹榷丰。在中国轻卡市场上淳柬,已经是连续十几年的第一了建肉。1996年在山东成立桶番豹,1998年上市喜舒配,2000年进行区位调整就来到了北京疾。   在这个过程当中您也说到了品牌问题厘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视胎思堑,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分讹脓。我们可能把这个品牌是这么理解的钾,现在业界对品牌有很多理解的方式菱,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营镣狮。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中芜惦氯,所以我们从整个的业务流程上来看票闭,这个品牌业务就是在其中的骆暗。所以我们这几年在企业的发展过程当中馅鹊,品牌也是在不断涌现琼虚瓶,大概有几个阶段迫牢。   1996年是以轻卡为主导外毒千,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩┨摺,用着正好”盎绵泻。在当年的时代抓住了市场机会废些,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一巾莫刮。   在2000年之后孺颇,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位睹,进行了商用车全系列的几拣横,像您现在看到的整个北京市场有很多客车姐田那,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车词赎芳,这是一系列发展的战略郎下。同时把品牌又进行了再升级碾,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系舞蚊京,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理嘛潞藏。   在这个过程当中渴,福田汽车不管是做品牌还是做企业冷砷,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢静糙?一个是福田汽车在商用车范围里面鸡,就是在整合资源方面觉得还是不错的绕蹦尺。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早钨拖苍,花了八年的时间跟他们谈合作吠平佰。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒伙逻妨,生产的产品也是福田自主产品欧曼幸,同时和福田康明斯成立了50鹿膏:50的合资公司挺,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用拈杠。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广炽夺抽、先进理念之外届铺鞋,科技创新也是核心的一个点斑丝涡。福田汽车虽然作为一个商用车企业糜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比庞票,但是也是做了很多的工作羞。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室糕墟,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右头。我们统计了一下屡敬蛇,和乘用车企业也是差不多的惺。   而且我们在研发方面胸,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部谭佃式,这在商用车企业里面比较少见库荆。不管是先行的技术绘馁,还是技术传承方面都做了很多的研究没床案,包括去年也推出了超级卡车糕,也是整合全球资源打造超级卡车鹿蔑遣。全面从安全等蜡、环保方面进行新一轮车辆的升级毒旱。   我觉得总体来说吧新扑巧,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业史,是一个有着锐意进取扁萝、远大目标捶,是一个愿意为客户纽贤惫、为所有的股东唇郡、合作伙伴膏距、利益相关者带来更多的价值粕警算,也愿意为更多的卡车司机稳、货车司机带来美好的生活和幸福的生活齐借领。谢谢!   李苗苗份群弘:2016年一年有很多新品牌出现莆,也有很多刚诞生的品牌在努力碾,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰授成、宝马绘坏。我就参加过场在北京的怀柔坑车似,斯威汽车上市搞了一场大型的发布浦。我当时心里就想斯威蛮有钱懊喽缑,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢门?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的鲜刻?对于刚诞生的品牌秆,品牌之路有没有塑造的路径芍?你能不能简单地概述一下摄胎膏?   余波鞭:感谢红点汽车和李老师哎担黄,各位媒体朋友和各位同行湿,作为SWM斯威汽车吾,可能很多人觉得很陌生当单瓮,可能没有听说过念护,我简单来介绍一下等嚼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蠕闯毒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活奸搓,7月份品牌上市耗,8月份第一款车SWM斯威X7上市弧苯。   今天让我来参加这个论坛抵聊青,我们的心情很忐忑具爬脐,我们是一个汽车行业的新兵颗嘛,我们是抱着学习的态度来的罢胚性。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蕉,希望多给我们一些指教南。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢成薯?我们认为这个品牌给用户的是两部分涉五,一个部分是产品的硬件臂摧婆,也就是物质的东西狼矮米。另外一个部分是精神层面的等弯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV滩,第二是付诸了一些智能化獭、空间和外观零珐眷,外观也就是在意大利建有一个设计中心授,在外观上有意式的风范报床。   从软性来说锹,我们要付诸一些内涵疟吕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入察,通过植入意式生活的方式九,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受炮。同时我们也在倡导一些生活方式错跨,通过软性的文化来塑造寡焦,解决通过硬件和软件类,以及从物质和精神层面塑造品牌寸。   至于未来怎么走撅寒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求枢窘芹。用户实际的需求和市场的需求策,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉裂佬,未来我们还是要跟着市场走古驶。   李苗苗摔衡:我旁边坐的也算是媒体人挡漏携,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了焕看供。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢撑苗衬?因为主持人给我了一些问题呻鹊力,我个人认为不想问一些特大的问题蒲倒羌,就想问问这个问题虐陵娇。   付继仁曝捶锑:谢谢李老师乌,这个问题还是挺好的孝。刚才您在问的时候瞬,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题嗽碧。   一点资讯是比较新型的资讯平台炮怕,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点钳葛,我们是做平台恭抨犯,不仅自己生产内容劫池秒,同时全网抓取内容颈,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容计版,再把有价值的内容分发给需要的用户绿,完全是自动化奥仕官、机器化的空乃。我们怎么去帮助车企呢纫埔泡?我分享一个数字肪。   在过去一年笆,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的橇。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业汉肯,第二是移动互联网的平台详妇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用途睦揽。很多的车企其实在做品牌的时候撕棠,都会要求最终的效果爆舶。坦率讲黑筏妇,以我个人来讲这其实是两个事半昂翁,因为品牌本身是非常感性的汀茄,效果是完全用数据有结论的继赔,就跟一个人去吃一样峭,吃了四个馒头饱了蜗,不能说只吃最后一个就饱了替麓。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量贾,现在我们有几个大的方向扑螺,第一是更技术化的跟车企进行合作情呐。比如说从去年开始汾派尸,我们跟上汽通用进行PMP的合作讨。客户自己建了一个数据库噶承,就是把用户进行了一个分类靶。然后我们每一个用户来到我们平台上涝,他知道哪个用户对应了什么车型你净,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蔚,也就是把他们的流量经营得更加科学轨惮懊。   这个给到我们之后摹,又发展成了一个新的技术驱动妮碍逗。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多掀,还是看汽车外观的细分多翠垃泞。这不仅可以推荐具体的车型脯齐计,也可以把具体的创意自动化尘,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果咀,这完全是技术化的匹配穿。   第二点扳,我们是一个内容平台梆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容额雾才,能帮助到车企做非橙呵眨好的传播犁蓉勘,有的时候这些内容并不能够被发现煤砰冈。现在我们把广告当成一个引子萎,不是一个执行的结果奢结说。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣焙渡,进而把下一步的行为做好茧。比如有一个产品是一触即发富桑,用户点过客户的广告之后暑,我会直接给他推送相关品牌的内容币嗣。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起碎峨蔚,再去看有没有点这些内容馈敢,有没有评论拣、转发嘎赁、收藏瓤柑甜,再通过其他的产品去收集一些有效的行为擒。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试特律熄,把广告和内容进行打通侮界。   第三点兔汝,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景坚茅。这个场景是有时间酗、地理位置和非常多大量的内容和数据灌,所以我们现在也在构建新的大数据的平台恭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的狄,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理扇架,或者是去日本还是去韩国旅行排味。这些并不关系到最终的销量提升多少痉镰郴,但是可以了解消费者在关注什么肝,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性霉联。我觉得作为我们新型媒体平台来讲粟涟贾,一方面要通过你的技术垢巢、数据实现更高效的转化惮谭,实现现在解决广告主的一些痛点橡。同时要帮助广告主把服务做好苍建蕉,说句实在的都是服务用户渭横,我们产品的用户也是车企的消费者士从瓶,怎么能够把这些用户服务好写袍剑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值维。   李苗苗纠技警:付总说得很好息惋,借此我也想说几句褪皑分。我看了一下卢存,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人柔,也有一些厂家的朋友茄鄙,我们每个人都是汽车人瓢圈。   我在想骏倡,得益于这个好的时代县呐,既然是说品牌谩糯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情效,无论你这个媒体叫什么名字佰,找没找到自己的定位磁胳。无论你这个汽车是什么品牌冲侈触,你的用户在哪里孩朝蹭。过去几次会议主持上都说四个W凉,也就是我是谁委、我的用户在哪里惦顶、我为用户在做什么骑和彪、我还能为用户做什么懈草。包括媒体也是一样睬,我是谁(什么媒体)即傲,我的读者在哪里贯驶奢,我为读者写了什么样的东西炮,读者看不看赦八东,这是不是你的读者群要看的伍寥,最后是我还能够研究我的读者咯、研究我的客户急幻桅、研究我的用户身渴,我还可以做什么腺。   就此问题我想请在座的六位朋友起立盟鲜关,一人问一个问题就结束航。   请问杨总粒,刚刚说了这么多戎浪,就一句话嘎,什么是品牌免瓜?我们说了半天品牌蔽词。   杨学良扇胺:我觉得品牌就是价值险啡灰,消费者买你这个东西值不值库,如果他觉得值了界,就认可了你的品牌能惶。   许翔群熔比:我就按定位的理论筹途,品牌实际上是一种品类的代表够,消费者是用品类来思考迷,用品牌来表达澎。   肖勇锚汝酗:因为我是做销售的嘉肠,我可能最直观的印象率还散,我觉得品牌首先是一种价格当虹侯、价值体系氓柬额,同样的产品能够比别人卖得更贵锭,别人还愿意买我的八。同样价格的时候陡孔,别人的产品卖不出去泵砷江,我的产品能卖出去试模袒,我觉得这就是品牌日示曙。   第二郴,我觉得品牌是一种文化巳死卿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买什铺团,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势木虫滦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候居,但是我的文化能够吸引他舶,我觉得这也是品牌的一种表现尉。   陈思英弓:品牌首先是无形资产辩八悲,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的全罐柒。第二也应该是产品婪裂碱,可能是一个标记刺、标识盆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动拍竭拍,在人脑海中所有的记忆鲜定。   其实品牌的英文是来源于MARK缓幂,就是在没有货币的时代物物交换的时候策,在畜生身上有一个MARK陆,Market就是营销涩凌泻,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀捅仕伦。有一个比喻豆钮,品牌就好比像银行储蓄立酸败,储得越多品牌价值就越高礁疵。   余波沁孝篮:我觉得品牌在直观来看就是商标乾,另外是产品徘亩间。真正给用户留下综合印象的是产品绦、服务和文化的结合节,以及对用户的印象及感受就是品牌侗虾。   付继仁徽鸥痕:我觉得品牌到现在这个阶段鸡,也是一种共鸣沁,像营销1.0是以产品为中心逢箔,营销2.0是以消费者为中心羚俺,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心号,这三点都离不开品牌疵,但是代表了品牌不断的升华蔚从。同时品牌到今天来讲稍老,不简简单单是一个口号牟搽、标签隋谩瓢、LOGO电嗣尼,还是一个行为准则艰,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台痰次腥,还是每一家企业僚韩萌,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务祭冷华,并且怎么样高效地执行和检测亭。   从这些来讲诧童辫,如果我们想不清楚品牌是很难做好的朵苦,如果想清楚品牌一定能做好灌箍新,至少能够对我们服务的那些人做好本,那也就足够了谢浑。   李苗苗笛味柒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的敦。关于品牌几天几夜也说不完含,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌栋,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌界。   谢谢大家在座的聆听母商,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较弘话:李芳 版权作品厂盾,未经环球网Huanqiu.com书面授权妒啸枢,严禁转载煤撇,违者将被追究法律责任盎。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代罗兼粉,车市销量连破发展记录谩宫贺,这也是问题的时代猛萍,多元化墟脐齐、碎片化柯骋湃,对整个行业提出了更高的要求策蜜。一切都在变挤,唯有不停思变方能随机应变偏艰狼。2月18日匆皮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕价抱匣。行业内百余位思考者和变革引领者裳陡,与120余家媒体相聚一堂妊答,在“变与革”的大会主题下地辆蹄,共商“品牌与营销之道”刮岁,把脉中国汽车2017睡锈鸵。   东风标致总经理李海港轮输绕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜甫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东忙蔫、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师俊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华拘、奇瑞汽车销售公司副总理范星精、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动必。以下为发言实录马节口:   互动环节嘉宾合影   主持人脱坟:2016年是一个销量大年鳞甭新,更是一个营销大年冒。从二维码营销到VR营销搓碱舍,从下沉式营销到自主营销猩哆墩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球踩,广而告之悄悄地变成了城会玩拷凯敲,车依然还是那个车珐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢捂? 第二场论坛的话题为菲摧:中国车市新战国埔闭,车企将如何做营销承财唱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇顿但:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流却绍窖,现在重担在我身上喉千苗,由我来主持第二场论坛茫,和各位老总探讨如何做营销须舶。   因为第一场是说的品牌感汀,品牌建设也是非常重要的一环虫握,我们现在就把品牌这一页翻过去颗氓,就说一点营销其他方面饶赂,比如说跟市场叙幂、营销相关的一些事情冲蛋。我们今天的这些营销人呻,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖坝慧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群虽,因为他是面对着全世界最大的销售市场金檀。面对的是最高增速的市吵芈伞,现在技术和产品快速迭代穗韦弹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性紊防敦,所以他们是非常幸运的怜甫,十八般武艺怎么耍都行汞。   同时很多营销人也在自嘲犊镜翘,其实汽车营销是最苦逼的一群人虎,因为我们面对的是世界上最全的品牌肉,我们面对的是最多企业的竞争败嗜,我们还面对的是最难以琢磨的材晒举、难以把握的政策环境和最善变的消费者刀瓤司。   当然了我们这还不算最苦罚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务季,所以这样的一群人的所思所想卿酷轻,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得卡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的涟辰变,第二个问题是结合企业自身的特点来展开疏鸵。   汽车品牌最新的一个品牌定位剿,在座的应该就是汉腾了剂辉保。请问汉腾汽车的副总瞄、销售公司副总经理于晓东先生一个问题茸瓦颇,您给我们简单总结一下磷阀店,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的轰?   于晓东将:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会班规刊,让大家来了解汉腾汽车记郡空。汉腾汽车目前是全新的品牌亮,2013年11月份成立坏报,5月9号品牌发布毯,9月6号新车上市朔材棉,第一款SUV产品汉腾X7侨拌垛,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟巨,本着向同行和成功的标杆企业去学习艘袭目,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快教楞。   2016年对于汉腾汽车总结来说护径,第一点是品牌发布混,这是做市场的开端素豪即。   第二点是渠道唾秽,对于新品牌是重中之重的工作怂,渠道顺利打开的局面秸蛊,签约181家措辟侵,正常运营150家屯,渠道作为做销售最根本的工作甜,没有渠道盛、没有服务酚钉,消费者也无法触及和体验汕,对于一个新品牌这是一个开门红纱污,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态氨笺浑。   第三点是在市场上珐纫替,市场层面上重点资源向一线倾斜胖,资源都花在提振经销商信心八入、帮助经销商达成销量上箔缮诚,因为作为一个民营企业性形祥,作为刚起步的企业赫上,在有限资源的情况下还是把钱花在一线垢厘,支持了经销商的销量莫。在品牌和市场的方面乌,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助度拘,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑八剁抖。   刘小勇患嵌场:我们老总对这个企业的关注是发自内心的栋剂,汉腾除了自己营销的亮点之外按滥,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的稍详那,或者对您的触动是比较大的济?   于晓东保:做销售在产品力表达上亩厘,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播眷歧、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式劣舌脯,在2016年都说是视频和直播的元年柬查,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试信桓剩。包括产品试驾挑战的活动峡汗,也是和斗鱼做了直播的活动涛驼。在我看来在消费者了解产品上默,可以随时随地墨慕膏,而且是更加有渠道客观了解一款产品禄负态。这对于做营销来说俯患,既是机会桅胁耙,也是挑战凤挽煤。   刘小勇纶:请问李海港先生稍檬,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大犀忌,尤其是传播的环境闲垄、传播的手段光麓点、传播的模式发生了翻天覆地的变化凭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢固?   李海港泥:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法鹤敬捌,在新技术催滇焚、新人群和新的竞争环境的驱动下捣癸饰,媒体处于变革的时代昆壕,原来的架构碎片化了操坪,新的架构正在建立说,当下处于这样的时代匹婪耽。很多事情是这样的趋势缕,原有框架维持很多年扫,突然间环境变化之后碎掉了燎镶芯,再重新建立新的架构吝轨槽,万事都是这样的道理瑟射。现在媒体环境是什么样呢魔薪凌?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)海螺。这样可以导致媒体的平台化肃酗保,另外是媒体人的职业化或个体化夺锯。   简单来讲编酮,我们以前是自己做东西辣慑,自己在自己的商铺里去卖挛孺污。现在不是了咳,现在可以自己做东西聪氰四,自己去租商铺礁,有的人专门提供商铺疤,有的人专门做东西菊逻迹。这样可以做专业化的组合肉妈,效率会更高甩是。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势驮讣,红姐以前是媒体人伦,现在有自己的传播平台垃担,也借用了社会化的平台炯宦呸,把最好的内容输出拌,她做最专业的内容扭。我想平台也会用她的内容某劝面,未来的板结新的架构就是这样的社撼瘫。   在这个架构下作为厂家要适应郊,东风标致已经做了这种尝试郡,去年把我们的公关公司能力削弱殊彼,因为他们的稿子太硬了系,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人簧芭售,从专业或从第三方的角度看待东风标致阮蚂粗,我想他们的稿子会写得非乘稻澹好尝首秽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣抵蚊,这是未来的趋势睛己离。   刘小勇溪糜:我听到有一种观点解探,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西煽孰泞,我就抓住了更多的消费者兽楞行,更精准媒,我的销量就会增加快。但是有一种观点认为佃撅芦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了功妥亨?如果总消费需求没有增加奔,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后圭,是不是大家又打平了晾替沤。就像一个剧场理论瓶榷,原来都坐着看戏蹿,后来都站着看戏了垫,其实看的戏是一样的世。请问奇瑞的范总谱,您怎么看这些新的手段讹爽淑、模式对销售营销的作用翻帛?   范星米婪:首先感谢红点汽车扣蓄节、感谢红姐缅,也感谢刘主编外陋隧。实际上前面两位老总谈得也挺好妹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解驰。   说起营销吴么购,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面藏壤剑。但是从营销的最根本惨,还是回到对客户的理解辖窝。我们最近几年对于整个汽车市衬缀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整斗挟漂,最核心的是我们看到了两点变化靡,一个是围绕客户端的消费升级瓜惕椒,第二个是客户年轻化的变化闻佰。这两个核心特征的变化纤享,带来了所有客户需求的变化穿吼烘,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展髓甲。   应对市场的发展餐,我们称之为整个自主品牌的发展边平,包括奇瑞自身的锨咳扑,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈璧澹快净赔劲,年均增长在40%左右的增速贤巨,所以说基本上属于原始增长的阶段储椭惋。奇瑞从2012年免遂徒、2013年开始进行战略转型沮,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段寿鳖,我们做的核心是提高整个产品的品质寇距,是我们整个战略转型的核心龟掏。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力竿替孟,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品安、好的服务桓染。2016年我们已经进入到2.0阶段罚,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品投,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可鲸超,整个2016年集团销量也突破了70万辆苗歇催,增速达到28%冬炽,国内市场超过了36万辆拉踌懂,也是过去五年来最高的一年边挎。国际市场中陪湘,我们2016年实现了出口8.8万辆沃,也占到整个中国乘用车出口的1/3炭链艰,也是连续14年中国出口第一的车企休瞥鞍。   我觉得取得这些成绩测收,销量数字是一个方面枢须雇,更重要惕阮、更为看重的是结构的变化配胜,第一是企业盈利水平的变化狙仍幕,为支撑企业未来的良性发展柯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务募。第二是体现我们战略转型的成果微衫秽,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可睬乱录,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%坤缴弗。第三是客户结构的变化糜耿拿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%谓。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升残,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%库讽韦,实际上我们更关注的是除了规模的变化瀑筛,当然营销数字很重要闺炒贸。数字背后更关心的是这些结构的变化来戒,怎么产生这些结构的变化努惶饯?从我们自身对新一代消费者的理解榔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验屠。   客户体验的三个方面我们一直在做陈憋宠,第一是产品体验定踢商,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)陛,行业平均大概在35%据糯,奇瑞可以做到25%久开,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台谎,今年还会陆续推出更多的平台椿谜删。当然平台不简简单单是全新车型的概念康桐反。   第二是品牌体验篙。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵豪抖,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通揽帘栋,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销担既。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了沫率墩,现在很多企业在做营销过程中视频思、直播方式应用是越来越多了蛔磨得,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加晶私跋。今天消费者接触信息的方式发生了变化豁等。   第三是整个销售服务过程体验的升级纲难,在2016年网络规纳任牛和第三代形象店的升级醋桅,为了保证客户体验的一致性柬姑购,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装佩请冲。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的戚贫芭、优质的市沏、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蒂擎痴,这是我们正在做的颂花帽,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解卡,谢谢!   刘小勇侮:谢谢范总冉恨福,现在的汽车营销无论是从手段溶补,还是从模式缴裤,包括内涵都已经发生了非常大的变化估辱。我顺着这个话题再往下问一下戌杉,请问刘晓科总馁妻,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论闷、营销套路哭伶,您觉得现在还适用吗抛黑撅?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战崩酚城?   刘晓科耗凛徐:刚才范总慕坡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势耐素悍,因为这里面在我们整体来看麻,其实我是一个新的营销人效齐,刚刚在这里两个星期薄冷。我以前更多的经验还是做用户骏勿,去看用户的发展裙透。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播倾忱、网红孝快僻、娱乐化亢当,甚至还有用户的碎片时间钉。但实际上反应了两个变化凳睡,第一是用户浏览的轨迹改变了骄骂,以前在PC时代坦受,大家基于浏览器阅读斤究。所谓浏览器的阅读琅,对于从一个网站跳到另外一个网站滥篙,这个成本几乎为零庭爆酿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站啸缮灿,只要在浏览器就好变。PC时代工掣,网址暗蹦钩、网站详、浏览器是值钱的沉糠。   对于移动互联网林俺世,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下吉,对于微信小程序也有很大的期待系,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观腺。最终来看绅,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流谱。在这个主流的前提下钙的告,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读颓久饰。在这里出现了两个问题静,也就是时间的问题泡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候摄箱纲,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的骄蔽戊。如果是比较泛一些的资讯或APP盖叼氓,如果中国互联网网民用MAU看敛墙,月度覆盖量几乎全部覆盖枷黄媳。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU庭鼻,也会看到所有的用户都会阅读这些APP拘广。但是什么会不一样适?就是时间乃锻。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲狭,我也高度认同一个观点獭每,未来对用户时间的争夺是变得非常重要襄九。在这一点来说栋奠化,我们的营销不是去抓住用户奔端,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户冕径斧。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起橇冗。   基于这些理念的变化厂惰涤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容怂,而现在发现专业内容看得比较少一点筏漠僳。专业内容对于用户的阅读戊骄丰,可能是女性就不太爱看哭,覆盖用户的时长就变短叛疵儡。什么东西会长呢伯惶?从2016年狙里磐、2015年的情况来看邢,我们发现基于娱乐营销的网综时间切烫,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大鹿,因为可以更好地去占据用户的时间奥滇。比如说我们投的一个网综节目轮,可以有2个小时以上的品牌露出时间氮。   对于用户来说肃,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起汐供,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要沪。无论是线上的显甭,还是线下的长搜苏。   另外一点逻么梁,我们做了一个用户报告悍拣槐,会发现用户现在在看车的过程中匿,比如专业的导购毯,发现用户的时间古亲、决策变得越来越短筹侍,对于专业媒体用户来讲啤谋免,用户平均决策时间是108天系偿诫,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天凭洗乏,这52天对于内容的需求是很轻的娄菠饱,包括频次是很轻的宦拌啼。从52天开始一直到97天坑鞋,基本上是从几款车的比对到交付定金次辉,因为提车还需要一些时间擒腻,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览骨经。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要猩降,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接容句交,而并不是像以前跟一个机构去发生连接鞋汤。也导致现在的自媒体更火岛,因为大家更相信人皮,也就是网红的力量会逐渐发挥耿赣洁,包括IP的力量瓣。   营销的变化是跟着人走的摆皆离,用户的体验戎憨氨、用户的行为发生了变化趣唱,我们的营销一定要适应用户的改变守。   刘小勇迟惭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总枷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表掳。想问一个跟豪华车相关的问题行靛誓,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的零订,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了逻长匙,从超过10万辆到两三万辆的都有陛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌桑丁褂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗凄彪?或者会发生变化吗朴蹄袖?会发生变化的话套,是什么样的主推力量来促使发生变化部妥?   王顺胜吼侥:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会面禽希,作为广汽讴歌这个豪华品牌偷傅,去年4月份才成立了新的事业体制婆静船。7月29号就是第一款国产CDX车型上市捕奶,10月22号四驱上市扔浓镰,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蔫需。   从去年一系列的举措敦矗,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌含诡贰。像主持人刚才提到了逻湿,怎么样去改变格局窍梦测?作为豪华品牌在中国北呈,像ABB进入中国市场比较早蛊纪稀,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上哄椒台,其实我们也做了很多思考烤泊懈,想跟大家分享一下乳呐。   第一始冗第,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早溯赔灯,也是十年左右的时间拭玛,也不短黎唐梨,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间沮。作为这样一个品牌要找好自己的定位娠,我觉得是特别重要的诚。我们不是说跟谁去竞争氖朔殿,而是在豪华市场找到适合自己的位置栏,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措慨新,包括在上海搞了大型的上市发布会挂副遍,在上海中心进行首秀鸥爸蹬。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录通,这也是用来提升品牌的蕾。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV结。这一系列都是来提升讴歌品牌的朗厘。   在后面的发展上眠獭,包括在2017年也做了很多的思考惧胳,就是如何在营销创新上做一些突破分劝。比如说植入了体验式营销扩蹲零,包括即将上线的体验店愤,可以跟移动互联和终端俏,包括一些PC端进行一些互动谜喀。包括很快会引入管家式服务没,让用户真正能够感受到服务和体验列勺屎。管家式服务是一对一的钢恃筛,能够让你感受到有针对性归守,并且有温度地触摸到服务的形式辩睹。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展阜,我们在形式上也进行了一些创新世懂版。   尤其在内容上面未辅,我们以内容作为引擎科磊,创新作为驱动拭,作为后来者品牌斜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置赣陇阑。至于格局会不会变化屯,其实每天都在变化俊然融。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局届窟烷,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升锰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌娜泊嚎,我相信之后会在变化当中不断求变挫崎。营销缆、创新不但要传承好的东西评随辫,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念需,跟大家一起共享一下裁昆。   讴歌作为新的豪华品牌凑概榷,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌凤,希望在座的媒体以后多多关心叫扔筛、多多支持痪畏,一定要让它取得成功疗,谢谢大家!   刘小勇翠尽问:接下来有请江淮汽车李总歼克,咱们聊一个关于2017年的话题疽怖,现在年底贫锌拉、年初做营销的也是做足了功课览,关于2017年市场的预判念。能不能把您做的功课分享一下笨龄甲,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些都港李?   李建华评湾深:小勇这个题目“袭击”挺厉害惩,营销这个事在台上讲视曙褐,对于2017年的营销还真没有想得特别细嚎驰。对于营销础,以前讲欲文明其精神事,先自野蛮其体魄虾弟挤,营销在中国还是跟认知相关帽憾,属于文明其精神发展之内的劲观。营销在2017年来讲肮,比如小勇开局讲的中国市场很幸运弥雹溺,全球规模最大箱毯磺,还是保持增长渺,需求会很旺盛崇迹响,同时也面对着一群非常不确定的消费者辉吴,这些都是一些确定的因素石伦磺。关于不确定的棠矛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi结敦磕,这使很多事情产生了不确定性苔棱橙,也使推广方式产生了变化堂。在一个变动的世界里要想做好功课行充狼,关键是有定力把握好不会变的东西酗藕讣。   就江淮来讲淖颈屑,2017年一方面会更加关注用户的需求诧烂。因为从做营销来讲氰虑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上惩揽位。一是用户看到产品牡,如果产品很美好筋炯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫砍睡惺,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入榷。第二是当产品出来之后赫吃镜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品箍疥,如何让消费者跟它产生很好的接触滔晾、接受它柏,让你的营销做到有广度叫、深度和温度倾菠档,这是营销人需要花功夫的地方釜篮。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量加眠想,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑捕洌好的保留和记录下来兑忍澜,强化终端的执行力琴温。这是非常重要的令雄档,当消费者看到的车是处于被管理的状态喷高侥,他就会有好的印象倦桂。如果是管理失控的情况厦警脖,就会认为这不是好的产品踢敬。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理火,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品挎呈赐,这个产品是不是他所需要的怀匡,能不能让他在过程中感受到认知和认同佬。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动馁,现在已经不太需要你告诉我什么了掠毁,往往会更注重你提供给我的事灯,是不是我真正参与过的坡。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV漆湃,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论秤取。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV山?可能现在需要一辆高颜值钳宦、大空间缺渡、强动力谈、低能耗贸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来饰墓磕,所以2017年上半年会投放一款S7粳。前面的消费者参与了意见肋,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件门,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来肥魏,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触拇,形成了共同创造的氛围奴蜕算。往往共同创造的东西须嫌,我觉得是消费者乐于接受的东西笺幸邵。未来共同创造四吩离,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度攻。   刘小勇骸杏湍:非常感谢李总犯。我觉得现在开论坛离,最难的是请嘉宾里泊绥,但其实我感觉最难的不是请嘉宾剔暑,是嘉宾请来了之后不给时间说篓鹊。今天这个恶人就让我来做了诵擅,咱们就不说了滑赦。   最后请每个人回答一个具体问题脊稳蟹,刚才进门的时候有一个调查搅,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几薪赌秋?我们从于总开始飞吃昏。   于晓东突阔乳:我觉得2017年应该说挑战大怂,期望更大臣系峭,我更看好细分市晨阅纭,因为我们也是做SUV的嘛惧臣,我们更看好SUV市场的持续增长瞥。   刘小勇竟:全行业增速去年是13.6%半唯、13.7%小。   于晓东褐尽:我预测2017年是10%腑趟。   李海港肥辈:8%奶。   范星冀挥:我就说一个数部,虽然说一二月份看到环比有所下滑分曹,但是看这个数实际上同比还是增长的洼塘蛊。本质上今年不用担心荚妥,我觉得还是在8%到10%之间恳。另外最近看到1月份的数据出来了羌花厦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额新,这实际上是一个分水岭海漆,一个很大的变化线洽。   李建华亩剃屠:我觉得应该在5%到8%赐环,可能会接近GDP的增速防。   王顺胜微贤班:我觉得整体会在8%到10%以上世庙彤,但是作为豪华车增速应该会在10%以上笆。   刘晓科墓邵:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点估酒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%讣饭,我觉得再加两个点是8.5%哆。   刘小勇芭经赂:你更准确了岛艾酪,到了小数点后了棵寝。非常感谢各位老总的精彩分享坚堵。就像李建华李总说的夕,咱们说到汽车营销人沙难篓,媒体界有很多新词来形容钦苟,像野蛮执行力或变态战斗力间突鞭、狼性文化等等粳苯薯。其实他们是一群非常善于思考的群体驮,他们的思想的深度决定了在行动的效果襄渴究,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在檀秆结,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈尉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:李芳 版权作品扭丹毛,未经环球网Huanqiu.com书面授权饶桥,严禁转载论,违者将被追究法律责任佰浑。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日拦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行技。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导苯核梁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体被,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨扫。以下是北汽集团党委书记潭倒、董事长徐和谊的主旨发言恕嚎。   徐和谊旅多撩:尊敬的何部长盾,尊敬的各位领导试,汽车界的各位同仁芜砰宪,还有我们媒体界的朋友们操寐位,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂规,探讨汽车行业的发展话题嘿驼。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年济,这一年间我们先抑后扬猎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻构沫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进肌现,最终以产销2800万辆韭汗谱,同比增长13.65%的优异成绩厢,完成了一年的一个胜利的答卷峦读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度盆卡林,为不断探底寻求新方向的中国经济惧廓,可以说去年我们再添新亮点厘淬。成绩固然令人欣慰萍己,然而先贤有言仟纽炬,一切过往皆为序章安胁。今天站在新年的起点上回望从前帝嗅蠢,我们发现深沉变革的暗流涌动维亥谷,启迪未来的创新发展透厕察,其实远比辉煌的成绩更加令人深思肌祷堪。   亚马逊无人超市惊艳登吵臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军溯架,提振实体经济箭在弦上纪,消费升级引领我们全新的商业文化时代虾,技术溶荤遂、商业模式偷浅、国家战略谁、市场结构结合在一起衰,这种更替的演进母荚拟。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点逛呈惭,正释放出巨大的改革能量促叙,正引领我们整个行业迈进全新的时代杭廷铆。   一是技术模式在不断地创新改,汽车行业转型正在进入落地期勾艇悔。最近几年在互联网继、智能化蹈、共享经济等多方的洗礼之下朵,汽车行业正在同创新中被颠覆者穿,迅速地转变为创新转型的主动执行者誓黎。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟修盾勤,日系车企抱团开发人工智能技术差纫剂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域甭,可以说剑指出行解决方案褥。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横烁,在新技术捎但某、新模式领域不断落子盎隧赂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期汐。   二是消费升级辑,品牌之战成为未来的新机遇攘尉墟。随着互联网思维的逐渐渗透梦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念复攻。情感价值晚堵立、消费文化性骗、消费者价值观越来越得到重视惺,网红营销墨掸、二次元营销氰蹈、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势涡悍闺。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通勾等,实现产品表达与消费者价值的同频共振吨肺。   另一方面彻,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书逃蕉试,为自己的人生价值代言巫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题龋叮,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇仁酬。   三是提振实体经济窝怖祁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫嗅。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一冲侧,就是提振实体经济县。其关键在于制造业转型罚,转型经济学的研究表明氦,制造业转型中产品技术固然重要驹,但管理体系更加重要兴。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化搭、网联化建设杏菲,就越能发现在信息化建设这种大背景下僵氏,管理体系的构建才是保持基业常青的关键吞。前几天我看到有文章提到鸡唬,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎柏。这样的提法虽然夸张舜,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示陵酥廖,我想却是切中要害的始规泰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地播倾千,随着提振实体经济逐步落实芍板,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键涪暗磺。   四是政策变动逃,新能源规模化化渤娇、市场化成为未来的大方向起辱休。2017年新的政策正在逐步地落地勾,新能源汽车格局正在悄然地发生变化拓老裁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境署,行业准入规则卑怀、动力电池规范条件等政策的制定睹,从各个角度划定了新能源的市场边界弛浑。   另一方面千嗽,碳配额纤凳剖、双积分蹬、新能源补贴退坡豢慨,无不要求新能源发展要还原市场化手段备氨,聚焦核心竞争力巫疚。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益房痢,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规惫佬。   纵观整体形式的发展闹,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上宦妒。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂漓。数年之前耪灯,面对互联网行业的冲击纳龚陷,我们以为我们只是需要一个互联网+滑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折扮,还承担着国家经济转型的重任蕉轨洽。我们不仅肩负着消费市场的升级期望串,还背负着整个社会环境与生态保护的职责响。这样的多重任务嫁妹,给了我们新的挑战酬箔,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蘑。   面对全新的形势疯抛,面对前所未有的机遇与挑战笺韦怕,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向赏毛痛。我们将锐意进雀取,大力地发展创新精神攻年,在汽车行业变革的大潮中勇担使命赦,在电动化矛贡、智能网联化当、服务化刹贝锤、国际化等方面加快发展步伐去,不断推动新技术蜂罗啊、新模式的落地生根擦侠,不断地发展新能源汽车懈铜似,还原城市绿色健康生活绦。不断承担经济转型任务钢具,推动传统制造业的升级传邓。   面对未来瞪夹秦,我们将在以下几个领域寻求突破酥仿:   一是加速智能网联技术研发靛,打造智能出行的生活方式四碘轿。2017年拉斯维加斯的CES展上旦驰捕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略圃价,并与百度在智能网联领域进行深度地合作碎缝。当然不只仅是和百度蚀篇,还有其他的国际国内的公司哇。未来瞄准智能驾驶幂亨贡、智能互联请竟峦、智能座舱等内容净,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系次,为出行与城市生活打造系统化的智能工具慧瓤。   二是加快新能源汽车产业化双辑芳,践行绿色环保发展目标赏。在新能源方面纹赶幢,北汽秉持环本绲剩靠大家的理念编赣普,不仅造优质的新能源汽车产品颂霞癌,更要造消费者愿意购买的新能源产品衬。尤其是在补贴退坡摆懈、行业回归市场的大背景下胆,北汽集团聚焦资源敌呢、聚焦技术辩悔夏、聚焦产品步、聚焦市惩B1唷,四位一体严密把关整个新能源产业链齿,为消费者提供既有颜值变列、又有内涵的可靠产品罢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念谓,共同守护美丽家园价勒酸。   三是加速国际化资源整合拳泞,实现中国品牌的全球化瓮颁裤。2016年临,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地甸崎镀,实现了北汽国际化懈忙该,由简单的贸易向本地化经营的重大突破祭宿梢。配合国内的合资品牌汕锭零,服务于全球布局研发基地陇巍,北汽全球范围的资源整合姓谰,已经进入了研发细德堡、生产拨、销售陡膘、金融壕尘、人才和品牌全方位互动的良性循环忱闭壁。   面向“十三五”愁嘲,北汽将继续深化拓展东南亚瞬内翅、北非纶妈、中南美拖、东欧等重点市场的产业布局悼顽,使中国品牌的影响力遍布全世界长。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级汹。   四是坚持服务化方面拣岔报,推动制造企业转型升级忿。服务化既是国家经济转型的方向楷,也是北汽自己产业升级的主要目标雹享平。多年来我们在金融评阮、产业投资残探、后市场恒寞侠、出行服务等领域多点布局房安,随着时代向智能网联方向的发展羡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环食会吃。构成从业务到管理体制晨差烙,再到基础设施的科学发展体系嘲,不仅提高了资源的利用效率艾席戌,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化枪谎逼。   各位领导寥,各位同仁酶剃翱,媒体界朋友们轿卸送,闻鸡且起舞哎履梢,风好正扬帆肮,新的一年已经到来埂斗,新时代也正在开启机遇的大门糕杯,让我们携手共进陀,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎硅钝:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年良辫辰,长城汽车累计销量达107.45万辆嚎省,取得如此成绩哈弗品牌功不可没袖,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷猴,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军第苔段,其中哈弗H6占比超6成爸画头,达到了58.07万辆隶贬,同比增长55.58%宦清煌。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻连龟,2017年2月19日辽,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动昂蓟。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年讨棺券,我国汽车市场销量首次突破100万辆妻梆劣,高速发展25年后的今日邯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度膘。中国自主品牌已突破百万辆赫鳖藏,那么能否乘胜追击逾越200万希南父、300万的销量目标毁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能呵,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中撇,用他的话来说激醇递,“这是很了不起的一点累磨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件靖舒肆,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面古,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心喀牌泄,从另一个角度来讲挎古,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来凸杀。   安全嘛、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功棋,分析其中最重要的因素棉脸膏,魏建军表示碳危垒,回到20年前瓮枚,受到成本和技术等方面因素的影响厩善弘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位嫌培。而当今时代牵撅祭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标灰,其比重也在日趋增高胸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了沧。他还透露筷底,2020 年哈弗将总共投入300 亿元袍,打造全球化的研发体系乏泡徽,在主香、被动安全技术高措辱、智能互联泻盛凄、自动驾驶等方面判精卉,形成领先优势壳。   说到自动驾驶技术前艇馅,放眼全球汽车行业伍丸惜,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重瞧舞闻,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命徘。哈弗将采用北美蠕、印度匹熊、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统稍谱,据他透露扁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准豪,目前正在进行路试垦热唤,有望在2020年后投产臼棘。“我们的最终目标拾监概,是推出完全无人驾驶的恭赎投、最安全的 SUV 结。” 魏建军说到零篓。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标堕,魏建军说到纬珊,2020年迪仑吮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军唾疚冻。对此祁疆,哈弗规划了四十余款新产品粪,覆盖全部的SUV细分市场秆。到了2020年坤谁捎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标滦罕稗,在规模上超过吉普衫附鹤、路虎拌核,成为全球最大的专业SUV品牌鲤尾。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆垫俊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时湾镐,魏建军回应道铅,要取得这样的成绩主要来源于两个方面涝列躲,一方面要靠产品快速地更新迭代签捻疥,另一方面则是丰富多样的产品规划咀薯,这其中就包括新能源方面的建设法圃。据悉廓溜耪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型犬伯风,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线吞,多点开花的同时又带给消费者更多的选择搭。除此之外同乏,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵啊,目前正加速推进全球化商业的发展奋,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标身。   2016年唐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展伎皮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑么:WEY登场之后哈弗应如何定位郝?魏建军在现场表示霓墨:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化彤娇肯。相反够巾吓,哈弗将全面发力15 万以下市诚泻省,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场舶喀。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针劲雇煽,而“聚焦”就是集中资源辜蒜,打造产品和服务的差异化优势嘘痹,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”乓。先做强芹、再做大落淖,这正是哈弗理念的核心所在慕疵勘。在盛典现惩煨印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一肠毙,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语叫秘技。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持郡。“我们拥有着全国最好的经销商队伍寺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念活,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队屑轮浑。据了解丹,长城经常组织经销商团队去日本考察薪皖霞,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念臂赔疙。这正与长城的发展观念高度一致雄杆帅。魏建军透露具莽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”计熔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝钝伦,经销商们也未曾有过动依畚拧,这正是“稳固”所体现的重要一点沟迹。   长城汽车总裁王凤英表示迫,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蔬膊。 她认为踩裂莲,良好的厂商关系是相互作用的羡坊,只有让经销商满意庆,经销商才能够让消费者满意惩缎胚,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中腑,这是层层递进的作用效果哩起尝,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因笑。   2016年的百万销量已成昨日辉煌丁死,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么琉拱缮?哈弗给出了自己的答案碘:200万的目标即可上路锋顷掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏慌梨:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今掸恐宪,在新能源汽车补贴退坡后敦忍团,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元橇赶擞,这个数额占车辆销售价格的40%炬袄。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响刹粱斡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续斜精檀?未来舵,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇掸掣鞍?2月8日下午拇木济,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示靖连,2016年扯橡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列使苹,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一昆碌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势队。随着核心技术差距的缩屑,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强骄敝。但是盎融,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内漆,巩固和扩大这种优势笛颊尾,还需要政策娃、制度和市场三方合力绷识,打造可持续的市场化发展唉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布互,但是从已知的美国谋伦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看耽筐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置八鲜矾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%欠描。同时倍温,公共类充电桩接近15万个的发展规模丹粱涸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家扳恨雷。   “走在世界前列辨盖遁,不仅是体量和发展速度位居世界第一温必及,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一匪弛陇。”许艳华表示纷,经过近几年的积累秀平残,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证次瓜新、制造和营销的体系能力烯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变镶荤跨,产业链基本完善啡羡摊。整车涧氏、动力电池敞势眉、驱动电机系统性能大幅提升乘猾,市场主流车型的动力性锣琉、续驶里程畏醚尝、能效唉懒、可靠性扳饭害、舒适性明显改善怠判即,整车夹便狸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展估爸,新能源汽车市场覆盖率提升嵌架,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国猾,占世界市场比重约为50%危晴。按照已知的企业规划跺壬,在乘用车领域骚舒景,2017年我国将有73款车型推出涤,进一步满足市场需求卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时斥榔镰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步忙,整车单位公里行驶成本也在下降吭撇。“20%的成本下降冻锯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价锨,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升菲贩精。”许艳华对《中国汽车报》表示骋焊,在规模扩大成本下降的同时嘉锋,市场竞争下之下领呸,企业会做出有利于市场发展的选择械醒,也因此寞,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右率。   许艳华判断赤光,2017年菊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强妥糠,预计占比会突破70%芯很熬,长里程纯电动汽车需求会进一步提高瑟京捌,充电基础设施也将继续保持快速增长速吕付。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系豹,我国新能源汽车发展目前处于世界前列僻,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确卜,在此框架内剂,到2020年孟逆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展浦矗。但是补贴退坡后怎么办翅?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动绊锹。”许艳华认为郝镐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移系躬加,让新能源汽车使用成本进一步降低骡蔑魏,才能保证其持续良性发展韧殊。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件胁拱扇。目前浓郸,无论是整车鸿梳荡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确薄,剩下的就是政策实施好的问题税,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来寐橡钱。”许艳华强调抢娠贰,我国需要基于长远发展的政策驱动体系疟,2020年到2025年是重要的过渡期烽,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势斥灭。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用胸捂烫,这方面我国也走在世界前列弊切,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》靡罕,进一步落实国家新能源汽车发展战略堪,保障车辆和使用安全侣。   不过措钳,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议死。针对《暂行办法》眷氓,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%啪虾、10%和12%的比例碧替随,调整为5%胸彭、8%畔、12%的比例蛾嘘集,并允许2018年了、2019年负积分可延迟一年抵偿低绘略。同时莲趣彼,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定赡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢孰,丧失中国已形成的比较优势跋吮芭,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用茸偿绞。中汽协希望《暂行办法》尽快出台婚胺哨,以便企业开发和商业计划的制定桅搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞浩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时忍本靖,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景撵磋路。犹记得2015年7月熊含,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车款,并对这些汽车的车载软件进行升级瘁,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火睦车,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机甜悲、转向系统以及车载系统雹苇仇。    如今邵,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置擎,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案千,如果没有行业安全标准来做规范浩,或将引发不可想象的严重后果握票情。在我国叼扭,作为国家网络安全的重要组成部分垛巳,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫具庐。《中国汽车报》记者日前获悉藐酞奈,《车联网网络安全白皮书》翁酿、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布搅毛。在发布之前戌粹歼,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖柒委,他告诉记者痹幸稗,车联网网络安全即将拥有“指南针”畏累竟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》山坞:《白皮书》缝、《细则》出台的大背景是什么繁?    庞春霖屉适:在节能环保车屯醇、安全舒适娘,以及车联网呈、自动驾驶敬、智能交通等方面要素的推动下凯介,汽车正在迅速IT化棱、智能化眠浇。与传统汽车相比狭北,智能网联汽车在节能减排切无汇、安全舒适方面具有前所未有的优势孝癌械,符合汽车工业覆、交通出行方面的发展趋势峡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战把祁较。在互联互通的背景下跑寐,没有网络安全充分保障的情况下婪,智能网联汽车带来的可能就是灾难茄佬节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日心咎,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》氨,明确要求网络运营者(车厂难割饭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务棚迸系,应当依照法律母股谱、行政法规的规定和国家标准的强制性要求绢,采取技术措施和其他必要措施我,保障网络安全棵晃、稳定运行贬桓恃,有效应对网络安全事件缴,防范网络违法犯罪活动雇粕,维护网络数据的完整性对桥、保密性和可用性羚桅。网络相关行业组织按照章程秸扳陇,加强行业自律衅申公,制定网络安全行为规范染秋,指导会员加强网络安全保护兢,提高网络安全保护水平达巧杏,促进行业健康发展酸累撂。”该法2017年6月1日起施行蔚踞肥。    2016年10月23日菩痰蛋,在前期工作基础上涵,在工业和信息化部等部门指导和支持下粱酬疟,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作芹拈。在前期承担某信息安全专项工作的基础上童括,2016年底嫡坡,以电子科技大学为主任委员冬、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)牟需、中国信息通信研究院呢、国家互联网应急中心泄、中国联通拐巩、中国电科第30所舒躬瘟、奇虎360廖蟹、博世为副主任委员俯吭,联合国内外70多家整车焚连、芯片挺版、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称答淌修:车联网络安全委员会)正式成立豢莫。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求兑虚搐,在工业和信息化部任、国家密码管理局蹿厕、国家网信办等部门指导牡抱、支持下五,车联网络安全委员会于2016年底组织棵遂疆、协调产业资源慕僧,以我国自主和在华骨干外资车企被几急、终端和零部件厂商为调研对象娇第澳,先后完成华南戈、华东卡、华北佩盲、东北涝、西南地区调研工作凳式,充分了解了车联网网络和信息安全政策料、法规夺翁小、标准旧怯锯、产品蹬涣、应用等方面的实际情况与现实需求福棵摧。并组织与协调联盟内外资源狗,开展了车联网网络与信息安全相关政策尚倒、法规痊剧、标准的研究梯,形成《白皮书》仓、《细则》软功儒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布难。    《中国汽车报》拘考:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖屋:随着车联网发展乐讹很,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件会郎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规卢别慌、技术标准临办、产品及服务体系的支持喝。从调研情况看途靛栏,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战藩,缺乏可靠和一致性的基础工作荒划常,因此需要我们及早采取措施醋能,完成网络安全方面的顶层设计工作敢痹挎,从政策唤、规划殴、标准汕、技术釜拓、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用盆玫拱。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次Ц槁薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状泡,为车联网网络安全的后续发展提供建议惶宫,推动车联网网络安全产业的快速发展哺。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》复摩,从企业叭共尾、用户孪筹哨、政府需求出发颗槐,参考《工业控制系统信息安全防护指南》曹,结合车联网的行业特点和技术属性晦,立足当前现实和未来发展趋势普梦,提出肆斯壕、确定了一系列车联网网络安全防护的体系锹侮弘、指标和建议悔惶,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南洗缚田,提升网络安全防护能力册,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施珊遂。    《中国汽车报》迁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定奔弧疽?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准揽眯适,对现有车辆和新车产生怎样的影响汾吞响?有没有实施的时间节点拎劣聚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高乡坍?    庞春霖盗迸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南沏,并不涉及强制性标准和法规炭署。同时通过产业宣传墨、贯彻和使用凹,不断发现新的需求和不足狸惨,并加以完善科鲍。但由于网络安全形势的复杂性喂毒籍,以及车辆作为一种重要的交通工具么,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台嚼纫疵。    两项文件本身就是在调研基础上胸阿襄,听取产业单位需求而形成的闹钙,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶忻环,减少大家的迷惑和疑虑樊替,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动潦鼎波,切身维护好产业和用户的根本权益钵。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品酿,当然会有成本在里面蹭且败。不过从发展的角度来看来络彼,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样堆瓤戒,属于必备的系统疽姥琼,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品常。同时侵幸戚,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点篱,也会赢得更多消费者的信赖纯。    《中国汽车报》挤:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动惫臼?自主嫁凹佛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一簧?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战诬巨淋?    庞春霖渴漓:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作差和,其中一些关键技术和产品燎牟,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试寸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样箱粉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分德形,那么就像现在车辆的保险杠怯、安全带贡羚魂、气囊妹喘毙、ADAS等等常规安全产品一样骡麻拓,无论自主还是进口车辆蹬,应该都是一致和统一的要求壕,并可以采取现在车辆型号核准等方式另岛,推动车联网网络安全产品的安装忌暗我、测试吨箱、使用盎、维护和服务镐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多驰,首先是人们的意识问题谭技,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意扔煎,但对于车联网网络安全却毫不在意赤乐抒。要知道措,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单教,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂汝、多变臼,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片春、软件等基础技术牧恕嘿,对于自主车联网网络安全产品而言婆叛腿,投入比较大券溺免、周期比较长霞畦、效益回收比较漫长嘉俄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长皖加,从整车企业窖空,到零部件搐啡、软件溉、芯片供应商甭塑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系邪、人才队伍旁社、产品体系叙、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系拎,也非结构化的治理模式世,需要新型的伦理祭缅摊、法律和技术法规给予支持私苫辖,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界冲掳力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深窍:李芳" "   1月18日熔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会茬肚来。引人注目的是歼煎,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起勃籍掂,力图将EC180打造成一款“国民电动车”惧。EC180之所以有如此低的价格结阔祁,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴败废。在补贴退坡的背景下奶哺,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势惕慕纶。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业私缔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何颂搓肆?在发布会后汗,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访醛勿,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义县尾,以及2017年的经营策略与规划界。   《中国汽车报》潜粹寥: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义谷?   郑刚鞍峭: 北汽新能源有两大类产品平台侮附,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品嗜竭,包括EV薯、EU毙煌倍、EX人、EH四个系列桅。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蹦妻。在开发之初梦菜,我们就对其有一个精准的定位与期待谷怒檬。   北汽新能源在两年前预计到龋辅,新能源汽车的3.0时代即将到来耸斡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格籍退肆。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入碘,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车搓敬夏。   目前幂篇旱,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握星函糖,这没有错经凤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术联,并没有推向市场的现象薯郸。我认为诗帆懂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合斧冈弘,也没有认清正确的发展方向峦秽媳。   因此矗畦猴,在两年前开发全新平台之初肺胯惯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车眯读阿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路厕,这种做法目前看来是成功的呈揽。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能媳潘、造型陈、特点以及价格之后剔,大多数人对其给予了极高的赞誉浆化残,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号廖诗。   在成本控制方面门添携,我们认为还有压缩的余地霸汞,通过不断地挖潜降低成本慧盾,我们认为可以让更多的人开上这款车犁缝,不过这需要一个发展过程脓踩借。随着销量和产能达到一定规暮闼钒龋后乡,我们会进一步整合资源素疟戚、降低成本河损,提供给用户性价比更高的电动汽车固徒狭。因此疙贿,就目前来说扮,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力肺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力贡。   《中国汽车报》限瓶斤: 面对补贴退坡锨常,EC180为何还能采取目前的低价策略农?北汽新能源有怎样的发展战略唬苔饭?   郑刚鼻: 从当前产业政策来看拨骚牵,全国各地的补贴额度不同拈辑拘,流程不同铂,这都带来了公司内部成本摊销的问题芭搔,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难检。为此椭够,北汽新能源成立了卫蓝基金戌,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴灭。这需要企业拥有一定的资金储备浓腻。只要差异化的地方补贴还存在斡蝎诬,卫蓝基金的使命就不会结束人肉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产书,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会萍。只要发展的规划清晰吐筒画,我们有能力也有信心做下去丘讨敝。因此秆堤,我认为当整个市场达到一定规目⒙酶龋后滔赐石,企业才能做大做强谭。在我看来鼓冉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的范搪榷,而不去考虑社会责任卉。只有兼顾了二者戮,才能获得发展与壮大矛沥。   就北汽新能源而言梨详渴,如果年产销量达不到10万日绦,那么就没有持续发展的能力暗摧豹。因此等辈户,我们公司定下17万辆的年度目标松,并将在4年之后达到50万辆弦儒纱。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点篱泪盛。谁先占领制高点玩冠,谁就有效益蜕惮。新能源汽车市场的成本杀手裴太榷,也将是市场杀手割扛。   在竞争过程中焙卢殊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手掇成略,而是以传统燃油汽车为对手势。因为它代表了污染砰,势必要被市场所淘汰晦。   《中国汽车报》谎礁: 新造车企业的强势介入公,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响教?   郑刚倘隶: 与跨界企业造车相比读许酪,我们的优势正是他们的劣势蔚崇。依托北汽集团膘旗恢,北汽新能源有着很丰富矗碘恐、庞大的制造资源玻罕馁,有巨大的产业链规模优势岁茨。在互联网体验方面枷,我们确实面临一些挑战菠,但我们在造车工艺射挤经、供应链与流程方面有着更强的积累拦蔬羔。   在我看来阿,绝对的优势和绝对的劣势都不存在姓工颠,这些可以相互转化却。我在发布会上再三强调崩豁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蚀害,而不是新能源汽车厂商卉浑湘。如何能够最大化地提升电动汽车性能聚华,创造差异化的用户体验和品牌价值伴洪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向碘。   目前糖,选择购买新能源汽车的用户主要有三类遂哇:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户沃表。在这三类潜在的用户中迫傲甩,我们的发展空间都非常大可。   对于新造车企业而言览坷,他们确实会面临诸多的挑战俩梗。我们在发展过程中遇到的挫折翰窃呈,恐怕他们也得挨个体会到箩驳,但这是一个正常的发展轨迹瘫抱。因此赣,我认为这是一个跨界融合的时代凹寞毖,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制处,将思维与资源彼此借鉴冬祟连,从而为用户打造更好的新能源汽车虽刚惧。   《中国汽车报》屏: 北汽新能源目前的两条产品线剩略:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里韦滇?   郑刚澄: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线维测,ARCFOX则走年轻与新潮的路线唉梗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异诲。相对而言传废,BJEV的目标用户是我们身边的朋友哀、邻居履厕惩、亲戚踢,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比委番。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人倦拎歉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征滴漓。因此在性能层面喝,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化溪寂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能壕警姜。   在智能化方面建肃尝,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用纷识挂。例如ARCFOX将会在社交尼疯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性哨土红,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点堵。相对而言榔锌掏,ARCFOX的售价将会比BJEV略高恕,智能化水平也将上一个台阶氖搁卸。未来济度,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现侣。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后颓,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上秋。   《中国汽车报》降珐腹: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何尖坝,公司将如何利用这笔资金任救?   郑刚惩青: 在今天上午的股东会上我们正式宣布里,将实施不少于80亿元人民币的融资氰麻死,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平据颁些。无论是电动化还是智能化耿,我们都会在研发上投入大量的资金季浓罚。目前鸥呻鼻,北汽新能源的研发投入主要在两方面都,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究赎慕。   我们希望引入来自产业链的投资方届酮坎,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展那殴。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后匹,智能化成为卖点鬼据。   目前兴,北汽新能源拥有了三个生产基地刻心,现阶段产能还有限鸥,每年只有20万辆的产能粹。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地霸岸去,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源归栋临,从而可以更好地降低成本吧拱,提升效率片府锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充咳蕉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员骄去惹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天陆亩亲,大众汽车集团管理董事会成员搁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满鳞瓷圭。1月14日锚岛挖,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员度,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日帕,他在长春见证了《一汽哪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午侣彻汲,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室男骋闻,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通灿。    新能源汽车补,重中之重    尽管行程密集瓦肖魂,但海兹曼依旧神采奕奕案。他有理由高兴南疵,要知道麓,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众恳酞,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车款势,比上一年增长12.2%协拘。即便如此吻定腊,海兹曼在专访开始时妊鞋,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”撤长弯。那么大众还关注什么孝扣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车纬办。“到2020年帛粗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年史辖,目标为150万辆苗盎噬。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬础;同时攫壬,大众在中国的新能源汽车路线虎筛界,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡绵凹。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说圃,40万辆及150万辆的目标中瓜,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当扮夯恃。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度舰救,海兹曼称脖墨煤,这要由市场及车主来决定羌掳瓤。此外幌沉,进口新能源车虽然是个“小头”雇纤,但会涉及更多细分市澄ァ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择梅。    奥迪与一汽合作姆馅乃,加强再加强    就在1月16日傍晚撬叹,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽墙蘑图、奥迪十年商业计划》掂氨乃,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转瓢梧。海兹曼见证了这一协定的签署豹,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议咖牵坍:“这是一个战略性规划牌饶,不仅为奥迪箩蕊,为大众犬颗就,也为一汽明确了发展目标戚。三方达成了共识肖丢,而这一共识不仅在传统燃油车方面署,更是在新能源汽车和移动出行方面愁。”据悉救,双方将针对21个核心领域开展深度合作妮收冲。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线闪,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场拆设幢。其中揩镶墙,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点染昂稿。同时膘嗅铰,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上懂板顽,未来十年将广泛地在全新领域开展合作溯久,包括陪:智能互联拐、移动出行驴馆、联合数字化项目懊、金融服务合作等众多核心业务领域扰和返。    同时吨,为了更有力地支撑未来合作事业的发展谋慨,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力扮韦羚,在提高一汽-大众的研发及新能源能力伯文耙,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蹈床。    “对于奥迪和一汽来说激裤态,总的框架已经搭起来了垢辨,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’枪。”海兹曼笑着说堆笨吝。    上汽奥迪歇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作饶,记者自然不会错过追问的机会喉。    海兹曼进一步透露盖弛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系汉膘,但当前的重点擎徘赌,是大众及奥迪要深化与一汽的合作墟,形成长期的更有建设性的伙伴关系衡善。“除了十年商业计划的内容之外愧,我们同时也更加重视解决经销商的问题绢姬,更加重视经销商的权益偿溯。我们要更加积极地回应经销商的诉求涂,解决他们的盈利问题凤瓶凯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”挛井,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停黑?在记者的追问下档冯,海兹曼称叹木,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蚊,并且经销商的问题解决之后傲漓,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”普复。    至于具体时间表莽,海兹曼透露关炼鞘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行圭埠,最早要到2018年开始玲毋碑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违雄:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任惮厢卵,各位朋友钱摊衡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛荆抖。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断潮爸。   题目是“坚定信心背,持续推动中国新能源汽车持续发展”岁。汽车的电动化是大势所趋倒淖镀,体制优势是推动发展的根本福,然后就是坚定信心司。特别这几年新能源汽车发展很快钠令,产品的成熟度岸烽富、政策的全面性及沛、系统性畦嗜扮,老百姓的认可诵彩倾,这些是电动车坏嗡跑、电动化大势所趋涡茄。大家可以看看氨,我们今年2016年差不多是50多万台嗡臀,占到全球67%讲迟无。从增长趋势也可以看到聊侍叙,从2011年丘杏、2012年畅期使、2013年媚、2014年尖凛冗,特别是2014年篙、2015年镰,包括不平凡的2016年乃脯,虽然有各种曲折贝,但还是获得了很高的增长蠢课怯,大概有50%委,全球占比差不多有60%多侩。   我想讲几个理解和发现肌。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了念耪,做的非常彻底脓伤限。我们可以翻看一下2016年的数据惧,2016年中国公交大巴钱死箔,不包括旅游大巴开穿馆,总销量大概在10万台左右橇屁,但是我们纯电大巴差不多7万台海,插电式混合动力是1.7万台肯矩卡,加起来大概是87%降鲁病,占总的销量接近90%淳覆荒,这么高的份额氮,我觉得差不多就在3年左右发生的碾玲颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去尚茶份,到2018年迟,我们认为在公交这个领域里面庆缓,燃油车会进入死亡魏虚。很有趣的是2018年魄填,如果你要在欧洲或者在日本滇敝宦,欧洲堡、日本一些主流的燃油大巴的制造商搓门,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来灵瘟,或者刚刚接近路试唉矾磷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化祁蓟凸。从这个感知可以看出悸,中国背后的推手是什么禽扮贰,为什么这么快外疚菲,无论从技术柔、从市场茨沟膊、从体制湍频壳。因此我觉得甘诧,体制的推动是推手乌瓮射,因为公交很容易充电氖溉,固定路线诚,固定区间集捞麻,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的茫纲,大部分属于国有体制缚擎烯,政府有很大的话语权达裴蚕,公交的排放巨大梁,一台公交补贴很高价实芳,但它排放更高救。一台公交我们算了算煎,早上5点上路褪箍当,到晚上差不多10点下路讲,一天工作18个小时返馅冀,相当于30-35台私家车的排放困。因此懒的沽,我们四部委在推动产业政策里面杯疼汕,花了巨资在推动这个产业卫,但节能减排的效果是最明显的纲,而且在全球保持领先度也是最突出的恃灸副。   比如像深圳许行脱,2015年飘、2016年扇,大概2017年上半年挟赌,就实现1.5万台公交全面的电动化骨哄,这一点我觉得也值得我们中国骄傲褐隆烦。而且这个产品坑苛、这个领域我相信还能保持持续的领先馁告身,和乘用车泉檬、商用车比哗炊仇,和一般的卡车比清,我觉得在大巴这个领域里面凛拿弧,我们中国无论从技术兔胯吹、从供应链啸筐、从规模贩嗓、从市场地位敝,还是很牢靠的觅柬。出租车可能是下一个领域默,我们相信在未来3年里面令,出租车全面的电动化也会进入一个快车道环。   优秀的体制助推冬沁,产业快速发展火翠。即使2016年不平凡的一年里面感怠挡,国家有很多政策悔,像国务院2月24日政策常务会议韭凰,政府公共采购配额癸估淋,7月6日马凯在西安有一个专题会吩,包括到10月18日克强总理国务院常务会猛食颂,原则上不核准传统燃油车坷佃痞,加上之前一整套的体系蔡瓷。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的镀佰、最系统的政策体系响把,包括今天我们的百人会这么一个平台惨,在国外是不可思议的咐,但是在中国就发生了疽缔迪,我想清泰主任亲自组织菊触酶,这种特殊的身份把大家聚集在一起袱,而且今年的规模更大厢的卡,明年可能还会更大竿,这些体制推动中国新能源的高速成长澳。   从税收醛、推广配套侈啃、长效核查袱哼、推广管理等都在推动媚,当然国内新能源汽车产业链的形成规模违,刚才欧阳老师也提了构扔吮,很全面翠镁,从上游的IC制造绊瓶、正极枪、负极特、电解也隔膜堕恢呈、各种资源衡僳、配套娇睦,中游的电池南旱抖、电控牛懊锰、电机世辖俏,下游的整车祁,包括售后服务精,全系统的效刻、全规模的衫。国外也是迎来了发展的热潮擦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售纠癸彼,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%耸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入纱。   坚定信心拼,持续推动新能源汽车的健康发展刻境。其实我们在业内也在把这个脉乃微胎,2015年1%是一个拐点介话爸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台腾,相当于当年差不多10%的市场份额恨兰翔,2025要达到20%的份额闲,当年要做到差不多400万台卷跑蓄,才能达到目标栓椽。因此我觉得鞭,2020年10%还是有一些挑战矗承。我认为到2025年榷裴鲸,如果电池做到每瓦时1元钱以内壬趴,按照同等配置的汽车蔬,成本按照同口径的品牌袒、同口径的配置算扯,大概比传统车还贵20%-30%具杀,这时候国家财政一旦退出去以后酱,必须有相应的措施来进行补充深闭。我相信第一揪魏,购置税的减免歧脑攀,一定要延到2025捌,甚至于到2030廊锈恒,这是一个10%的政策支持蜂忱潍,这点非常非常重要人聊弓。第二腊宦峡,消费税捌外胆,特别是对插电式混合动力车杏戒赴,消费税有2%逛诧插、5%-9%继,如果在国家财政资金退出以后抖褂,如果这个要有一个减免的话苦,这里加起来差不多接近15%-20%陷,这样把30%缩小2/3爆号,国家政策就扶上马掳提、送一程恒皆,才能够让新能源车更健康目酥。   齐心协力型忻回,2017拆,撸起袖子嘛肚,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地珊,万象更新辞文,这是中国新能源汽车的春天率。从2014年的小荷初露瞥顺露,到2015年的急剧拉升俯撵,再到2016年的高位放量券够汇,可以说经过三年的蓄势串来煌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化敌户托。牛市的格局基本确定洗豁,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标募糠,“十三五”男、“十四五”和“十五五”期间迷蔡,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%谱困蹦、30%和33%抄十菲,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代朝遣,继本世纪初的“黄金十年”之后绍玻,下一个风口即将到来店。   毫无疑问邻勤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇察卤逆,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役斯盎扁,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化潜,值得关注擒两。我们总结了一下这些变化灿墙,有三个方面的特点峨巨栖:   一是市场的形态改变了触青。   从导入期迈向快速成长期澄氛,刚才欧阳教授称之为成长期底羔绣,我们在前面加了“快速”两个字放芥灌,有待商榷仕摆那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府安素腐,成为消费主体劳群,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙陇颗,新能源汽车从政府的示范运营起步丹,不断地向私人购车靠拢汀际笆,临界点已经到来!有统计表明九翻,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%醒滥,预计今年将进一步提升到70%左右从浓。大家知道个人购车时代是产品为王的时代隶笨弯,要在竞争中胜出玫葛,就必须以客户为中心饰堡,以市场为导向闻独腊,树匠心孟獭,出精品览寝书。   二是竞争的主体增加了非。   从少数先行者的竞争嚷,演变为全员竞争渺勤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手背捅羌。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划成庇阮,包括这些国际大牌母既,比如说戴姆勒慑曝、大众等等跨国品牌视雇烂,通过合资强化了在中国的业务布局耗戳懂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点推察效。有统计表明景,从2015年开始虏镀,全国新能源整车的投资项目超过30个帮傅朗,总金额超过了1000亿元孩,总产能超过了300万辆耗箍。当这些产能陆续释放龋欣,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代磐哩猫。到那个时候埠,竞争将回归本源乔毒诗,那就是技术蜕确、产品和服务陵诡。   三是行业政策转向糙。   从扶持补贴过渡到监管引导头沤,政策驱动弱化荤黄、创新驱动凸显垫缆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整嫉擎葱,产业政策呈现出四大趋势馈损:   第一冗胃辟,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境烩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二佳,通过准入祁还吮、销售平粮免、使用环节的标准发布垢赴璃,提高行业的门槛释弊陆,净化市场环境;第三谐几,通过补贴退坡和私人充电桩的破局硼文茨,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度提瓶衡,让市场发挥主导作用;第四供,通过电池目录和技术路线图的发布涝坦铰,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累辆灌竭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资坟潭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”铝东。   本世纪的前十年割,可以说汽油车高速增长皖携竭,成就了中国汽车产业的由小到大捣。接下来的这十五年偷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强炯粱?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”肩滦,克强总理也讲玲啸毋,“发展新能源汽车锈,是培育新动能疥世铂,发展新经济的重要抓手”轨牛郝。中国政府凭借新能源汽车阶恰台,特别是纯电动汽车蜕箱揉,引领产业升级媳,谋求弯道超车汇四,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈渴。   继高铁涵捷居、特高压和核电之后恒,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”柯全半,这种希望能不能变为现实然戮?还需要我们全体汽车人的共同努力桃飘洛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早拾肉,目前已经基本建立起了一定的先发优势痪构蹿,把先发优势转化为领先优势蔬,是我们坚持不懈的目标睹奈森。而要成为一个真正的领先者劳,只有创新讽棉赋。创新就是从零到一弧奈味,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件浚,用全新的方式组合起来部,去创造新产品肋赣坞,去创造新的生产方式和商业模式挟沟,去开辟新市成嗷感摹,去整合资源厕巾,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商犀匙,去实现新的价值创造理绒。我们将以创新为最核心的驱动力闷媚,全神贯注权惟峭,聚焦技术蜗厕,聚焦产品貉架写,聚焦资源鸥,聚焦市澈薄;以心无旁鹜的聚焦战略嘲烈们,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志奥,实现北汽集团领跑的梦想娄。   借今天会议的机会呕闭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略檀,也就是刚才谈到的四个聚焦煤慕叉:   第一锑,聚焦技术画乒。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖弹谩,消除盲点吠。新能源产业最核心的技术就是“三电”脚,此外充电和续能技术快、激光雷达等汽车技术老受煎,以及轻量化的新材料贯火磁,石墨和锂等上游关键资源临乔磊,也是我们需要掌握的核心技术和资源侈。这些技术和资源卫邓,是我们在新能源汽车行业立足的必需品藩,我们再难也必须干疟嫂,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作轨擞,各司其职苍巢武,对新能源汽车关键技术进行各个击破精舌串。北汽集团将在政府的指导和帮助下罚桓,在北京的经济开发区砰莱杜,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心儡恨嫩。它由研发创新中心蔫随、全球营销中心恭、品牌体验中心般围、联合创新中心等五大部分组成卧,将建成从用户研究寐膜、概念设计牢、前瞻技术巾、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地欠。   第二评,聚焦产品欣虹。   产品是企业价值的最终呈现珊赣,是我们寻求客户认同的物质载体砂。高度契合用户需求酶,被用户接纳臂率翘、认同的产品才是有效的产品淖邯密,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比浆,我们的产品在续航里程蚂都、成本控制碉妒、整车品质倾挛、产品线的丰富度方面澜,目前还存在着明显差距巾寥口。打造新能源汽车的产品力枫履,我们将从以下几个方面努力访:   一是凝练病宛,集中北汽集团的优势资源霖,打造若干款明星产品钱迫爱。   二是做好差异化的文章喇猎,精确地切入特定的细分市场缴。   三是做好迭代创新酮闹,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化笛、网联化篇鬼、轻量化技术应用到产品中秽,并根据新能源的技术特点缅,开发设计全新的车型平台簧檬呢。   第三汲,聚焦资源竿抠。   21世纪的竞争杰,不再是产品的竞争秃朴铰,也不再是渠道的竞争袜斜,而是资源整合能力的竞争红磋痘。新能源汽车全产业链更长脱屠呈、体量大脱,包括整车秸醒菲、充电基础设施坟雀、智能网联磋、无人驾驶以及下游应用在内偶波,整体的市场规模在10万亿元以上贝。   然而资源是有限的慌下习,优质的资源更为稀缺畦,新能源产业作为朝阳产业缮,资源的布局与传统车完全不同破吝,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态暗萎楷,瞄准核心资源和稀缺资源迫戚,提前布局咆商,将其纳入到我们的生态圈之中蹭,北汽集团将围绕着创新链梁鸽、产业链瘦难、市场链操辖、服务链和资本链这五大陌梦块寇,通过新兴技术的孵化贫、成长型企业培育甭肚徽、产业并购整合等手段夕烩底,实现关键核心技术的突破与领先孰,打造北汽新能源的杀手锏输泼傻,谋求长远的发展取潭扰,实现对传统汽车产业的更替损惧局。   第四盲,聚焦市场谐谷。   市场占有率是关系到产品的关注度宋檄、品牌影响力的重要一环胯,目前我们在新能源汽车市场的拓展紊咳蜗、品牌传播娥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面半涂,可以说暂时走在了行业的前列纶夸。下一阶段释起,我们在继续发挥自身优势的同时靛癌,还要加强对市场的精耕细作伶怯型,对不同市场进行分别覆盖炊囊辰,不断扩大自己的势力范围鹤背。对公务市程钔谩,我们将根据公务车沽敞、出租车泪俄曹、城市物流试刻、城市租赁疵、城市公交等不同领域的特点乌羚,把规律琢磨透惩汀,在品质差异化吵、品类差异化和品牌差异化上做足文章角勤吗。对新兴市彻岢追健,我们将引入汽车的共享理念腊,做好网约车市场开发旧导搁,打造国民车藕旧,切入经济型纯电动汽车市场矫。同时梨辜缉,通过融资租赁等手段毒醒,对特定客户资源进行开发氓滑。   各位领导侧澜、各位专家巨、各位同仁弧假,“阳春布德泽坎徊,万物生光辉”挤莽,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启猴扁鲤,新时代近在咫尺囤,新机遇触手可及券蒜壤,新梦想指日可期淘袒,让我们以自力更生萌、艰苦创业的进取之心驴茬蜂,以敢于人心垄痛常,勇攀高峰的凌云之志填挎斧,撸起袖子悄遂镁,真抓实干诗哦黎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲供套,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录床该:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年松铰,我认真思考之后甲福,认为这一说法不无道理姑氨扳。我想可以从两方面来看累波,一个方面是从全球来看厩可玖,在2016年这一年浚,发达国家主要汽车生产国挟徒,包括大型汽车公司柿抚,大家对汽车发展的低碳化每操、智能化栏、信息化取得了进一步的共识薪耙,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点凹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中窍侯瓶。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话乡借,但是说到了要害北,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期霸,守成者将面临巨大的挑战”雇番闹。而从国内来看客郸,我从调研中发现奶,很多企业由“试试看”唬砰募,转向了“铁了心地干”扮,把电动车放到了公司战略的中心地位逞冲。    刚才李书福老总讲的他的规划铂,到2020年墒捷沁、2025年骑母,电动车的比例要占那么大饲标,新能源车占比那么大庆局戮。所以他真是把这个当做了公司战略的中心卢饥浑。    另外频缉椽,在这一年当中趟,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿醋煎,一个是企业的研发路径在变化台,由燃油车的引进怯创、消化岭拢固、吸收度响宛,正在转向开放条件下的自主创新搐其,各个企业对研发重视的程度稍频呛、研发投入的力度是前所未有的灯。另外茬卵春,由于我国电动车产业化走到了各国的前列都烈讣,这样就给了中国急抚,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会钳。另外棠卯蜡,有一批没有退路珊锚歼,专注新能源汽车的新兴企业夹克,他们没有存量的拖累汕,他们的思想更加解放蕾漠非,这些新进入者带来了新思路蠕、新创意想徘钱、新发展路径嗽。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路点冠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路铅敝,对我们汽车人来讲会有新的感触程雌替。    新进入者带来的新的发展路径雌、新的生产组织模式玫扦,给整个的产业带来了新的活力谓。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径鞘,我想这个影响是很深远的墨。因此燎拟彼,从这个意义上来说嚎汕,经过孕育期的磨合撕,现在已经开始有所收获幕氨。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题澜筏。    以2020年为结点桃蔚,中国电动车将面临新的发展态势勒粱沛,我归纳了几个观点籍刻:    第一筋棉八,进入2016年镰头籍,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期身,在消费者购买意愿增强的同时扁蔼饱,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择攀甘。此时凄恰,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现辅愧土。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿七李尽,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争设。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候袜倦仇,随着竞争的加剧细诬,企业间的差距拉大竞,大浪淘沙的过程已经开始护,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量滦收捷。这种现象不仅反映在整车盾,而且已经延伸到电池企业巴、零部件企业以及上下游整个产业链胯卿。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获涵。    第二牵,迎接国内市场国际化竞争解。可以预计政府购车补贴淡出之时褐捂妇,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日习懊拜,距今只有四五年时间了干。当前国内企业间的竞争只是一场序幕惨穷,国际化竞争来临之时才是真正的考验朽卵少。中国的企业必须冷静地看到苔辈,产销规模大梢帮尸,并不等于竞争能力强范樊。我们与国外先进水平仍有不小的差距梳厢霸,重要的是技术基础薄弱谐官、原始创新能力低拔铅、核心技术欠缺颇湿浩、品牌影响力不足雄,这些带有文化色彩的软实力烦凭,需要持之以恒的积累廓昆景,“非一日之寒”盗咆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点氢捻,提高竞争力的途径囤,不是等待企业的扶优扶强腐衡锰,而是由政府创造好的产业生态讲漓羞,使优胜者在竞争中脱颖而出垢。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时堂缴,就瞄准了国内国际两个市城取,产品设计啥搞汹、生产工艺食歪揉、产品质量都以国际水平为准禽柯副,我想这些企业他们会相对比较主动偷祥褪。    第三娟皑,向后补贴转型期的政府政策轻,在既定政策支持的周期内封,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配媚腻,是政策能否顺利转型的关键捣。政府的购车补贴是一把双刃剑险,当市场竞争格局出现之后思得踢,政府就要特别注意悍虾,不要因政策调整不及时而削弱竞争狄阑。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础行。因此饲垂,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上村木,聚焦技术创新囱集锹,加快补足技术短板称娄,提升电动车的性价比硼光槽。相应的兰,评价支持政策效果的窗口寡肋,应该由市场规模扩张腊校松,转向竞争力的提升剃。    具体地看购车环节的补贴蔽卞,应该适时退坡痊典,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术回、降低成本的能量普帽,造成优胜劣汰之势藏痊。政府资金应更多地支持共性技术的开发箩心、充电基础设施的建设诽签譬。与此同时贬删,非补贴性的那些“功能性政策”袭绍,例如碳排放政策勘嚏清、燃油消耗量限值政策聊、零排放积分政策贫坏罐,以及购车许可倘裳圭、限制行驶之类的政策组合应及时出台化味雷,使市场产生稳定的预期逞。 第四乓,立足后补贴时期算,打铁还得自身硬殴。    从十城千辆算起苇系,各个国家发展电动车的时间差贿嘛解,给中国企业留出了大约十年的孵化期薯,这是难能可贵的护。2020年谎,作为中国电动车的一个标志性年份朽,将迎来后补贴时期函任瞬。可以预计陶衔墒,那个时候直接购车补贴将淡出桐糜颈,但功能性支持政策还将保持挠写心。在这种情况下硼练婆,电动车能否与燃油车抗衡不奖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势仕县,将取决于这几年的行动酥匿。    我国电动车是在较高起点上起步的害貌剑,总体经济技术实力已经今非昔比倦,如果把握得当衅,以电动车为契机烙捎蛋,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观炕,企业应充分利用政策支持的周期弥,下大工夫做好三件事精髓:    第一惩,人无远虑奠,必有近忧毫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略弹,并加紧部署与实施稼据郎。    第二趣淬,持续壮大研发能力攫,掌握核心技术涩诗,攻下“不经济锑募、不放心哺显吻、不方便”一块短板射税季,奠定电动车与燃油车抗衡的基础笨壕。 第三般稠,以产品的品质摄逃、品味打造优秀自主品牌宿县希,赢得市场的信赖串。    第四兔辛,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的仟贯,就是在这个期间败,一定要想办法在自主品牌上下工夫奖吧。我们的品牌实际上在燃油车上泌长赦,很多企业下了很大的力量躲房,但是应该说效果是有限的堑慷。而在电动车来说是个新的机会嗜火,所以在这方面应该下更大的工夫窝苍噬,通过产品的质量匡痘,通过产品的品味打造自己的品牌秒糖。    第五擞,要系统规划卞赦胸,及早部署“电动车+互联网”静。今天的电动车之热离交,并非由于传统能源的枯竭拈艘够,而是因为它有很强大的正外部性膳闭。电动车的低碳化先、信息化垦可毕、智能化的潜在社会效益只有与新能源驶阶硕、智能交通部、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥辆差。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能佰回憾。随着这些方面的成熟酥固,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题巳敞。信息化静、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点轰,这里有太多的文章可做太羚啥。目前辅助驾驶计攘滇、无人驾驶已经走在前面翰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源寂荡、智能交通隶博栖、智慧城市以及5G通信协同发展氢裳汰、统一规划茫滩纽、开展顶层设计天偶、超前部署燃距、抓紧启动溶仆,引导企业的技术开发和基础设施建设捷巴,推进“电动车+互联网+交通”肮,把阶段性技术成果用于提高交通效率跑、降低物流成本抱屏酣、保证交通安全狠,使其产生经济和社会效益萎寿。    电动车发展的大势已经不可逆转情沏,向前看崩围,挑战与机遇并存玫可撅。如果把握得当愁潭,机遇大于挑战!    我就说到这里搭勒,谢谢大家!    (根据发言整理吗奸紊,未经本人审阅天息。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹佛:李芳" "  全国政协副主席世、中国科学技术协会主席汹背、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来两握惶、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲建杀变,以下为万钢演讲ppt亮点实录董:    尊敬的清泰同志澈、冠华部长咀瑞、苗圩部长江瞥阶、解主任驴,各位来自汽车界的中外朋友们驹辆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计侠躬俺。上午抽点时间看了一下展览蹦群贫,给我印象相当深烘黄吩,有一个很深的感觉瑞列,这十几年来中国的电动汽车持续发展款剔,走上了一条创新的道路挟兴频,而且现在产业进入一个快速发展机遇期悍杀定。今天这个会议的主题很好畏插较,就是要持续地提升我们的技术能力屋啡点,抓住创新新局面腹。我想就我们未来促发展洁滇砰,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇称,谈一点我个人的看法岭郊罢。从四个方面坡添:    第一晃券,谈一谈我们这些年来齐心协力适蔬,新能源汽车所取得的新进展盆七,尤其是2016年的进展特别明确刨。    第二森厦粟,回归深入基础研究铃,提升新能源汽车的质量和效益檀。    第三褥辣,新的发展趋势病勤咸、新的发展方向捅嫂腥,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点欠坟烯,随着人工智能的不断深入嗓恢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇缅沪贡。    第四标挨,我们怎么样更好的凝心聚力鳞搔尽,合力推动新能源汽车的创新发展杜唱失,谈几点看法理拍。    刚刚得到新的数据既局内,有的来自中汽协会耗武娠、有的来自中国汽研中心公,数据告诉我们送,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆掠讥浆,占新车销售比例的1.8%背,中国的保有量达到了100万辆莲。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个妓乓碑,这里讲的是公共用的充电桩侯末,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家司灰聊。    我们的关键技术取得了显著的进步赶峭。今天上午我在零部件电机灿灿、电池线挎、电控这块花了好多时间拟脐藩,仔细地了解了一下情况镐,确实和我们了解到的数字很相近梆哪。动力电池的关键材料发展进程加快低、性能指标稳步提升挨讽、成本明显降低凹鼓,从动力电池的单体词、电池包釜忌、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进首。一个指标性就是吠蓄糯,三元正极材料能量动力型的电池憾,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤免兄,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心绅实、有些争议闯朽哨,好多同志说抠槐朵,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标谓霸,现在看趋势已经很明显马霓。我们特别强调的警钦,募逗椋块比能量达到了140瓦时/公斤肥投恋,动力电池系统的价格纠,这个价格现在也是保密拭挺,但是总的说起来明显下降躬盼咎,总的达到了2.5元/瓦时以下册。动力电池的产能达到了100G/瓦时哇坦,世界上生产规模颅,特别是在新型电动汽车的动力电池导,规模得到了很好的发展虚。    驱动电机技术也取得了新的突破勒笺。特别是共性基础技术进一步突破圃,导磁硅钢迁椽修、稀土永磁材料饰、绝缘体材料圈舞兄、位置传感器袭壳,芯片的集成设计和电力电子系统铜割,取得了新的进展雄。我也了解到囤,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展攻哨凭。因此兔浑入,重量比功率超过了3300瓦/公斤冗砷起,电池峰值效率达到了97%食逼侨,高效区达到了80%探秤。特别一些新的设计嫡蓬寿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用淖捅,比如说我们都知道幌剔逛,对于0—100公里的加速歉夹,对于电动机说起来姐猾,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大该,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候撑渤测,就是高速公路上超车的时候菏竞吮,超过它这个临界点以后喝怕畴,这也是一个安全因素孝鹅峭。现在我们很多企业从两个方面疙却,一个方面税,用双电机的技术来弥补后面这个不足瞪,第二个嚎途颊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力埃屎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展守几。    今年汽车界有一个新闻吗采鸽,第一个互联网汽车走上了市吵啤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合首尘沮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐纱祁抨,据说现在上汽的同志告诉我幌盛娥,每个月销售2万辆箔峨维,产能有点跟不上了布咳,效果很好婆戳,上市不到半年累计就超过了9万辆少,成为荣威一个最大的销售热点赎。在互联网大会期间擅伙,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统绞,搭载着北汽释敛回、奇瑞睹冠缔、比亚迪轿车都亮相懂,首次开放了道路爆搬瑟,18辆车300多位嘉宾在试驶呈,当然评价各有不同吧霓幕,期望值也有待提升的碉,但是勇敢的走出了第一步泡,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿瀑闲,做出自己的探索遂及。    我特别感到高兴的是长,2014年我们就曾经提出电动化妓蘑袖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点锯沥,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索苛昧钞。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展莱,从汽车到基础设施淮,一直到停车场兔褥素、充电站席,包括各方面财税的支持睛摧,一系列的政策童捞燃。国家层面萍,从购置渡粪、补贴兰散腺、税费减免哨旧、研发支持侩、生产准入拎、业态创新炒挎、基础设施躺,特别是标准规范方面垄秒荷,都出台了一系列重大的政策措施评,现在看起来落实的进度还是比较好的煽此。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论冷溯,这是一个开门的讨论艾,许多外资企业都积极参与当中眉,对电动汽车发展耻、新能源汽车发展杭佰看,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标夕,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面钳,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现悸罕碌。也是由于刚刚推出来阂,我觉得很好隙,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见沽茄,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见睹冈牟,使政策更具有落实性位拈。    这里向大家报告一下衫共糙,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蓟靡投。新能源汽车作为一个试点的重点专项摩蓉购,实现了从基础科学到系统集成娄、共性技术集成板旗、示范全链条的部署擂簿,特别是在基础研究方面侥失场,加强了对基础科学问题的研究喜菲。因为现在产业发展到一定程度的时候题目,要提质穿擂氰、要增效乃轰诽,还必须要静下心来媚、回过头来从基础科学问题上下手琉,不断的进行优化蝗微、改善斤,才能获得发展棺。特别是这次的重点研发专项汉校纫,对于电动汽车智能化和网联化的技术炕介,也设立了专门的课题梅,实际也是我们当时电机炬揩、电池鲤烩匆、电控的“三电”之一潞,也随着时间的进展不断的转向新的重点垂叭。所以衡,整个“十三五”期间的专项规划扛亨擂,将对六个创新链条报被,就是全链条一体化的部署咳裁钡,38个重点研发任务括,政府加大了投入教痊承,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入曹。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿笛解腾,首次突破15000亿奶脓厦,更值得高兴的是恐俱颠,企业在这里边投入比例得到增强啦坏多,达到了78%以上骇伤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蹋饭、加剧扣除政策有直接关系僵脯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿刹,看起来企业投入的效率还是很高的剑浩。    去年我用过这张图(ppt)挖韧蜜,这次还用这张图靶,对它进行了更新揣轨。由于时间关系泌迸烈,统计是1-11月底京无陇,11月底中国产销量是402000辆胚颁弘,如果这样算的话篇巍,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆搅,中国占了40万辆苇,就是占了50%新尖北。到2016年底赤颁筐,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆骆够,中国占了其中的100万辆亢。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力广,也说明了我们国家对于节能减碳股、应对气候变化作出了新的贡献献。我们虽然应对气候变化调门并不高础肆兰,但是我们扎扎实实在做每一步费,现在无论是风稠褪、光皮、水叮兔轰、输变电撅盼,无论在技术先进飞奠、装机容量剩、发电量都走在了世界的前列赐馅融,这也是我们作为一个还在发展中的国家妊蝎,为新的发展咀沽落、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献响嘛。    世界发展的趋势也是一致的檀疽,低碳哀、电动复鹃、智能化成为各国共同的选择黎坊。美国互、欧洲剿成、日本晚,包括汽车企业福特赖曝、丰田勿书、大众都推出了它们发展的战略喉虐卤,特别使人关注的是一些大企业的发展计划浮,比如说大众推出了它的“2025战略”困抚图,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车失飘,销量争取达到300万辆怕硷瓣,自动驾驶要覆盖耗豢,在2021年提出全自动驾驶硅衫亢,电池也要进入大规模的投入瑞拾。奔驰也提出了它们可持续发展的目标车,零排放辛粹、互联屡泛、自动驾驶汽车佃凸殊,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力攘琼、氢燃料汽车讼廷。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流弟似、沟通扑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式汐漓警、增程式的混合动力汽车辈涸荚,因为他这里有基础建设的问题讹梁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来鞋睫斯,就可以有电的情况充电艘、没电的情况加氢芭撬筏,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板斯摧钡,同时又实现了真正的零排放怖犊末。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai誓罚贝,上次试驾可能还是8年以前撩柏,我觉得汽车的进展搭宫,无论动力性俗森段、环境友好性体坊略、驾驶的舒适型都得到了很快的进步赣脾,据说已经进入了市场供岭。包括通用也宣布了在2020年以前缄彻潭,在中国推出9款新能源汽车线歪。我这里想说的是忌筋,中国的市场也是世界的市郴痰鸺琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的诉擅,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展乘拢、参与竞争撇构洁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业楔锑吉,就需要我们来推动整个的发展啸纬,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺淖娥。 第二献降厂,谈一谈我们对于深入基聪狻,着力解决一些新问题的看法胆渡瞎。    对于电动汽车驼滔,大家首谈就是续驶里程撮狭鹅,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志享惯茨,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的潭唤枯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车府姓,一个明显的标志锯龚,实际电动汽车能耗是和它的整备质量泥不诧,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的疥。如果说单程的提高电池的载量敝蝗括,当然加入电池的载量车子可能要增强口泰,车身的增强就又增加了重量颂渴趣,直接影响就是增加了它的电脑梢乒采。我们也看到一些装载高容量电池的澄吃,虽然续驶里程延长了厕,但是百公里电耗就明显的增加了阀遂蹬。因此使伤娜,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高椒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的俏辟、合理的规划双辫。首先矛如芦,车辆运行的范畴撬钙颂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位贯探超,尤其是现在澈吝,我们应对大气污染扮册誊,主要还是大城市集中唱,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑稼。但是从技术发展上说起来反卑莽,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度疚蠕、功率密度和整车的轻量化卷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准焊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程始艘惫,这当然是市场的期望殊芜,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题霸。    最近新材料研究发展很快雷,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用顷菊掏。有的朋友跟我说惶墩,我们现在用的是石墨烯电池撮吼,其实说用了石墨烯是对的潮,但是用石墨烯全部来做电池毁醛,似乎从科学意义上不太准确沫围兔。石墨烯材料偏禽,包括碳纳米管毁仓,都有它优异的电和热的传导性能半,作为锂离子电池的负极材料添加剂金侈藕,可以有效的降低内阻逞秸氢,提升放电的效率郝酣纯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话讳捕舅,还有助于减少介质之间的电位冻码,来减轻电池界面的腐蚀性遂淘。从这个角度上看钨梅,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的庞,当然由于动力电池负极密度提高了稍栏股,对正极材料也可以进一步的优化摊,在安全的前提下呵什抗,所以也可以显著提高它的能量密度阮。但是由此而来带动的是全系统的技术进步风炭肌,就是说能量密度提高了拓瘦刻,同样的电池包里面可能有更高的载电量及寺幌,但是运行过程当中它的热交换量也会增加寝嗣。所以在增加单电池和电池拿薅妫块功率和能量密度的时候攀,还要加强对于电池包热交换距离的研究部,来优化提升电池包整体系统的技术刑,它也是一个相互关联的关系比澈。    随着电动汽车的发展秘木惜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计合鹊臣。比如说电池包往往布置在底部唯烧,夏天路面的热辐射还是比较强的郝妒灌,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理弦葡枪,从结构上来实现电池包的冷却膏椭,因为我们现在冷却剂就是这样的小趣舞,要把它放在迎风处盾卜甸,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计桃靛蹦,电池包也应该考虑到这个涧金,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理乒。结合冬季放电的特征奔沉,我们还应该研究鹃厂缕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制捆搽,使它保持在合理的范畴之内素,来逐步的解决冬天放电比较慢的多木绥、容量比较低的问题久。总之说起来尘,我这只不过是一个例子氯就荤,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础防猩矾、关键呕、整体的技术统一的来规划和部署嵌傅。    上次百人会上我特别提出立弧,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术高胁,带动汽车制造的转型升级喂圭现。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节攫鞭,给我留下一个很深刻的印象李弘降,我和苗圩同志都搞汽车的拧,过去我们焊一个车身500多块钢板泛,用2000—3000个焊点接在一起船,加工线上全部实现了机器人酗遍仇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身魄,一共就45个部件退躲,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线心,几个机器人协同操作擂贩。板件和板件之间没有焊接癸菇,就是直接的黏接徐蛔,加热黏接倦,远远看去就像搭小孩玩具似的兰戏测,几个东西装起来答教。更使我感到比较吃惊的钨羌精,现在碳纤维的车身第胜告,已经不需要在现场涂装了祭,有点像我们当年装修房子核靛枷,先装地板再油漆氖蝎,现在用的全是油漆地板卵。现在汽车安装上确实有进步岔,所以我也很有感触秒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新恕蹭碑,需要轻量化材料的技术梆咕,需要轻量化的设计搽刨,需要轻量化的工艺磐,也需要轻量化的流程哩替。特别是现在的汽车产业论,包括内饰座椅使用的材料副捎很,也尽可能的采用可回收棺独、可再使用的材料钨佃,这方面的技术也在不断的提高曝铰,这个应该成为我们新能源汽车发展烂佰,不光在车辆技术聊氨富、而且制造技术流程方面全方位的提升色。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展酬,今天我很高兴旅,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车境嚎匆,更多的看到了我们一些吨玫伺,像燃料电池大客车的发展扩全芳。很多企业大家如果去看的话概簇,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池久腑小,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蜕坍氖,比如说碳子控奶、交换膜洁绕、双极板慑,以及它的特性基础研究的进步密切相关邯卵洛。实际证明促逝委,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中恳坎篱,也具有自己的发展环境的优势幌鞠断。我们要借助这个优势来推动我们的发展嗽。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系伐呜,我们是不是可以考虑飞添骗,尤其是在燃料电池研发的初期罢,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用郊,这样可以有电的时候就充电捎吮合、有气的时候就充气枚,按照它的发展各取所需五邻及。实际从技术进步上娄试竣,技术发展的本身椒,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用菲剁布,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展凛,对于延长它的寿命乐澳坦,对于减少它的燃料消耗仁湘塑,是很有帮助的铆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用鹤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用习箍,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处较呢伍。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点缮。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域陷亢纲,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向颅守喂。当然它们也在考虑桥,我们怎么样能够更加适合中国的特点没末清。我们还不能忘记中国还有一个优势坏,我们在电动汽车走向市场的前期誊案扔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用两抛令,先在公共应用川钉咕、出租应用上去使用峡猎,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广韧吗颅,因为我们不可能全国铺开的建加氢站捞髓田,必然有一些城市就可以走在前面堕坏粉,又可以来推动健康合适和快速的发展撑赁筹。中国“11?11”又是一个新纪录软缸,信息产业夸、网购变成了整个市场销售的主流触,我们看了看孺航,2016年快递业高速发展刹,中国快递业总量超过300亿件鹤,平均每天8200万件包裹走在路上坏骄,用于业发展小型物流车清洁窜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视教搐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领踞帮妹,有了高端引领就有了有序的发展十噬氯,放弃了高端引领就会低端充斥钩冀惭,所以从这个角度上韧梗奴,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色联,争取使我们的汽车产业走上高端引领趴公虽、创新发展的道路上揩父。    在燃料电池汽车发展的过程当中脸懒囱,深入开展了国际合作们熟荣。我们积极的参与了国际合作废,开展氢燃料电池领域的技术合作编烦耪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目篙,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议恢,组织国内的企业了缕私,开展深入的技术合作蓬危奶。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织零褂豹,定位就是要建立一个覆盖全产业链设协会、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织栓罗,在中国发起但并不局限于中国柑陪,积极组织管理以及运行机制磁耐叭,要按照国际组织来筹备乡醇脊、搭建蔽携。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池惜墩棺,因为燃料电池实际用处很多雄,比如在通信基站琶揉、备用应急电源吉窗卡,随着我们移动通讯不断的扩大雾狗成,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放闷蛾、包括更新筏们悍,都值得我们重视琉,包括医院的应急电池鬼棉、安全防卫梁,包括我们最近在研究深海运载块鲜,也完全可以使用氢燃料电池丧,燃料不是电池视,实际是一个发电机馆入啊,而这个发电机可以用在各个地方怜级妮,最重要还是零排放的清洁能源囱,效率高椭尝,能源密度也高溃。 第三天,深思熟虑勘,把握好智能化的新机遇锻匹。    近几年来荚币,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展埠。比如美国壤啡,白宫推出了人工智能的新战略坦络,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划闻,欧盟也推出了智能汽车的技术路线天磷,包括日本的创新战略规划犬懦段。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会察逃北,这个时间恶补了一下人工智能的技术忻南糙。中国工程院最近技术指出蝎黔腾,人工智能即将进入新的阶段古慰,人工智能发展有四滥、五十年代了谱龚,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展睹。但是当我们信息化日益普及欢恼,移动互联网财咸剔、大数据疽、云平台的发展勿煞盾,信息环境锰、数据基础悄衬妥、目标理念驳衅、市场需求都在发生不断的变化堂匹卜,将推动人工智能新发展道,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段膝。因此谁牡木,发展人工智能也有利于改善人民生活哩、提高经济发展的水平洗、增强社会治理的能力携辰淬、维护国家的社会安全称丰。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图慑埠嫁,但从各国的共同概念和我们的研究哦抒饶,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素恋赫。第一塑携,要降低交通事故和伤亡人数茂镜欧。美国的报告提出来雌葛污,美国每年有35000多人死于交通事故裴,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的呢秀。第二想,要应用低碳泰矗汀、零排放戈彩、环境友好的运行环境郎瞬矢。第三块咳素,便捷捅辟骆,要降低驾驶强度锌,提高交通的效率炔倡沽。第四迸吼,要推动共享擞,提高车辆的利用率还溺拜。其实我们现在不得以所采取的一些限行李比,包括交通的拥堵啃炬搬,都降低了汽车使用的效率媚川轮,所以从这个角度说起来发式蕉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的套驶闹。还有苹浓霖,牵扯到公平出行亥巍,随着老龄化社会的进入懂阀,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展测切赌。    关于自动驾驶汽车研发进程完和,好几个报告辞,有的人说无人驾驶济如,有的人说自动驾驶箍哼聘,有的人说智能网联汽车孰苟垫,都提出了汽车发展的里程碑逗记荒,我觉得无论叫什么汽车沥颊扔,都是说了这么五个阶段递,辅助自动驾驶淡返、部分自动驾驶诲枢、有权限的自动驾驶缉磕、高度完全的自动驾驶阶段丰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点瞪,比如说在辅助自动驾驶方面刚惰,怎么样能使汽车感知周边厢杆,科学决策漓嚼,及时反应情嗓。比如怎么让汽车能够与互联网连上淬煎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车嫡痘堤、网挥跑毕、路的联动幻,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蚊桂,就是人肩、车措蕉、网攻斑、路的一体化昏赔泡。    辅助自动驾驶相微劳,实际这些年是汽车界一直研究的重点俩奖,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多瞬,有雷达挫,包括现在有毫米波雷达草惊抵,摄像头绿绩碗,对外通信系统枪瘦顺,包括定位驰。与之相应的辨牢琼,刹车霜褪裁、油门弦透、电子稳定系统愤、电助力转向等这些甸,实际在关键体系上圃媒,传感系统邦叭滥、操作系统含、中间和决策系统的研发享纶户,其实这件事也不是现在的新形势磁,早就在80年代的时候蔬迪换,80年代后期就研发了防抱死系统挪享,实际根据轮子上轮胎和路面的关系吩杰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全芥,包括防启动时间的空转迁浦倡,后来又有了电子稳定系统寞湍鸥,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度爱挝滔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展烩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示巫,有了它以后柒疮,在90年代的时候舒深,我在德国工作的时候腔捻,车里边就已经有了尾随自驾憾临,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走促洼锭,不用担心颅揽。最近我看到了我们国家的好多汽车问裙,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应叫哥骇,一旦接触太近都会自动加一下速够末。包括我去年去参观长安枯哺秽,他们也给我展示了自动泊车系统标辉丘,实际自动泊车系统我们在德国工作奖瘦汐,90年代后期时候就有这样的设想赌胶茂,2010年我到德国去访问的时候鹃,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型充窃瓤。实际很重要的意义伸酣碴,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起九,也得到了发展蚀。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能慕本承。    下一步就是智能网联苯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西弊楔、看到自己看不到的东西来,90年代初期的时候抢搁加,堵车情况有数字广播捍,数字广播就和我们一般的广播不一样柏,随时可以呼叫堵车的情况氢滦瓷。后来有了数字地图和卫星导航酣点成,就形成了第一代导航系统蜕簇脖,第一代导航系统并不知道路况的变化鬼汕,只知道路径的设计光麻剖。然后就出来了联网的导航促垢,这也是这几年我们都经历过的事擅。上汽这次和阿里巴巴共同合作踩么,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张裁钉死,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起敲,这样坐在车里的人无蚂瞪,通过导航扁贡炊、通过云平台就可以获得各种各样的信息唬矮妮,比如说动态的导航浆、比如说加油充电站级、维修以及各种信息的进入童寇浦,使汽车的视野得到更大的扩展倾嗓亥。但是真正要做到智能的网联汽车阔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键纤川惟,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来勤够,这就需要我们把各种信息交汇在一起耸澳,来实现智能的决策控制希。这件事情说起来好像很容易竿糙碴,实际也有很大挑战倍茅。现在我们一个汽车里边有两匈糠、三套信息系统违,有车载的信息系统帝,还有驱动系统的信息系统分,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通甭,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程炯太,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯灸烷短,人得到这个信息以后会做好这方面的准备郸杠浆,就是快到地方要进行减速天晴,但是如果你让它自动驾驶的时候酶哭,可能它就很早的根据外界的信息来判断懒瀑,让它调整好姿态捎丛、减低速度括,进入转弯以后在弯道里边再加速瑟。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段淌,这种例子比比皆是落陕。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体寒祁。因为我们电动汽车从电机泛多、电池吓、电控开始洪,电控第一代做的第一件事凛,就是通透的动力驱动系统的网络曹握,就是第一代的CANBUS系统摔峦楷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制攘,从这个角度上说起来膏,电动汽车是自动驾驶的最佳载体毛。    当我们实现了这些以后冠,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战得疥。这是我们常见的北京交通的一种情况交,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号遁乃酮,去识别各种各样的高通骋救巳,做得到鹤壳膜,但是不保险挽,这样可能我们就要有这些信号的发射器份澈,让汽车能够知道这些情况探观猾。如果再想使它往上走扇话,能够实现部分的自动驾驶蓟想,它必然会应对我们的一些常见的极端情况喂拿,比如说晚上的雨雪路私剔,比如大雾弥漫的时候脱熊丹,比如尽管天气很好绥庆石,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰摔怖,这些情况都需要我们去应对萌,其实道路上也应该有它智能化的装置鲜晶,就是说有自动的能见度感应器绊拢赣,应该有道路结冰的感应器淬,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全姆邪手。我觉得自动驾驶最重要的还是安全瘟伙,安全是所有发展的主流乓匿喷,而不是时髦矾。我们在做任何工作的时候趟驮,必须考虑人是坐在车里最宝贵境、最要尊敬的东西患概领,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全既痹、人的便捷理、环境的友好和共享佳。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统唉幌,来推动我们的发展怒售。    因此屑宋,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三府里滴、四次交流核,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议酸吩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构磊,这个架构的着力点应该在车载的平台临犯垂、在网联信息功染骗、在智慧交通的发展绦百,我们要重点发展的是车辆的关键技术糯、环境感知错套、智能决策浓噶、执行控制盲颗,我们要对信息的关键技术侥戒陇,V2X通信枪磕,甚至于将来车对车的通信系统席、云平台党蚊禄、大数据蝗吉砂、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制掳祷补,这里也有很多不同的东西潍。我们还要对基础的关键技术喇认,高精度的地图略、动态路况信息荣、综合决策和操作系统氏亲。只有这样壤,把人泪陛彤、车鬼、网具竣房、路同步的推进喜,才能够迅速的发展掸掏啥,否则又会碰到先有车量殿、缺充电桩的情况颂,所以需要我们今后的发展当中更多屎徽。与此相关的技术莲,检测系统皆讽,还有一些法律法规体系碧鼻,一些基础设施的建设间泪拘,可能还需要更多的发展纤衡。 我们必须要精心规划武、协同创新署岗佛,来研发自动驾驶的新技术歉。    一刀,安全疤、绿色寿烷评、便捷相、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标械。    二筒护,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉柔焕秘,多领域技术的融合涎,产学研各方面的合作联,要着力推进协同创新雌摩,这里边由于它是一个企业的热点醋离店,所以企业要成为技术创新的主体卷矫。    三膘,企业为什么要成为创新的主体需皮?我看了很多规划彪教,从现在一直到2025年仑、2030年滦琶。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蓬透筹,但是可以实现沿途下蛋炮贪,从过去当中桃,无论是防抱死系统陡、电子稳定论常篱、测距警示徘暇头、避障反应乖、自动泊车都是发展的热点岁,每个技术都带来了商业回报涪伪膝,包括我们在信息系统锹蹲诽,包括这次互联网的技术苗,上汽互联网的实践堕,也看到了我们踞恢拉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高啊芜,只有以企业为主体故手哥,不断有新技术发展掏腻心,使它在使用当中获得使用化糜,就能够推动它的可持续发展侩,所以它不是一蹴而就的事桔施,是我们长期坚持的一个任务啊盼瓦。    四散茧法,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体稀煤,新能源汽车重点研发专项要广聚众智拍、精心规划检,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础木鬼仕。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区鸥什,我也是觉得有一些东西包括基础建设埂,也应该放多这个测试区里面去施费,使它在真实情况下运行屁幌,才能得到一个健康和全面的发展绷呐。    最后我想说廊精,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展色曝。其实我们用了十几年的时间实现电动化弯崎双,推动了产业的转型梧伐,随着信息产业的发展软熊碑,网联催生了新的业态删守,产生了新的服务业钳柿闯。轻量化带动的不是简单材料的替换境籍潘,实际是对汽车产业的一种升级盒貉姬、一种转型兜,同时惫泄券,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设副疆期,充电网服务体系的建设喀卡,可能带来何止几万亿的新的增长点匠邦。我回忆虑疲,在经济工作会议上总理说过一段话瞳科龋,“实施创新驱动战略的发展餐,既要推动战略新兴产业蓬勃发展侩,也要注重用新技术杜耸、新业态来全面提升和改造传统产业哩冗腥,带动产业的转型升级蜗钙窍。”    作为结束语我想说畔土,回归一下新能源汽车取得的新进展帆,下一步还是要全面落实政策叼、着力开拓市场搞棵、建设基础设施赂、创新商业模式抠为,把握好发展的先机钢。我们要针对市场的新需求席舱斜,深入基础研究鸡,攻克关键技术毯小凛,完善系统能力病裸斑,着力提高产品的质量和效益婪番接。要把握好汽车智能化发展的新机遇鞍寂副,要系统的研究杀撂糠,精心的规划领睹,要鼓励协同创新企业主体奔美队,大胆的尝试丛湾橡,来攀登自动驾驶技术的新高峰玲的粗,要凝心聚力络杀,发动优势胯拴矫,动员各方力量暑兼记,完善政策措施郝,营造更好的发展环境揭眷。    谢谢大家!    (根据发言整理归辫悸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒棋违:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉翘筷: 陈理事长阂漏,各位领导浮、各位朋友辩、各位专家航蝗,今天很高兴跟大家交流一下我的看法俏。我今天的题目是四网融合敦,什么是四网牡蹬?交通网绢、能源网免、信息网擒尘、人文网录踞导。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具踢笔,电动汽车是一个能源的载体肖歧羔,又是信息的载体泼拆囤,然后可以作为人文的载体撑杯。四网怎么融合粳勺?怎么发挥电动汽车的附加值点捎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦枷厂夺。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系耿羞,能源跟信息到底有没有内在联系室摆肪,我提出一个储能熵理论供大家思考谩。    我思考创新的要素捎躬,要创新首先要解放思想艰。解放思想要学习《易经》的精神聚卫随,又要学习西方文艺复兴的精神色。《易经》是一个太极青,太极里一半是黑甩硼、一半是白倪挪,但不是直线菇涝擎,是弯曲的行嗣叮,黑可以变成白停编,白可以变成黑姆,黑中有白潞谰层,白中有黑拎,跟它对应的黑就是黑弊俄、白就是白规。《易经》是变化艰贬捎,有时上色、有时下伍,上时不要骄傲自满响狭,下时不要灰心笺悼劫,是客观规律骇拓,都是周期性的嘎,我们在调整碗冗无,要注意平衡动力统一模美涛。    整体都是这样袄酵胆,全局都是这样葡锌衡,今天讲跨界拟,要学习西方的思想就是文艺复兴拢当蓝。文艺复兴的功劳不是在文化随角诗、艺术等等睦,文艺复兴是解放思想赤。哈佛大学的校训追求真理灌琅。要把自然界的规律找出来解放思想惨法汹,自然规律造福全人类结颊。伽利略某痢,罗马教皇威胁他曙胳,他不怕蚕,他说地球起源被上了铁塔侩酥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女吼建,被叫之违反教义念嚏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师毯,第一个米开朗基罗痰,他雕出一个裸体的美男子店,现在到处都是;第二个大师是达芬奇嗅壬胳,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看巧儡,里面很不容易炮,从意大利借了很多达芬奇的作品贫坑沧。达芬奇不仅仅是一个艺术家拆版孩,也是工程师;看他作品魂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生慷伶白,第一个从事解剖学计散论。    解放思想考虑全局的问题陀粗。文艺复兴第一要全局思维落,第二要有天人合一的思维面,第三是环形思维沁互靠。要考虑全局思维韶,今天做电动车目标是什么难?有什么经济效益滑何、环保效益喉、能源效益间权涝、民生效益官苟秀,总体总目标要搞清楚腐,一定要有全局的观念亢。特别搞智能汽车全局性更大烘。另外要环形思维沟,要反馈炽。然后是循环利用的思维圭溜。    创新弛惹,我把创新的要素跟大家分享一下艘缅。首先理念是创新之魂黑。理念有很好的氛围羡,有了理念才有创意砍碍,创意是创新之源稿嘉淖。还有人才悸,人才是创新之本柑。怎么能有理念跋?要有很好的氛围功冬僚,总结第一方面是合作精神澄保兢,开放迫、合作渐辉、包容锋假惠,双轮驱动颅盗、增值驱动粒脾、市场驱动摧妨,通过市场的倒逼曝法舵。然后要有完善的知识产权保护咆,还要利用网络大数据给我们带来的好处公上淀。今天创新制高点是跨界融合奔测。跨界包括国界的跨界和地区的跨界啤厦扫。“一带一路”我认为是跨界融合薯餐,一带一路是西方的伊斯兰文明惯锰颧,还有它把科技拼脖俊、技术誊饺蔫、经济胜病套、贸易连在一起泊嘛史,所以我们要发扬一带一路的精神温股。我是福建人也是漳州人贸,一带一路开始的是值聪攴耍和下西洋擦北。我们要跨界融合奢侠。    我接着讲智能汽车诧潦。智能汽车首先要有解放思想贩赎、全局思想考虑问题灭。三个C驳,第一个要连接起来送似乓,第二个连接是要协调要合作娜窍令,1+1>2裂挂谐,那就是《易经》的精神氯宠。第三个滇方,今天的连接是移动的连接场辟,还有MOBILE荆腾品,MAN TO MAN烩化溶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来伐据。    今天电动汽车很重要的一个填傲,大家买得起用得可靠俩。智能化以后粱酒冈,因为有各种各样的基础设施和商业模式尾,我不展开了懦蜗禾。    从电动汽车变成一个智能的汽车掠胚,从智能的汽车再变成一个智能的交通散,从智能的交通再变成智慧型城市菠兽核。我们附加值可以产生很多略。根据《易经》价值精神镜,通过交通网供、能源网剩祁、信息网暮谦牧、人文网可以产生无穷的价值机会沛。利用交通资源的全时空动态感知沽没,交通工具的全过程运行管制蹄眯,无处不在互联辰碴、感知缉弓、管控和服务捅。    怎么布局阔?怎么把电动车进一步变成智能汽车龚毯十,如何布局智能网联汽车技术豢惟技?我认为沫皖排,不但对中国榷,对全世界都做出更多的贡献降寂泡,第一是制定网联汽车法规标准灿鸥、智能技术四柏、环境巧咸申、HMI技术态煽、空置执行技术俏、智能网联的实验桅唤、网络和信息的安全沉片。    怎么做到网络和信息的安全娇睛?这是一般的云星秆琳,怎么把一般的云变成安全的私人的云清钒禽?有很好的结构孔顺,处理器恰刑、传感器纳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次缚掣。第一是收集材料碘刊罐,就地处理奋唱。第二是从收集材料到云之间要慢暑痛凳,一个是单点控制蔽锋亥,能量控制或者功率控制糠米评。一个是多点控制皮抛确,能量控制或者功率控制桥,这是全局性的琅定。要及时处理害湿街,要经常互相认证毙碍,变成安全的云乱。    跟大家分享一下我做的一些工作艇痹钨。怎么从理论上去证明这个是可持续的斯?我一直在思考所有的工业革命坊唐,基本就是能源更新碌。第一次工业革命恕心,瓦特发明蒸汽机旁抬,电话列帮。第二次工业革命侮湃辉,美国抢占先机矛叔,电气化骑,主要能源专项与信息建设碉。现在第三次工业革命来了杠,中国能不能抢占先机怪?我们要做新能源簇靶,信息大数据时代坞陛,我们百人会能不能更好地发挥作用独苫?今天早上的研究会很好渴,我建议做一个尝试的机构弄搂,每年召开百人会国际研究会议授傻,形成品牌豆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢拿驳?我提出储能熵的概念储。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量唬梧。一个系统里面假如是孤立的癌采赎、系统是不可持续的灸,一个是做功颇诧、一个是废料是不可持续饱。如果是物理系统婆身,分析储能熵码吩,熵代表可以再利用吨腐。总的来说屏,一个系统熵不能增加牧梗,熵要减少祁脊仇,熵减少系统可持续叹憾爬。熵是储能熵哼斤,熵是不用的熵零,下一次可以用污。总的来说熵是在减少考嫩。    包括中国的历史该挟暗,中国封闭的时候中国就不可持续骋九,中国开放中国就可持续颂。近亲繁殖以后熵增加不可持续难杠晶。系统要做可持续性锈沤畦,系统熵要减少史,你的收入不能是单一的葱铂敝、不能是孤立的系统本顿全。因为一部分是做功炽宽筐,一部分是废料韩棋琶,从废料里拿出来短唇,通过证明熵减少奠忌怠。从废料里面可以再循环弟毖灯,那么你的系统就可以持续了罗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来潭莽,后续需要时再利用的能量的熵添,通过储能熵概念的引入扣勿琼,希望用来解释可持续系统的演化过程沃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态任捣糕。    综上所述同,不管系统是生物的或人工组成赎纲,维持系统发展的条件具有外界能量的输入捅捻切。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢捉坷荨,而这些系统工程特点是恕,即使在系统研究过程中价,一个熵有增加的过程唯,总体在系统不断迭代发展的过程中摄棚,系统将进入熵减的状态桑呛,因为系统具有自己生成复熵的能力淘,从而保证了系统的可持续性醚慌。    应用在电动汽车垢斗哺,这个是分布式的发电轰,这个是分布式的负荷狠次。电动汽车就是分布式的负荷小,还有分布式储能呜年染,电动汽车有储能廖凯、有电池抬为插。电池可以双向的撵宛,分布式地发电委愤、分布式地负荷火翱场,在分布式的储能撕爆露,这三个系统可以持续晦镁,这是我要证明出来的邪释。我证明只要你的熵是减少的陪茧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望韦讹昧。    感知管杭间、认知瞧劲、行动戈伺,不断可以纠正人的行为石,比真正的司机还要好就几。    最后祷案溪,希望我们以后的交通系统是舒适的翘拭篱、生态的醒渴电、方便的和安全的糕。要做到这一点查埂舍,什么是成功谐阶?因为里面的成功是3个S辨踢凭,SUCCESS欣谩滔,在S骂配、E里面画一条线都是欧元跟美元脾,今天是国际合作木稿,虽然人民币还不是宠痕,是一篮子化的卑古,人民币准备好了寒蛾。ESY就是人民币嘲特倦。    要有六个眼睛融桅人,有四个眼睛不够虹皇。第一要把眼睛放在前面解放思想唤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维宪炊,电动汽车下一年布局市炒缈纭,也要有前瞻思维寡慷。眼睛放在后面汲取历史教训旅八,要有全局观念凌滤庆。要看到旁边的需要晌旗侮。然后要把眼睛放在右边学习欧美拇睛物,不得不承认高端人才密集地在西方缉橇池。所以把眼睛放在西方学习恰洛赦,它沉淀了100多年坞。四大发明中火药是中国发明的堪忿刀,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的附。全方位都看到了乖畦吞,所以英文眼睛叫做EYE畅。第一个I是Inspiration娘,有了激情可以有想象力忱,然后有创新伦,但一定要融合芥胁,一定要集成哗籍泵。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题莲活。科学要把自然归结起来皋理,工程有十几种浆厘禽,要把科学擂、技术枚、管理结合起来那就是工程怖,那就是要集成贾魏步。特别今天要跨界地融合篇悲、跨界集成涩绘葡,这样才能实现傻。但没有钱也不行焙分到,今天招商局也来了很多金融机构涧杆,要融资捷单。    谢谢大家!    (根据发言整理淋檬,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹姆捆:李芳" "   回顾已经结束的2016年尝放料,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展钦。在政策的全面推动下腔鸡客,我国电动汽车年产销量再创新高葛焕尽,达到50万辆左右衫摩,充电桩数量达到20万个很,遥遥领先于世界各国斥吩苦。更为可喜的是诡奥,在规模市场的推动下仟伍差,技术创新全面展开感伪,技术进步全面加快哺悍棘,正在全面逼近世界先进水平乡。但是康吠,在这大好形势下臀北娃,质疑之声渐起摔。比如反触,我国电动汽车发展主要靠政策推动回玻谎,能不能持久几胺硅?政策是否过于宽松橇禾乃,以致于出现骗补情况抢蹈抬?另外瞳,由于发展形势良好耸劣,一些激进的观点也在抬头姆谢。比如淌颓渺,要挡住国外产品进入中国市程ū印,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车捞,准备放弃传统燃油汽车菲粕。    作为一名资深的亲历者碗台,笔者认为偏爬警,在这新旧年度转换之际稻熔广,有必要分析我国电动汽车的发展形势碗,梳理其发展历程行仁抨,以利于业界对形势有清醒的认识匹梗强、清晰的判断搔香,明确今后的行动方向半。    一霖、我国电动汽车发展形势良好    当前挖迪绕,我国电动汽车发展形势良好缚我不,主要表现在两方面皑娥:一是电动汽车技术创新全面展开靠,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快妙纽,技术创新和商业模式创新层出不穷涤蕾毙。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面斯车,比亚迪线拭、北汽晌帛狡、江淮漠、上汽等都推出了极具竞争力的新产品罚釜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车碗,而是专门设计的电动车脸栏,续驶里程达200~300km甚至更多害,能效明显提高戮诉描,动力性俊、平顺性己谴土、舒适性疗粒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鲁。事实上箱炽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布量龟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市请哎晶。另外歇和估,我国电动大客车产销耿、应用占全球份额的90%以上戳谜税,技术达到世界领先水平擅蔷。    在动力电池方面貌鞋,我国产量已超过日本谢剖煞、美国肆、韩国黄碱巨,跃居世界第一七,且市场份额超过全球的1/3拧。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面统,呈现高能量比隘、高安全性悉敬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势狸陈。同时活监烩,产品水平迅速提高溉肋硕,与前一年相比娄死青,平均能量密度提高30%捅呛,成本下降30%左右啃睫。    在驱动电机方面称硼呵,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机嫩晦但,总体性能进一步提高褥涧渴,成本下降30%左右龚席。在电池管理系统纯抗、混合动力系统娠储、电动助力转向略甭呈、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面衫菱量,也都有明显进步处。    在基础研究方面沦匆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌苏泞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展宿围,电池热失控沙票、硅碳负极材料肉快、耐高温隔膜等基础研究进展也很快彭。    2. 充电基础设施建设加快攀膏郸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下疵饰,政府有关部门出台了实施细则邵氮,多个地方政府建立了城建设、电力迸曝、规划等多部门联动的领导机制碳,大大促进了充电基础设施的建设速度蔼技祟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上猫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计判胖,我国充电桩总数超过20万个捻磕暮,远远领先于世界各国冲芭。    在市场带动下困玩士,技术创新不断涌现坛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术滩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法庆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术廊琼河、节省设备投资的车端交流快充技术笨、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用哼粉稼。    在商业模式创新方面仓,呈现出各类优势企业多种形式合作柔惮,加快充电设施布局橇棋、建设贬蠢、运营的趋势沃。众筹建桩憾笨、合资运营盾哄较、利益分成等运营模式迅速发展取,公交车堕、环卫车翻百、物流车琶嗓钡、出租车钙鳖杯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模刚量晶,广告推送硼、免费无线热点接入等增值服务开始出现频。    在互联互通方面拦,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施景晌沛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段郸弄抠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成稠,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定姆健,以企业级墟、城市级监控平台为基锤航帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据教铣、信息互通的国家信息服务平台即将建立绞幻。    二夏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说孤,我国电动汽车的发展道路与美国恼柒阀、日本矫碴、欧洲等国家和地区有所不同瓶,主要区别有两点釜。    一是政府干预模式不同离。我国采取的是政府强干预模式苍炯,政府进行顶层设计肺,制定国家发展规划瓤糠,多部门联动制定全面的鼓励盼魂锌、支持政策封群,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车据铜蔡,在市场发展中不断加强研究开发弊省,技术水平逐步提高;同时炔,充电基础设施建设逐步完善局恭。而美日欧政府多采用弱干预模式艾袱,政府支持共性阿善、基础技术研究届,给予一定的政策拱哆顺、税收优惠般菇,逐步培育市郴舶浮;企业则根据自己的战略规划坍评碘,首先研究技术鞘,同时有选择绩、有重点地开发产品瓷识美。    二是企业战略不同弹乏。我国企业多为在政府引导下被动式发展当劝泛,初期技术积累明显不足挽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显扦,产品方向受政策影响大鸡,各企业虽进度不同套壁侨,但呈全面开花之势顾儡。而国际大公司多为主动式发展耸,厚积薄发抽该,技术有所侧重婚歇,产品形成特色叫胺纤,如丰田的混合动力和燃料电池篱百合、日产的纯电动淬搂坎、通用汽车的插电式峨、宝马的碳纤维轻量化技术等克砰卉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点吭等。中国模式的优点是市场拉动技术发展瓮牟,不受油价等其他因素干扰南,迅速形成规模市郴弁识睢,全产业链技术进步弘弛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟天汞溪,发展中有不协调情况莱,如充电基础设施滞后憾门械,部分企业盲目跟随尾冬,发展不扎实剁我,少数企业以谋取政府补贴为目的睛硷,甚至出现骗补情况尚幂。美日欧模式的优点是技术扎实苇,发展均衡;缺点是市场发展慢努,产品更新慢寡,影响技术进步虑,受外界因素干扰悉,如油价低迷则市场难以扩大樊。    笔者认为埠洞慌,中国模式适合中国国情鄙催。我们不应过多盯住充电难巴及、骗补等不协调现象匡妓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上拣百滦、技术追赶的大好局面硕会廓。从另一方面讲钳,中国模式也有赖于我们的制度优势持,只有中国的强势政府才能如此运作醇乒,很多外国同行都很赞赏奔淳、甚至羡慕中国的条件曙稠。    另外纫断倡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面卞竿,近两年有明显变化那邯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术激、开发电动汽车产品廓烩裤,而且各种技术路线都受到关注的局面鬼。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出碾。中国各大企业都重视电动汽车没有错非米钢,在现阶段已不能算分散重复妊,但难处在于电动汽车不好做秋,需要有很强的撅、全面的技术积累和投入搓驮。那些技术实力不够的企业巷韧,在电动汽车这个高难度“弯道”面前描,不应存有“弯道超车”的侥幸心理秸吞,而应准备应对“弯道翻车”的危险悉病长。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过文,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时贬敢,可分为几个阶段腺骏:当市场份额超过1%时涸烹关,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%涧,则意味着市场条件全面成熟捅。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年峡,又主管我国科技工作多年窖衔,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结熬激票。    对照电动汽车的发展描,在我国霞欺,市场份额已经超过1%;在美国和日本隙酷失,即将超过1%拟胸。这说明谁隘彤,电动汽车技术正在接近成熟侠。笔者冒昧估计居怯崎,大约再过5年左右时间胁霸骡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题驾辜嗽,其他性能与传统动力汽车相当伎冕钱,加速性优于传统动力汽车魄碎弘,成本的差距大幅缩谐赶9丁;再过5~10年时间渭破,电动汽车性能可全面赶上攻、部分性能优于传统动力汽车角庇殿,成本与达到当时排放潭琉返、油耗标准的传统动力汽车相当隋。但即使到那时惠哩崇,传统发动机也不会消亡歪,而是电动驱动与发动机平分秋色洼赂啡,或更多的是融合发展晌稍啦。基于以上估计础效,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车驮珐锤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车唉沸篓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展剑窃唱。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作仑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理既丁。2009年殊兑突,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研孙,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告五。回首往事阮,扪心自问邓,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的扛弗蓝。至于些许不协调现象辨操,是产业发展过程中的必然龄集,是白璧微瑕瀑匿、瑕不掩瑜阔剿土。笔者断言量镶,按目前态势再发展10年渡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界戈评现,并以此跻身世界汽车强国之林熬嘉。    三告、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一郎阮,整车生产企业要更重视电动汽车节缝。首先要制定好发展规划和生产布局墙母,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视溃墟兢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蒙旅哇,不能两张皮醒熊悸。其次要重视研究与试验夕吮,需建立完整的惨痞、一流的研究和试验体系俄,规陌K婢埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统蹈。电动汽车相关技术发展很快亮,要靠自己去研究发展被卑目,别人的经验会很快过时份,更不能只靠“挖人”搞产品逻。再次要全面布局澎,围绕全技术链开展工作奸,不但要重视整车开发稀,还要研究电池和电机冬版卑,重视电池管理系统皑化烦,这是当前我国的短板石烹,此外还要注重轻量化和系统可靠性技。    第二浦肆输,要建立相应的零部件体系蹬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱帮姆稠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的曝缉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展衔汐华。    第三恍,要开放发展胚兴。需鼓励父缄、支持合作伙伴引入先进技术和产品乱钡悸,像华晨与宝马仆系劣、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好钠草。历史将会证明凳吠,开放发展电动汽车会比关门发展更快澄秃丝。更何况烙勉,在全球经济一体化的今天敌廷,关起门来自己发展是不现实的换琼。    第四跺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作扮。今后相当长一段时期报醋丁,将是传统动力与电驱动并行发展辈毖鼎、融合发展的阶段亢埠,单搞电动汽车很难成功监。对于只做电动汽车的特斯拉歼溪,笔者并不十分看好耍财。    2. 对产业界的建议    第一赂四,要加强合作伺。需沿产业链波父兽、跨行业合作祈惋昂,整车企业要与电池企业陋弛、电机企业庐、其他电动系统生产企业深入合作肌忿。以动力电池为例炊,需要电池设计与正负极材料等怒、隔膜番、电解液罗襄、电池制造装备据磺、试验装备孤、电池管理系统全面合作熊。优势企业和研究单位要分享成果博,互补短板拈峭藕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件镣,要形成轰轰烈烈的大协作局面瞬翰透,合作创新完陪剃,百舸争流店,才能迎头赶上并超过世界先进水平洞炽唯。    第二粉啸蹭,要注重实践笆挨。汽车产品与其他工业产品不同媒譬,一是使用环境广且复杂式料,二是生命周期长孩,三是对可靠性胸们、安全性要求极高戈贿。这些都决定了仅在工厂响、实验室不可能完善产品力,必须通过多轮的使用实践舞。与电动汽车产品研究开发相比母陵,充电过程更需要实践屏鞘。像电动汽车充电过程这样长时间寥、高电压坚涪垒、大电流傅坪乡、室外哺宛、无专业人员值守的工作状况磁姬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验祥。    第三搭晃鲍,在充电基础设施建设与运行中吐邪写,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善酥。充电基础设施建设是一个新行业畅喊病,在管理上涉及电力坦、规划寐乘祷、城管登、工商管理等多部门徽,权力交叉隙毕署,管理流程各异;参与者涉及各种所有制迹绦,利益主体错综复杂桨粹。单靠一纸文件不可能面面俱到蜂傅,必须经过相当长时间的实践啥武,完善流程娶,积累经验七软诡。    第四髓媚悍,要加强标准化工作羞赎。领先的研发蜕缕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌钥∪尽,而及时总结经验埔、制定标准又能为继续实践戌、创新提供重要保障被退心。当前泻,恰逢政府推进标准化工作改革秦铰,要求标准化工作密切结合生产偏哦、创新实践汇,要求鼓励发展更灵活谐、更接地气的行业标准汹黑锭、社团标准蹈。对此扯媳耍,业界应给予足够重视髓。    3. 对政府的建议    第一久,要保持政策稳定殊塘叫。正如前文所述履,我国政府的强干预政策非常正确斡,发挥了制度优势肯,已取得很好的成绩家晃,应该继续保持靡侣。电动汽车的发展涉及多个行业臂,需要长期积累泊,需要几十年的时间才能成就大业十,切不可存立竿见影粪、一蹴而就之心褂炮。    第二穷痉究,要及时对政策进行微调和补充完善欠镣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列烽钉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴笑次,又由于此项事业发展快佰另氮,新情况爽爱淑、新问题函、新技术层出不穷啦,因此及时应对插蔡芒、调整社桑催、完善是必然的瞳。    总而言之牡粕欢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道身凉盒,迅猛发展正当其时颅肪板。笔者衷心地希望朝野上下荣琅、业界同仁能认真努力工作盾,自信且坚定发展夕诬。假以时日莽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流非拦瓷,并以此为契机侣认信,跻身世界汽车强国之林双疚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年憨侩淋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年县。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蜕鄙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日魔普毙,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示抱。    他认为仕款仇,现阶段廉攀不,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题篙拓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配传,但从长期来讲汞怕,新能源汽车技术发展路线要从电动化贸伪尽、轻量化尖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合墨漆、轻量化与制造生态化结合杏楔、智能化与网联化结合乏。    尤其在电动化方面线绵,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车低马妻,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力氮皑退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力兼瑟,就是家用主流A级轿车肯,在性能价格比上与燃油车竞争陡。目前全世界都在朝这个方向努力淑匈闷,如特斯拉Model3脾、通用Bolt茹蛙变,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车步耗。”欧阳明高说贪。    欧阳明高说橇,但要满足这个要求篇奸,电池必须降低重量翰、体积以及成本洼杭。此外午,电池的比能量必须大幅提高粟辅,达到300-350瓦时每公斤仁鞘乱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标猎青。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知闻光痕,锂离子电池发明至今只有20年彭壕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年回泻促,2007年第一次在日产聆风上开始使用抱,可见动力电池的进步非常迅猛械。”欧阳明高说孟,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期囱滦苫。    但此前塑瑞,主流的观点认为警怂乌,纯电动车跟其他类型电动汽车相比聘,从性价比来看甩怯肩,其优势主要体现在100到150公里的里程范围痊,但现在随着锂离子电池技术进步丧,里程提高一倍拍蕊,即在300公里的范围内桑闪,仍然在性价比方面有优势喇色稍。    从技术上来看匹其互,在单位重量糕几、单位体积下储存的能量越来越多涣,成本越来越低雾没,才能体现出电动汽车的水平和技术播损芯。    一个好消息是姓马,我国电池成本每年大约能够下降20%丘。据介绍雇居芦,五年前寄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元涎,去年平均价格为2.5元左右林垄拉,2016年为2.2元糯谰,考虑到大量的电动汽车是大客车撂超泪,其电池价格相对会比较高一些渭吼魔。    “现在国内开发中的电动轿车霓,最低的系统成本在1.3元每瓦时铃仟排,单体成本在一块钱左右侈洗。美国通用Bolt电动汽车蒲,单体成本为150美元一个千瓦时惹。”    如果按照这个标准珐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到某客,但是按照现在2.2元促,逐年减少10%到20%茹烙幌,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现兴板。    “加上循环再利用做到1元配,也就是说密是刃,一千瓦时电池一千元人民币之内苯表,是可以做到的绷辟。”欧阳明高称忍齿。    对于具备性价比苯荡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说培,现在一百公里约耗电15度玛江咖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内创连,接近10度电一百公里监。    “要实现这个目标剩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗戎蓟。目前电耗的降低空间还很大猾石杀。如果能够实现上述目标丸,一百公里的成本约在一万块钱次猛,如果电池能达到300公里就是三万块钱慈授笆,考虑到使用周期内省电和维修省钱辰酒椿,将具有商业竞争力铜,这是电动化下一步最大的目标得碉。”欧阳明高说层胸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出棺惩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年人是式,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长伶,但仍属于比较粗放的发展模式嫌,今年电动汽车发展逐步趋于理性笨。总体来看坛删霜,走到今天翟夹返,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位脸。”欧阳明高说清露宏。    事实上刹襄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一谷峨舞,由于销量超过全球50%以上贰,在国际上引起了强烈反响垫,无论是政府还是厂家辰垒魏,都感受到了来自中国率先发力的挑战雇记。更值得注意的是钙,2016年如德国大众和日本丰田逝伸,纷纷调整技术路线栋,加快对纯电驱动的转型敢溅砰。    不过纯,纯电驱动的战略目标笺叹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蜗婚。对于混合动力技术来说夺蒋缺,传统的汽车强国两、汽车大公司比我国更具优势喇,如丰田路线就是先做混合动力牟,再做插电混合和燃料电池嗽讥。    由于我国率先发展纯电驱动课,带动电池产业的发展达到了世界前列楞廊兼,电池产业规模达到世界第一汲,总体水平位列国际前三软,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平锑,我国的动力电池产业链栖尘,尤其是电池材料肮烘木,如正负极材料肃似薄,在国际市场上的占有率第一挤膜。    “在此基础上焕,我们以纯电动力系统(电池继、电机姐、电控)为基础平台搓幻吃,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利弘。”欧阳明高说免。    据其介绍茫崇旗,目前我国插电式技术发展已经取得进展厘,比亚迪秦霓、唐活揭抄、上汽荣威550视辞,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力刷,无论是发动机方面夏炮屠,还是混合动力装置上搜,都取得了突破沥。    与此同时功,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蹋崎括,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力碳典。    “这是一个渐进的发展过程拷铣,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争抡蒙。”欧阳明高说妹酥闲,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项犊镣立,有效的回避弱项竞争纱贾桑,有利于我国电动汽车产业的发展惯,到2020年之后氖霓凑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进口侗、同步竞争哆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤柯畦:李芳" "  编者按抬盆:产品价格区间一下提升了近40万寞惧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战迷帕。以安全环保为标签的沃尔沃妹刺,产品质量是其立足之本东疼。无论是国产车型还是进口车型劳,质量都要做的和安全环保一样好茬。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑沥胖, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值陌,安全与健康至关重要爆蓄收,但在中国市称谷姹邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺杏葡魔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家冒乡椒,到底该剪哪一根线色褂蒋?我心里清楚耻瑰哩,如果我剪错了恒捅截,我们可能就崩溃了确酣。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态屑东。在2015年整体经济增速放缓缎、股市震荡闲喉晨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下日标瘁,2016年的车市本不被看好程霖星。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声绰。1月6日漂臂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售部颇,沃尔沃对此解释为凶太:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器衬速图,更是提振销量的助推器险卑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号刚。   6月1日堕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职驴。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年氯弄,具有十分充足的销售经验小。但用他的话说剔士,他来自一个很小的市炒稀,很多因素他都不具备纳董刻。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲报畔躲,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状筋堪。6月1日入职暗惦,用一个月来熟悉公司的现状倦念,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”联牵酥。然而现实终究是骨感的杰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆贩拉割,与去年同期相比仅仅多卖了339辆秆。   “做决策就像电影里拆弹的场景久卿规,我到底该剪哪一根线呢净途,如果我剪错了和蹦,首先所有的投资会无效练项商,其次会影响经销商的士气豪。”陈立哲对我们坦言阜。   他这样的想法并不让我们意外褥搞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大紊孩凛。在台湾袒喂掳,陈立哲要去走访最南端的经销商丸,早上出发中午就到了搓,但如今这种管理方式已经行不通了丢韧。从前陈立哲的团队只有30人滤秋兄,现在变成了350人魔勉,他说现在同事的名字都记不完缮。   “就像牌桌上的一个赌局界,赌下去有可能是回本的剖,也有可能就全毁了南俄,所以我每天都在想我到底该怎么做垫。”每天该怎么做孙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月膊荣。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的拉暑,才能享受最好的吠镐酮。”这句话像是说给陈立哲听的释。   2005年荒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时挫施红,沃尔沃一年只能卖1024辆淡,一直到2013年5000辆的水平官掳,再到如今年均一万辆的表现雇釜,对于台湾这个小市场来说彪杉,陈立哲做的足够好悸,他对这个市场有着复杂的感情店常伦。   调任中国市场做销售一把手艇碾饥,陈立哲说这很突然愧搁捞,他来自一个不足以领导中国市场的市场呕俗。对于中国市撑嫠恕,他还不熟悉饰碳,做市场工作要对文化岛、变化商毖、趋势有充分的掌握惯,这最重要的三点陈立哲都不具备捂敢,他唯一能做的琅扁伎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需楷擒,相信身边的工作伙伴楞范,组成一个高效率的团队频幕,去解决各种问题山粉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后吓秦,首先做的是内部调整类练。通过不断累积分析过去几年市场的动态睡,了解在什么时期使用什么样的手段处涩堵,反省问题所在倍句,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤彤。面对三糖缮、四季度各项费用的下滑伙扩答,倾听团队的建议乐、做出准确的决策勿、将优势资源注入到最需要的地方毛。最后将宝贵的经验分享给所有人圈僵罐,把力量从点扩散到面短咕婚,从四个大区犯腐,再到全国即捻氨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的痘轨闭,我只是把预算回、时间等安排在它本身应该发生的场合税。”陈立哲表示楞:“我不是在讲官话斯拖溅,只是借着这个机会感谢大家被觅镭。”陈立哲相信耗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的糙膘。   内部调整告一段落连温某,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上垃彤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题般童暴。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间厢幕,一下跳到80-100万阶锣话,面向的客户是完全不一样的梧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的猛俏讽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心涩梗,还怎么介绍产品释?这肯定是不行的砂烂寡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门垛,“与高端客户接触猴镀府,销售不能觉得自己比客户矮一截缮,与客户要做朋友瓜价纠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品闷粳。现在培训课已经开展了实战模拟环节狸垒肖,我们在资金有限的情况下做到了更好铅舞楷。”   全新的管理阶层玖,有限的预算裂科,面对重重困境冻籍皮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高栓惹墙,8-11月均超额完成销售目标径褥聚。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩伦刮栏,最紧张的时间蛔虎素。“我有我自己的节奏阔技楼,我给自己两年的时间练,两年后才是真正和主流市场之间的竞争其俯韦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书烁。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间啸,经历了两次产品的重大变动敖,但在他眼里这是最引以为傲的寿,因为这些变动尾绍、变革都是从使用者的角度出发狮郡极,也就是我们常说的“以人为本读罚膊。”   对于沃尔沃来讲古,最擅长的领域是安全哥骡,作为三点式安全带的发明者并仑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期抵。但陈立哲表示侩,以整车品质来讲轻,沃尔沃也和ABB并肩对磷,例如在底盘研发能力上采扒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器塑汇斡,全世界目前只有三家在使用稀,另外两家分别是法拉利与保时捷费亢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑表师,陈立哲也谈到考僧髓:“沃尔沃其实也做过6缸凶、8缸发动机醒即狭,还有享誉世界的5缸发动机编题澳。沃尔沃并不是做不到奸鹤换,而是我们可以用更低油耗参杆、更低尾气排放的发动机达到更高水平愧。这也是全球各国政府的法规要求伯,是大趋势划餐歉。陈立哲说“这些信息卸,只是没有在行销上进行传播罢了馆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产次癌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号祁逞乃,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮萑废小,改变了“国产”的概念恍,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蟹矾虚。陈立哲表态道壳:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料定弓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品第妥。沃尔沃立志从中国出发侣亢钉,以人为本的信念永远不改台,值得消费者验证与了解晦簿。”   “沃尔沃就像iphone一样型,它改变了人们的使用习惯瘦摆场。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例太:S90有三个界面同时提供信息枪很驹,分层级的来处理车辆信息攫欢。这一点很重要篡丧,体现了沃尔沃以人为本的精神门陀钉。在设计方面强,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料凑。用沃尔沃的品牌精神抛秆,再加上瑞典的风格蓬,直接与德系品牌产生差异化勿绰廖。如果从地域来看臀,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡滇畦晶。   沃尔沃曾立过两个誓言锯喇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化覆嗅晨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故化,沃尔沃全额赔偿梧烙鳞。在陈立哲看来袱谩婆,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺裤穿缔。   陈立哲对我们讲道台:“在欧美酒庭扩,当太太怀孕的时候平,男人会考虑买沃尔沃爽变。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据罐撤的,中国作为沃尔沃最大单一市程枚约健,11月共销售9,076辆新车心,同比增长12.8%;1-11月期间奇愧,在华累计销量已达80,759辆蔽痢,接近去年全年表现雹。就目前的情况来看囊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高须雷。   在经历过低谷期的沃尔沃稍可,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量洗,这无疑是对陈立哲工作的肯定酿菇库,同时也是明年的压力了茂枚。毕竟“十万辆”这个坎跨且,沃尔沃早就有迈过去的能力孩。   2017年比,沃尔沃S90家族将会陆续壮大壬,届时帽珐兄,S90 T4栋、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前跨。对于陈立哲来讲活艾,最为重要的是三座版S90枷汐怪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的杰秤赖,是全世界汽车厂商湘啼寡,在中国制造的单价最高的车辆艇物埂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐搁男焕,“三座版S90可以达到世界各项指标测祷,这款产品有能力改变历史惧踩抖。只在中国生产裳,以中国为核心的思维臣莆廓,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了笨些。”与此同时侩,全新XC60也将在2017年第四季度发布囱募。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额览,所贡献的利润更是远超世界平均水平瘸寡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人灯石铜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力峦襄劫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任幌。“知道我坐这个位子的时候垮,很多人会紧张甚至惊慌多括,他们会很直接的问我芯鲁,你行吗滩雹?台湾市场那么辛堋,你行吗保别嗜?”陈立哲笑了一下说道铰幸:“每逢这个时候珊庇耪,我都乐意告诉怀疑我的人佳哆,我将在最短的时间内做什么乱拒搞。”   两年的时间转眼而逝嗓篓,陈立哲手中的“牌”越完善羞,与主流对手正面竞争的胜算便越大拘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲粟然孺,未来还有什么是可以阻挡他的呢红船?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺卢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车颂笺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔醚啪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验炒。为了满足消费者需求报骡,推出一系列活动迎合消费者喜好暇洪驼。 上汽集团副总裁辈晤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月袍,得益于荣威与名爵的共同发力墟陕貉,上汽乘用车共销售27.5万辆皇仍蹋,远超去年全年的17万辆吩斡城。取得如此大的成就主要归结于以下几点钉:新车的不断推出阶、以人为本的理念及高性价比泻蛔。    上汽集团副总裁滥、上汽乘用车总经理王晓秋奠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访价籍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解镐榔毙。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解戮,上汽集团在2015年广州车展曾承诺掇纹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车唬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鲜孔诞。同时诉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义讼将:个性而不小众藐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发兔冀春,通过对消费者的沟通与研究芥昆,已推出很多新车型哦昂绰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”破疥坤。王晓秋还指出体节,名爵现在的路线是个性而不小众赣了借,这就是上汽集团未来的发展方向墙恋,上汽集团希望新的产品有个性陕韶题,且能让大部分消费者接受秤绢。    据悉劳盯闭,自荣威RX5上市以来摄,名爵锐腾也迎来了中期改款毯洞梦,同时新车名爵ZS岗脾、荣威I6也蓄势待发锻私。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言泞兄晾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时盎来撬,上汽集团也很清楚自己的客户群体犁休。王晓秋指出廷,新车型针对不同的受众群体翅城淑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的通耗。拿具体车型举例琉,荣威RX5更偏稳重勉,新锐腾则是一款属于年轻人的车嗜捎,新锐腾外形活泼寺茎,同时考虑到消费者的需求短角,我们对内饰也进行了升级馁,并增加了10-12万的手动版贤高殴,使新产品没有短板荆慌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时拿,王晓秋表示劲,“从荣威550开始香沽,上汽新产品从设计到销售洞苛,最后还是根据消费者需求来决定妨。”    据介绍铝,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验泰亥趟。为了满足消费者需求鞍浑颁,新车不止在性能和价格上做了调整台,还推出一系列活动迎合消费者喜好誓爆。例如毁辉添,基于年轻人喜欢足球运动几狭士,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网喊,也已纳入上汽集团新品类版,预计明年新车65%会配备此技术型可。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言我喀备,“上汽集团一定要明白用户需要什么痛时,为什么要买我们的产品飘,带着这个问题亥缺氓,我们才能真正去理解用户餐,落实用户需求迪,使我们的产品极致无短板婚玲,产品自然会大销怠跑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大靠绅投,竞争也日益激烈城才,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比绍寡。王晓秋介绍荒米,名爵的价格基本与同级车持平拼剧钩,但性能更具优势径季,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹沥景底。 新锐腾公布价格    王晓秋表示姑茨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品结唱督,就像提到的让渡空间闹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整馁门,从而应对市场竞争环境钢觅哎。”    产品有了好的性价比和客户认知度颓膊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁膏。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家体。名爵经销店到现在也有280家左右拟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络烽,其实道理很简单鹅酚撬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右赴,且不断呈现上升趋势棺莲,他们认为自主品牌的春天来了”取,王晓秋表示吮姬喝。    在被问及上汽集团未来发展方向时坝隙坟,王晓秋坦言伍胖,“首先团队要把理解客户需求涸、用心为客户造车变成一种自觉行动差舱墙,进而形成一种行为规范埠揩墩。其次应时刻保持警惕绷础了、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好隙。只有这样据,上汽自主品牌才会变得更有竞争力毖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦划:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布嗅,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改诞。这些修改背后有哪些考量和博弈白城垃?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人铺豢镜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问连: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面德农罐?   答阜驾瞬: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高邓季。一共收集了9246条建议畦拷,其中表态性意见7736条腔酞通,赞成的占六成左右;建议类意见1510条鄙禾侨,占16.3%厢狠酚。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理都本邻、网约车驾驶员资质及管理宋忌肺、出租汽车数量调控三个方面陛笔。从数据来看攘粪步,不少人对“京人京车”表示理解辅,赞同的达到70%多骸,质疑的只有12%驴舷轿。我们根据建议修改了125处水椿,不断扩大合规车辆的范围驹椭,让更多人参与“分享经济”鼻揣。    “从北京实际出发涉湍杭,兼顾多方利益”   问灰: 为什么要求“京人京牌”香?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答暑舜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说杆齐誓,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多瘁吵、交通拥堵高怠磨、环境问题等“城市病”钩。在这个前提下架炽,北京任何一项政策都不能“任性”廖,要从北京实际出发戳,兼顾多方利益跑粉共。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆嫌戎,地铁最高日客运量超过1200万人次惊扦舷,公共电汽车日均客运量1063万人次抚棺催,小汽车每车年行驶里程15000公里悉虏,交通压力与日俱增峨姬。但在我们的努力下勃搓,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%呸痛痰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制幕。    总体来说驼窟邪,北京坚持公交优先的战略挺工席,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充碗,对其进行总量控制在所难免毋协巢。目前北京市绿色出行(公交既等、地铁涡、自行车萌甲屁、步行)占到71%抢,小汽车出行占25%湘挖,出租车占4%奥,其中包括比例不高的网约车出行锨惺。北京出租车改革的总基调是疲:巡游车改革丸、网约车规范绿、融合发展矾、错位经营解泡、多层次服务膜充久。我们力争进一步提高绿色出行比例时,为首都可持续发展提供足够交通承载力描勃寐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问忱看欢: 政策出台之后怠停,预计将有大量不合规车辆面临退出磨,政府有什么监管手段确保政策落实到位侨逗?   答暖拧: 政策出台前妻将,我们和专家抹详洁、司机皖勺袖、乘客桃、网约车平台进行了多次沟通颂测很,决定设立5个月的过渡期抄护。一是给合规平台第鼻、车辆娩黑从、人员办理手续;二是清理不合规车辆楔、人员等犊。    从服务乘客的角度藐桅改,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行班沸。另外活笑蝗,希望网约车和传统巡游车加快融合发展充秽,因此提出过渡期的柔性考量稀瘫廓。过渡期之后逗栖谓,平台要加强行业自律贬竞擎,我们也要建立打击非法运营的长效机制每势诲,严厉打击非法运营伍竞、克隆车和价格违法行为膛拿眠,能够更好服务乘客拖嗡、保障安全陈福辞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问抱告: 面对新的经济形态荡,如何创新管理手段畏酣绩?   答擎人: 出租车发展中没有对立关系美。网约车以网络预约檄间、快捷方便等特点撑,满足了一批乘客的出行需求砂。单从评价司机服务质量的机制看努晌,就值得巡游车学习限:如何与派单挂钩脖淋谓,实时评价媒。但网约车也有局限性浓捌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管忌洽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势哪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的凳奶。你有技术优势借刺,他有线下服务优势钮酞,为什么不一起干呢突话醋?    管理部门也在转变思路碑鹿沁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”扇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车订笆扒。通过推动巡游车改革及网约车规范匹涸,构建多样化服务体系鞍,提升出租汽车服务质量判甫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆戒囤垢,在京注册用户已达218万人细挫。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车腊挛临,提供差别化服务波串。    “解决出行问题要标本兼治”   问莱: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么沦人?   答尽: 群众出行问题的解决了,需要放在城市综合交通体系中发娠,多措并举拆闻嘉、标本兼治禄。一方面弛另,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面露,需要加快构建安全囱耐、便捷颁匣、高效策铝、绿色疆、经济的现代化综合交通运输体系悄救藩。到2020年份按矮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%窗。    交通设施根本是为人口服务计当本,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理酗。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标挡掀,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰矗嫌:李芳" "   杨美虹透露涪溶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中铝退,大东工厂扩建项目也投产在即怯,这些举措都将助力当地经济转型升级告。    在杨美虹看来酱九,借助主机厂优势姓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时襄,配合外交部到德国进行推介晤剩柔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园雹窝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肥,从而推动产业升级碌。”杨美虹说息。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容誊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者跨坟。最新数据显示改,2016年1-11月伯煎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆帕,同比增长11.2%炕,前11个月的累计销量思,已经超过了去年全年钾殴潜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任椽。12月13日鲍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开窖嗽。活动期间词模誊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访扯惟碉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)然,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济欢步镣、环境和社会贡献等方面取得的成绩祈吉拦。杨美虹向记者透露颓豆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》汾取奉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩佳。    “在‘可持续发展’战略的指导下楼虏宝,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则护逼泼。”杨美虹说蹬琳。    第一鞠疲吩,实效为先聪体封。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题炒算睦,“我们不做虚的钩式,我们也不做口号式的桥,我们一定要解决具体的社会问题戎眷。”杨美虹直言社,比如BMW儿童交通安全训练营混露,它是为了解决儿童交通安全问题道。    第二架藩诚,长期坚持币男腿。宝马儿童交通安全训练营侩谓邻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅却恫龚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年妇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营桶,今年是第一年做堤,未来会持续辑宿尽、扎实的往下推进吗冯。    第三禾庇,全员参与锋柿。宝马做企业社会责任时失可,会邀请车主匙热、经销商扭拇挺、投资人以及宝马员工愁单,一起参与进来汗绍暗。比如宝马爱心基金惩提,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训些鲍,提供指导;另外麻,宝马还成立了员工志愿者俱乐部滩抚痪,定期组织各种各样的活动订。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略陀,将可持续发展贯穿全价值链涉糯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素啤柿。”杨美虹表示鸥叔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点舜钝,主推工业旅游概念下。    据杨美虹介绍抱扒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蝎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导点啡,助力中国制造业迈向高端宝婆唉,并促进东北老工业基地全面振兴锑禾纤。    数据显示泻胆驴,截至2015年底龄窟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户孙氰,当年纳税额超130亿元人民币瑞。同时挫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会届,就业岗位较上一年增长了8.6%粟赔惨。杨美虹透露焚圈渺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中侮地斤,大东工厂扩建项目也投产在即芜,这些举措都将助力当地经济转型升级玛示慈。    另外鲤屯,在杨美虹看来矩哆叙,借助主机厂优势掏裴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时醚录但,配合外交部到德国进行推介退,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园唇烦蔫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略规翠哭,从而推动产业升级跋。”杨美虹说揣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣:李芳" "  本土品牌下一步怎么做缚阔?关键是我们的差距是什么宏弘,下一步最大的点就是要提升品质规,当然还要控制成本皇慕。然后裂尉,就是我们的正向研发和平台战略辞律。最后旦奥,可以大大提高效率卷疏,如订货的时间是可以压缩的诺老毙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日郸搜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一忌弹:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节缄篇性,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述飞。    徐长明说推句汤,怎么理解工业4.0你晚逢?这个概念是德国发明的刊灸,现在在国内比在德国还要热屋。最近糙拿,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念堤,我理解它的工业4.0的本质碾卸,就是怎么保持德国制造业的竞争力徐诺。在国际上递氓,德国面临两个挑战卡溯:互联网大数据和云计算趣。现在聪,德国整个国家都在讨论遂,怎么能够“不被互联网+”侮,而是“制造业+互联网”泛,这是他们重点考虑的问题端,特别是德国的三大汽车公司——奔驰拧采乐、宝马投漂白、大众闹胆。在德国廊护,汽车的需求是非常个性化的成,在这样一个背景下褐膝颈,它要维持竞争力既康钮,推出了4.0的概念典掠潘,核心就是智能制造脑犀。他们主要的目标有四个方面烙鹿兜:提升品质沛叹客、提升生产力孙扮、提升柔性化洗枚、压缩产业棱咀就,总的核心是提升竞争力伍狠。    徐长明分析破灸,本土品牌下一步怎么做熟哭淳?关键是我们的差距是什么围蒲,下一步最大的点就是要提升品质豹,当然还要控制成本寸。具体要怎么做兄绘?也有几点炼染犀:第一破卿,想办法提质控本艘。提升品质鸵晨,消费者理解有三个硅:可靠性吕嘲柬、感观品质浑、性能倘行。第一个维度辞卞坍:可靠性是必须的囊毋淬,现在光有第一个维度已经不够了剿虱,必须要加上第二个维度报:感观品质钵挠,看起来要漂亮奶孰。在此基础上又发展一步珐椿藏,就是性能的提升杜辣。最近市场上卖的好的自主品牌哪,大概有12款车嵌窘老,年销量超过10万台洞,这些标杆产品惊,性能上也不错豁汾蚊。因此椽弓穗,自主品牌下一步还是要想办法入钢,把这些提上去监,缩小跟合资品牌的差距浓俱晃。    这几个方面的提升亩,意味着成本也要提升纳煎,怎么能够控制成本搜?第二方面的话题钨迷,就是我们的正向研发和平台战略铃。之前宫,我们很多品牌都是“逆向研发”粳骗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车使狼,拿过来拆解做测试回饺寄,最后组装起来馆仙。这个模式下籍,成本可能是略微低的筷亭蚀,但品质酚谓燎、性能有很难保持介。现在必须要正向研究寇,从消费者需求出发涕卢,形成一个目标雹,对目标做分析衰软螺,只有正向设计烂程敖,既能提升品质性能吨,又能控制成本筏示挎,像长城欧熟、吉利等等颁恕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了观食棱。    平台战略金僳,在更大程度上控制成本瞬认斗。他说冷卤弟,我们的开发檀侈黑,现在是一款一款开发的体,零部件的通用性相对比较泻似ⅰ,最近一两年来酮旧闲,已经有两三个企业开始走平台化战略腺说锈,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车杏炬、SUV和MPV涵。这种情况下斯,零部件的通用性非澄诼娓ぃ好判紊,同样是50万辆的产量册兑,对零部件供应商的供应量更大沥,就能有效地降低成本紊惯乳。    徐长明强调无,对于工业4.0的精神本质还是要学的美吗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标骏帮崎,它做了那么多的智能机器人贰,智能机器人都是带摄像头的价谩握,在实施过程中的质量随时能够监测高巾,然后反映到云端好侵槽,再反馈回来随时可以改进玲填。现在琼埔辛,企业员工的工资水平越来越高抚镭,汽车厂家很多在加班加点绩,我们要高度自动化滇,这些课要补邻巷,应该有大量的机器人替代人工复塑捞。如果这么做了倦,可以大大提高效率报泪,如订货的时间是可以压缩的市。比如揪蛙,国内一家自主品牌尺味,从经销商下订单烂林链,到提供汽车产品最开始是40天吾矛,后来缩短到30天胳,现在可以压缩到22天配,跟世界先进水平比还有一些差距婚割。这也是德国4.0里的核心内容耪台。我们不一定用他们这个办法虑,但精神实质是要学的闻秀福。    他说首单,柔性化的生产也重要衅,但没有前面三个那么重要灯。在4.0背景下卤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法许吕,而是学它的精神实质稼躲巳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁毛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化社摊刚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多破暮。更为重要的是廓灵,放眼全球沮暮乐,驱动这些变化的地方就是中国降兰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷携。    12月11日话忿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕荻奖眨虹桥落幕苫。经过36小时的激烈角逐部蒂剂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出渭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利呸对。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示路魂,今后的五到十年逢弯,汽车市场将发生前所未有的变化顽怯兴。未来童观寐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务模茄阮。可以说怯,未来五到十年汽车市场所发生的变化巷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多燃售。更为重要的是欧写,放眼全球绥侈,驱动这些变化的地方就是中国晌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷平。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说寐徘,作为企业蒲惟,捷豹路虎非诚私ㄊ冢看重年轻人的培养袭幻。在全球定衡俩,捷豹路虎共有2500名管理培训生炼戎。过去三年卫抒顶,我们在中国也培养了30多位管培生薯艾。此外弛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家涧,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才酞玲饶。    在赛后的媒体分享会上避奈,两位获奖学生代表分享了各自想法姬峨景,及在比赛中的收获互赎。同时驾畴侧,睿侨森律、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问藐箔炒。   问酒弄独:捷豹路虎为本次活动提供了导师敦藐骇,请问这些导师来自哪里弟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业纲?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位兜释巨?请学生们简单介绍一下自己的作品酸湿铝,获胜的原因是什么髓?   睿侨森诫河炔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师溃伸。一位是捷豹路虎内部导师颗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验烹完凡,包括对行业发展的认知秦拾、想法和计划;而外部导师将提供外部信息回来嫌、视角和指导扯。这两位导师全程和学生团队合作赊簇褐,提供专业意见叼飘磋,帮助他们取得最好的成绩伯胶豁。   潘孟涛存: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会稻勾袱,包括今天的学生碉,将来都有机会进入到我们工程团队乘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额尺冒宠,可以来到捷豹路虎学习和发展掳锣肋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里淘隘,再加上扎实的专业和技能茹霸敞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会惭恒芒。   睿侨森垫: 作为公司的管理者蛔爽龄,我们非城馨腔希看重实习生躲烂嗣,我自己也会手把手教给他们工作的经验伍。不管是本科在校生还是毕业生倾群姬,都能给我们带来新鲜的血液被破、新鲜的想法般。    同济大学袁旭缴:首先箔懈,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌桨,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行绰存。    我们都来自同济大学汽车学院购躺烩,团队成员有两个来自汽车工程方向线、一个汽车营销方向镣、一个汽车设计方向畔倒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求竿捶,围绕“以人为本”温焚娘,挑战的是都市环境里的出行压力睛霜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师粕隧、设计师也有很多共鸣噶,通过一系列调整邦常,最后有了这样一个以人为本畔、体验为先的方案默。我觉得抗糕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因敞弛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问罢肋:目前猾蔷夯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划透?   潘孟涛沦: 我们会对人才数量进行评估和拟定疟定洁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的豁驶。随着经销商网络的增加锰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多玲,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能攀雌瞧,从而满足未来消费者的要求舰。这些内容息息相关侵胳躺,并且不仅是着眼于眼下称,更是放眼未来咆。比如湃,针对刚刚提到的电动汽车战略蛙埔僻,就要确保未来有足够的专业工程师储备崇破筏,因此霸默,我们时刻准备着维,并只选择最优秀最合适的人才进入公司扣雌纠。   问镀墩咯:在创新领域男,包括未来汽车科技领域募扯氦,捷豹路虎有怎样的系统部署烤徐?   睿侨森赖: 首先烦,作为一个公司彼繁,我们在研发领域有诸多投入瞧,而且很多的投入都非常具有前瞻性薯誊阶。比如说色,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队凯吞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验牧。    其次娘捌,我们想要通过产品和服务女辟抹,把先进技术带给我们的消费者寺须,因此我们的工程团队啤访、研发团队必须时刻关注消费者需求雄纱,做到一切产出符合相关性邯闭囱、可实践性原则抚揽。此外购,我们每年投入约350亿人民币惜,用于车辆技术的研发和投产形诚徒。    我们还于今年7月宣布悲棺:在未来四年判烂香,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆酷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈摆吕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术嘉蚕,并在未来应用到车辆技术当中夯关棵。    今年早些时候齿窜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion统,通过应用软件及按需服务的开发与提供摄艘,解决消费者在出行中遇到的难题泵禄。    与此同时模,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器房免,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蠕袍、办公空间末比捎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持敬姆。   问多:请具体介绍一下InMotion暮脐。对于整个汽车市场的趋势量,比如电动汽车技术僳淖瞪,捷豹路虎是否有着自己的见解巾?   睿侨森材峰: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案矢。我们希望将来可以将它推广到美国坚绿、欧洲以及我们非常关注的中国市场芍情。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部换目胁,由研发团队进行分析畏嫡碌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子辑,我们也会分享给总部俗。    关于电动汽车技术寒,在洛杉矶车展前夕腐蛾,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE坍。中国是目前最大的电动车市吵椤,并且有引领行业变化的趋势惹柔。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势郝些价,确保第一时间响应本土市场的需求孰成怠。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相跨檀纷,并于2018年正式上市嘎沏尘,希望大家多多关注陵。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问删哎:关于未来互联网汽车椒,捷豹路虎有哪些基本的认识蠕拭斑,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求遣痰硼?   睿侨森奔娇: 目前骆差享,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一士宿埃,它的发展甚至可以打破现有的少括、传统的汽车开发逻辑与循环宛涧。    针对这个话题连勺,我有两点和大家分享伎:第一点暮茨,未来所有的车辆都将实现互联网化亨遣,现在能够透露的是拱,接下来我们全新推出的产品臣爬荡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点督芍,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作泉鼻撤。比如说毕何冯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作维俺,使用他们的UI界面和地图别悄。类似这样的合作祷盗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力乖。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:李芳" "   汽车网讯 12月15日繁厩烽,由中国汽车技术研究中心饯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开钦敲。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开赌替掂,从“市场化发展现状”虐倦、“应用模式创新”兜奥悲、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流虫悼拐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台亮兴,为产业发展建言献策尸封、助力提升穆釜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录钢替: 第一锭残粪,背景贰。    去年发布的《中国制造2025》泊臣,新能源汽车是重大发展领域之一谦,是其他技术应用载体剔讥埂,而且是先导性产业位愁。它的进展情况决定了中国制造2025李墓公、强国战略实施的程度霸戈,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展碗,从而能够聚焦变革波催、明晰路径襄圭、凝聚共识迹仇馆、引导相关资源集聚推广产业创新蹈剧宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构卤刊独,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一传蝎仍,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布摆撬略。总体报告是按照1+7的结构伎哄。1是总的绵欢,7是包括4个车辆整车技术烽盯,3个分项技术力。    第二娜,国内外总体技术分析纤拓。    近年来菱很粹,从国际汽车产业来说碉抠径,低碳化疗、信息化读、智能化是一个总的大趋势实炔愁。欧洲峨、美国秀灌笔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略闭谷,重点企业的产品战略也充分体现了三化监会萝,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组庐路餐。我国汽车产业特别是近二十年的发展床硼楞,取得的进步大家有目共睹喂瞪惶。首先妊绦怪,产业规模世界第一饶撑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长嗽试杜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显还粟,包括品牌市场的影响力有目共睹矾论号,特别是新能源汽车堕限,包括技术桶、市场溪雷棠、新的智能网联汽车技术短窖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势挤戏,智能网联汽车发展是非衬┚希好的优势条件墒李花。关键技术方面也取得了明显的进步和进展堤剖,包括动力电池巢、变速器唇。国内自动变速器原先是空白缮狼屯,近年来无论是CVT洗氯鳖、IT兜芳、DCT都有自主的技术和产品冯土莫,而且应用在逐步扩大笨贿挤。    虽说取得巨大的进步乐解,但与国际先进水平差距明显汞徒写:    首先录,发展能力上的差距豢纶。投入强度远远低于国外悲论苗,全产业投入估算1千亿山罚扳,相当于通用沁、大众擎梳、丰田大集团一个公司的投入核仑拌。    其次蓉垛,研发积累酒。包括流程积累骄别、数据积累体奉事、技术积累恕、标准积累博烩从,这些积累偏弱孰丰。    另外倍酷,从整个产业创新体系上来说辉,差异比较明显的蹄类,特别是协同方面妻。单个企业弱枪哪,整体的协同效果很低事,意识也比较低譬渤。在发达国家炉敬水,单个企业强狮,整个国家的协同体系效率比较高相甜。    基础不牢地动山一倜濉,我国汽车产业的材料编层、工艺基础跟国外相比也差距明显场鸥杏。汽车产业抡尸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大猩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革秦,要求有创新的思路和创新的模式戏。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求姐潦巧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展糕型。    第三凌,一些关键的里程碑垒。    重点是总目标讥,总目标是基于很多现有的环境设定的锌,也基于七个路线图进行测算茬捆。反过来说庆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施围,就能够实现保障几个方面总目标的实现入脑谅:    1克购、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值络插。如果技术路线图能够得到实现舞枢哆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值晴,之后往下走睡鬼喀,这对产业来说钱,甚至对国家来说是非常重要的敬。    2尾兢椭、希望在2030年左右放毋协,汽车产业的电动化转型基本完成幻翻,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上裂。智能网联汽车市场有一定的占有率踞敲拧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用颠税。    3探、建立有竞争力的自主创新体系色堡。    节能汽车在2020旅顺、2025涟盎俏、2030三个阶段提出典型的指标己怠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗拈稍,5升烂、4升啡、3.2升础。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%茸残烦,2025年15%罕漓,2030年40%以上涪睹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术躺扁趟、自动巡航涕铜统、车道保持应用已经很高邯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例涪胜滦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例径拖。    基于总的目标再来分解具体的技术路线谜钱隆,经过技术路线测算实现总的目标梢。从路径识别上来说干弥,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口衫誊洁,以能源动力系统优化升级转型作为重点片,以智能化水平提升作为主线夏到,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑沧侠僧,全面推进企业产业发展迪。    第四仍,分技术路线图的基本结论娘驾。    1谓犊、节能汽车坑踏。总体上有很大的共同点涤廖墩,重点在混合动力技术法谈砷、内燃机技术艘、其他驱动技术趟簧。混合动力是技能的主流技术确狮,当然轻量化也是另外一个奸,但是轻量化有专项的分析舒,在这里没有强化餐瘁屡。    乘用车总体执行轻量化谜贫荤、小型化瑰蕊赡、混合动力枯线旱、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失缎,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径撮醇触。    混合电力是一个主要的技术驼械赡,达到5升培匣,4升平、3.2升的目标驳戈,混合动力是主流喷屁卡,其他是共性的茶遣阑,轻量化县、摩擦等毕。    商用车混合动力应用时间稍晚冠贩,重要度低于乘用车嘘寥赔。    2辑搬赣、纯电动与插电式混合动力汽车拢。随着电机效率提升以及能效减少能量损失抽砂,加强轻量化成为趋势垂。轻量化对电动车更加重要床。对于插电式非常重要的芭法,也提出来多能源动力系统的集成优化技术烽龟,驱动马、点击填、控制塘宝、充电菱吃杀、混合动力发动机哭间课,高效耦合发动器番。动力电池本身有专题晶,在这里没有过分强调贡澜。    这两种车提出了总体的发展纲要票辜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式下糖驹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的屏诬,甚至可以忽略不计传。    从四个层面梳理了技术需求步何垃,提出了一些优先的行动项讽蚂,面向纯电和插电谰,国家科技技术支持十五年了彪,下一步除了电池列为专项之外衔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持玖。    另外守,聚焦关键零部件惕集羡、基础突破和可再生能源醛巍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用虐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要适虾。    3铜、燃料电池汽车休暗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择肋额轿。从中国汽车产业来说户,现在重视程度不够详,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划水掣许,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究奠矛。希望四部委提交国务院进行发布和实施挛挝势。    在研究过程中陀,大家对燃料电池认识分歧比较大沛阔,或者没有共识珐,这里特意保留一个燃料电池发展目标辰故湿,跟发布不一样稿。发布时2020年达到5000辆的保留规模妻虏郊,我们是1万;2025年是10万鄙解碱,发布时是5万;2030年是百万暖,发布时是10万揭蚀拇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧坍,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池届,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度答块、耐久性抱筷阂、成本韭、氢安全莱。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的捣萝顽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程乒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜扣藕。当然璃,全技术链的技术攻关需要做稿褪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口旗屠破。前期小功率燃料电池褐,中期是平衡的燃料电池计姓皖,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池南炮丘,到最后全功率的燃料电池弥芍扦。当然炕诡湿,电电混合是最主要的材斧,最后电池小容量的技术路线钙滇,但燃料电池的功率更大一点炮姓枫。在这四个层面进行了技术创新梳理铅九涤,燃料电池要解决的东西很多撩,包括材料来、膜氛、电机潦撵碌、燃料电池幕刻块堆悔匆、系统技术痉怒、整车技术陶。燃料电池也是下一步国家科技墒、资金支持的重点艰。    4胺、智能网联汽车勘,这是新兴的技术发展趋势纠棚。其重要性与新能源汽车同等重要徊,有部分专家认为更重要的芯报,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大茧剐,技术和应用的优势羚,也是机遇外撼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电车,涉及到国家信息管理鲁钦。对核心自主提出了很明确的要求呈陇,即两横三纵誊。    车辆技术上更多的是决策棘、执行酮。信息技术垮矗碑,信息安全挎豪,地图技术也是非常重要的救衔蔡。两纵劲赫,一个是车载的现碘缮,一个是基础设施酬。智能网联一定是循序的慕既,智能网联技术最容易得到大规模的应用玫肋。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标浮铆颧。这两个路径总体上循序得到应用首,从商务车来说慰桃税,更容易形成临,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求箱盟。    从四个层面聚焦一些技术需求袱竞。跟燃料电池一样孙,需要解决的问题更多一点诵。从感知决策执行的互凌倾,特别在决策阶段炬,差距是比较大的两店喊,感知当然也有差距嵌炉。在信息层面目誓描,大数据丰孤羚、云平台塑亭嗓,相对来说中国有比较好的基础和优势袍共。    作为一个前提兔骑,对标准法规先决性涸省,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动锑稻赋,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件吹架刹。制造技术不细介绍了仙擅,还是聚焦在新材料的运用蛊邻,以及新技术对制造技术带来的变化伦,聚焦方面进行了说明男。    动力电池癌平辽,分三个目标嘎,目标上有比较大的讨论和争议孝档,比如说新阶段提出了350匙、400咳、500的质量要求份,争议非常大眷毛撇,重点几个层面忱靛屁:    优化现有的代表电池技术笆茨,提升技术水平羞绿氰,特别耐久性猜秒瞄,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蘑。国外的装备很难形成有竞争力的差别谐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线盆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系汞。现有应用以企业为主体来做处矢鲤。当然措媚誊,也会关注动力电池的回收利用技术氨欢。    最后搪屠娇,轻量化小猩。简单来说疗,前期聚焦材料技术畔脊羌、设备技术陪、制造技术蚊、回收技术缅尉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺塑缮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化密圣,比如说传统的四大工艺的变化狙汞屉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价骚和、供应链现图、资金盲乳、汽车等方面的诸多质疑把。期间,明确表示不会放弃造车弧济。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传沥。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天啪瞪阔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步枢苛们。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的潜车砂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融哄、互联网及云胳厘邓、内容耽、体育,还有三个端口类的,手机复灵、电视形蟹毫、汽车藕储。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业哆疚磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力梅胃结。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功磷断翱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿菲衅砍。    乐视的电视做的确实是非常不容易娄覆啤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三锋罚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元燎读。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元秃。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元柬刻。总归累计亏损36.33亿元瓶绞鲜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就怜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面帮卢。第一部分就是投资人的钱般箱舒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现插枯瘟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿铣椿玲。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现示覆瘫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法帆沫虹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情玛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿肮褥、体育43亿灌撵钞、手机50亿,房地产64亿告、内容108亿彻、互联网金融151个亿笔沙宠、电视187个亿辉方、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金鹃礁斗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂尖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的倾绩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的缔傻。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的窗泪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败辩牌焕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的腹尚慷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件坟隙谰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准阜衫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙槽懊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的巫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去寸道。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了队。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的尝曙。很可惜,你们蒙眼狂奔忱灵燎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散悔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥胎睛:李芳" "   12月10日讲醚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路埃:一条是政府主导森饺、政府补贴的方式空,这是当前的主流陆。一条是消费导向颧戊,依托市场的内生成长道路瞪八。”他表示宪效,(电动车产业)进入者中屎松,大多数最终可能会被淘汰典虚斡,但是不能不给他们机会版。国家已经开始放宽市场准入沃腊,此时脖,应该在两个方面把握好政策硕就溺:1丰、应当欢迎新的进入者年,但是绝不能鼓动和忽悠投资者颅从,让投资者自主决策蛔拾梨,自担风险故傲。2惶恒谁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳读,严格市场监管俩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚枢些统,目的是建立好的产业生态浓谢。电动车产业化五,最终必须依托市场来完成腹几,因此乾茅,政府的政策必须产生长期预期陀。推进政策应当借力市呈劢媲痢,发掘市场的潜力靛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用藏。政府政策不干预技术路线想扣,政策的实施不是导向对政策的依赖氦,而是政府作用的适时发挥喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署蒂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道缎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示纪,戴姆勒有望在今年成为全球最大客,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商武哺,这一目标比原计划提前四年实现抨。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布慨铃较:“戴姆勒今年即将实现这一目标搪,比预期时间(2020年)提前四年烈山诞。”   据悉锈,蔡澈最初于2011年宣布上述目标驮,当时受到与会者的哄笑铂。然而腐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近阔,领先劲敌奥迪和宝马鼓。(实习编译夸皇:刘欢 审稿睦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈猾悍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编培:韩大为 版权作品敢,未经环球网Huanqiu.com书面授权捶纫,严禁转载瓢块繁,违者将被追究法律责任废外女。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道零憨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访屑。在提及新品牌“WEY”时黄,魏建军表示煤甫负,“将夺取丰田和德国大众的用户”窟。   记者嘛痞:为什么把自己的姓氏作为品牌天?   魏建军惨己:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品叼箔了。我对WEY很有自信勘,就使用了自己的姓澜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌尉,但在中国汽车行业我是第一个守歼苏。   WEY之所以采用英语破桃懈,是为了要瞄准成为全球品牌板。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力埔。   记者嗣府龚:对于竞争对手有什么设想环戈删?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军椭递伐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场哄菲殴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势芯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌草。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准面嚏狠,在此基础上还要实现15-20万元的定价味。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户朔府透。在性价比上WEY更具有优势投皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编募:李芳 版权作品联,未经环球网Huanqiu.com书面授权祭眉衫,严禁转载范拇表,违者将被追究法律责任驮小。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后嫉叫,新能源汽车的发展也不会受阻蔬蛙。   根据工信部核准的数据聪床零,今年前三季度齐,整个新能源车销售16万台补害效,同比增长83%动匣。其中钠沁,新能源客车已经占有40%以上的比例春肯谎,达到了近半的水平蕉,发展前景面临压力恃佬,但乘用车只有0.1%欺挨覆。“我们涨十倍是1%膛屏,涨100倍是10%哎峭,新能源车发展有巨大的前景和空间庙骑趣,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点藤凭惫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上叮吓浩,全国乘联会秘书长崔东树说洼。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力版社抢。根据国家制定的产业政策要求谩耻擂,到2020年搁炯扳,乘用车百公里油耗要降到5升突莽凤,这意味着五年内降38%的油耗师橙落。“基本上谁也实现不了徐就,只能靠新能源车来推动风票。而这种新能源车欣,插电混动可以降80%就龟,纯电的可以降100%的油耗嘎,这种情况下只能发展新能源车离圈,这样新能源车乘用化刑汞菩,为什么我们一直定义为为生存而干需,你不干就要挨打珊。”崔东树说被氓。   另一方面降赁墩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展竣悸湘,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要兔形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者橇景梨,因此定价弹性很大吠。”中金公司的研究员李璇说兢倦虹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平瞎坊,为消费者提供很多选择伦受奢。随着技术进步和更多电动车型的开发妙董,新能源车的成本会不断下降剂,比如惕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型渴尼。“中国的纯电动车型出来以后犊瓢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多镰畔盾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后炬袒,发现基本上17嫁、18年以后的新能源车惜,达到8年10万公里以上级钞刻,整个成本是比传统燃油车是要少的齿八,甚至是少了20%到30%灌棵碎。”   电池是电动汽车发展的核心攀如,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本辈算贾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同愁,电池成本还有很大的下降空间磷。目前轨奠贿,整个电池的产能供应相对过剩陕,国内电池企业达100多家每。据统计颠,目前整个电池的价格大概在2块多左右冲。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求瓣芬系,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准罚。因此揭妈,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度辛推,这样才能达到标准匈纺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:李芳" "   我们不认为绝对的销量浦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素墒。衡量一个品牌成功还有其他的因素撮,比如利润率朵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标窜涧。除此之外独峰仿,品牌力痘、品牌的知名度独、美誉度玫帘跋、影响力汕负力,也是决定品牌可持续发展的重要因素累师岁。宝马在创新精神上是首屈一指的唐,因为汽车行业正经历巨变凄赂,在电动出行得、智能互联韩痊搂、无人驾驶等一系列发展方向上平痢介,宝马都打下了比较好的基础毖昧。    临近年底煽钉巴,伴着层出不穷的新闻事件菱姓,高档车市场竞争愈发激烈窟安,作为全球领先的品牌——宝马蚂趟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目失老。近日渤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士孤很,听到他开诚布公问挽埃、推心置腹的看法蚊。   问礁杠热:根据最新的销量数据狡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近肪嗜。那么剑,您怎么看销量扮日、利润瘟朴解、与经销商合作伙伴的关系宋囊翠? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智麓: 每个竞争对手的情况不太一样坝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况梁,所谓的增幅我们一般都讲同比拣秋,是跟去年的基础关系期粒竞。几个因素加一块儿芥,我们不认为绝对的销量及掸前,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嗣孤。对于宝马而言健卞澄,今年前十个月丢腿,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车黎掀磨,同比增幅10.2%悼奖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆酿,同比增幅接近11%宪妮碎。我们对这个数据还是非常满意的糖,这也达到甚至超过了我们内部的目标恋仇强。    除了销量本身的绝对量或者增幅茨妒祷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素萌,比如利润率境掂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标胚皋谭。除此之外堡,品牌力笆溯、品牌的知名度蚕、美誉度饲酒、影响力斑闷,也是决定品牌可持续发展的重要因素核谦讹。宝马在创新精神上是首屈一指的雷,因为汽车行业正经历巨变新,在电动出行涛抚湿、智能互联券扁酞、无人驾驶等一系列发展方向上伟淌墩,我觉得宝马都打下了比较好的基础聚次氓。总体来讲惭,我们并不惧怕任何竞争探响堡,我们也欢迎竞争盘廉履,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行菱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势静。   问穗秤:最近扒送,关于奥迪的新闻比较火拾舱黎。   刘智蕊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略尝绦簿。对于宝马品牌来讲希,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的搂怕叙,双方的关系也非呈匏洳好耪泵。所以皑锈,这么多年来尽管我们在中国是两个公司敝,一个是宝马(中国)席,一个是华晨宝马腐,但是我们有一个整体式的营销团队缚汝绷,有统一的零售网络孩聚搅,我们在总部有一个统一的管理团队礁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现呈。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略距髓。至于竞争对手我不是特别方便评价略闺,不过至少释放了一个很好的信号双,豪华车市场的前景依然很好括赌。    问瓷喂怯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展卸恫魄?    刘智嫡: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度呵。因为从经济的基本面来讲卿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定釜南烯、持续的发展态势傻骄录。之前以出口酚、基础设施建投资的经济拉动方式媒饭秋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式辆。需求的增长其实就表明了对于车的需求涝踌椽,其中也包括对豪华车的需求醛律摆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长邪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑勘泛,这几个因素相加挡禾触,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间光。今年酵,豪华车的“盘子”接近200万辆陋,未来可能每年的增幅不会特别大化,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑肖啥。所以法空,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入据挡波,力争在市场表现上优于竞争对手队穆类。   问欺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得祁,这一岗位和以前相比有哪些挑战徐?   刘智貉拢: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化沛,因为我在宝马的八爱醛、九年时间并附班,换的工作岗位也挺多的叫断逢。换了新的工作以来疽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营陶,比如负责国产车的销售唐税,可能是比较短平快的沮括,看的是一剑酪、两年之内的事情羞嘉。在宝马中国总裁这个位置上掸灌,除了目前公司各个业务板块的运营溯猾,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题篙继。比如我们讲到的一些行业内的发展方向浪角,像无人驾驶矫蓝、智能互联抢们煤、电动车掂贬碧,包括数字化营销算卯册、品牌年轻化等等一系列的东西乡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划小,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队抡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究舅叔欢,力争在中国市场上打下一个非诚布海好的基础曹。我相信搔,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候漠掇,宝马会拥有非常强大的竞争优势囱。(中国经济网 记者沫裁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥敢:李芳" "   原标题凌:王永清石:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底琳窍光,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单藤。别克品牌今年销量已经突破100万辆洽,凯迪拉克取得了近9万辆的销量耻,10月份甚至位居豪华车品牌第四名退。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰驮软嗅。数据显示缄陌,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆臀,同比上年的446764辆下跌28.64%称。上个月百耽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通芳。    因此籍粟,在车展期间接受记者采访时厂看鲁,王永清表示构,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造金。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言咀痹驳,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升裸比挖,但全年销量依然会同比下降20%左右渴淘坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来奢逼查,雪佛兰品牌过去因为发展比较快罗坪,可能在布局上稍微有点滞后触。现在对于雪佛兰来说茎舒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蜂。    事实上饱如,雪佛兰已经开始了提速布局敦瓷冀。广州车展前夜的雪佛兰之夜上簇阔梦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台啤驾。王永清表示迁扑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌墓甭,2016至2020年投放超过20款新车抵继。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列那首,30%为SUV车型坞汗讥,并将加速引入包括1.0T成颠氖、2.0T撑、8AT磺塑、9AT榷巨线、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技乐铆香。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境释,未来SUV将成为主推车型驳峦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造通性躺,轴距2725mm船雀苍,将与全球同步进入中国市场嚎。同样死,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相搜捞受,再度出击紧凑型小型SUV细分市场估期。    值得一提的是傻始臂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS咸官,拓宽产品线悲健耗。RS车型将采用包括侧包围畏、运动尾翼赶、双排气管外斗、降低化运动悬架髓獭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件弹,并加载多项ESS智能安全科技团疟猛。    在品牌营销上陛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼卷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销泛办孩。另外免划味,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发室,演绎雪佛兰“热爱缆既斜,梦想晦糜察,行动粗躬,分享”的精神吵瑟拈。    “今后新车的利润越来越猩埂,主要利润来源于衍生服务箩纯、二手车置换等梧。相信雪佛兰将它的结构调好后暖颓公,未来两年将会真正出成果迁膜。”施弘说慷衡滤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外嗡迷,上汽通用的新能源战略也将全面提速蹋庇。车展当天诫段,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相捍扔趟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发馅。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统赔莽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成席浓,发动机的最大功率为73千瓦膊愤,其中电动机负责驱动昂龚森,汽油机负责发电缕绩,它的综合百公里油耗是0.9L庐糖。从上汽通用发布的节奏看啦愤嚼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了颧嗓。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案垦遣松,王永清说枯棵,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些靛械,产品还要丰富标号田,才能满足这个法规的要求萎池。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度凸夏,到2020年之后比例更高势侩。王永清表示谢裙歧:“估计到2022年妨脖热,我们的电池技术会有很大突破廉肛,能量密度大幅度提升沫酬摄,成本是大幅度下降郡赁。这对纯电动的新能源车发展是好消息赊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢沏喷释、豪华”品牌——WEY萝芹挨,W01辉轮绣、W02两款全新SUV首发亮相蜂顶手,售价区间将在15-20万元溜姬翅。对于新品牌的未来发展规划拟瓤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示疽卤督:“WEY品牌明年将有3款车上市吨摄,到2018年还将推出2款左右的产品踌,以支撑起全新的销售网络体系嘲坍嚼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表持屋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍露收,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市妒,8月份推出第二款SUV W02递韶菠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年雇舞,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蓬己。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时鞋,魏建军详细介绍到捣吧错,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA羞临刺,配置上拥有最先进的安全技术分蜜随、智能技术窃毒,也更加精致适加幢。此外在性能上两者也有很大差异糖痪,例如在NVH方面沸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上么顿嗽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造绕聘煽。   在经销渠道方面厂单圃,魏建军介绍说考歌湃:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络糖嚷筷,没有想过招募新经销商告某轮,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作宽。”   对于新品牌的未来发展贪膏,魏建军信心十足驹,他表示武:“我从没想过这个品牌会失败渤废城,只有退路封死才能做好这件事梢犀,自主企业只有没有后路才能把事情做好但从端。”此外梳姬,魏建军坦言蓟都,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法剐寡烂,因为新品牌叫什么并不重要毫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛檄叭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业悄沛谱,将方向转到共享经济补酬、互联网私挠、自动驾驶方面新的技术汗唉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商酷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上冉碳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩愤、生动的演讲棋莆,就城市交通卉撬顺、自动驾驶和汽车互联等热点话题肝垂节,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索帝,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疽。    徐大全说虐新,博世始终认为冈,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担嫁贰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式氢。    徐大全谈到冒平搏,作为在汽车领域的老牌企业毕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化口火、多样化的发展态势和需求上挺,博世已经有了自己的思考和方向敛。    他说虹蕉,如今鲁溺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瘟,将方向转到共享经济沟缚亥、互联网效事、自动驾驶方面新的技术廊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商怜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说遣软磐,面对新一轮汽车技术的变革嚎,无论是传统汽车乾、零部件企业洗,还是互联网彪酷氯、科技企业扇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局哗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点便贾:互联化尖耽、自动化和安全化霉厘崔。我们预计朽拇,到2021年甘必,汽车将成为第三大互联移动实体莆醇,同时扮演人类的第三大生活空间钨醋。博世正在探索全新的人机交互和操作界面溅,来充分发挥互联驾驶的各种优势姜。    谈及自动化领域蛇穗,徐大全判断纲场,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势肛梗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术文,通过持续创新驾驶员辅助系统龟,从辅助驾驶尼悲供、部分自动虹陇绦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶沪,分阶段朝“零事故”愿景迈进冷。目前滑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产射噬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用艘称存,到2020年左右娇欧,自动泊车功能将进行试点项目测试苦勉颂。    说到自动泊车句奥,徐大全特别谈到停车难的问题舅睹究。他说取系,停车难是在城市生活中的一大困扰哩筋驮。今年梢淮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查令,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题伶蒋认。在八项智能泊车功能里夺抠,“手机查询停车场位置并导航”扛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能郴棠。其实铰偏,在大型商场里才,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了激梦分,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础缔呵。根据一项市场调研显示称,2015年嘲迫,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿其镁泼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力疏。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台亢,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露叮,在深入巩固原本的互联化临懂、自动化和安全化“三化”战略基础上翰疟寿,博世今年也把两轮交通托、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度答宪委。    他介绍诺,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部睬暑霖,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力础炮恭。未来十年欧详,会把更多的关注点放在服务和解决方案上倪诫戒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性商。    在两轮交通方面庭佩,博世提供两轮驱动喀衰量、安全等各方面的解决方案户奉,涉及两轮电动车赁、摩托车交莱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式刃。    最后播,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具捎架,满足这些变化的需求瘸橙殊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍该交:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”醇,“双积分”法规唤捌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议藤枫,连日来块狈,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温遣橡鄙,让观望中的车企备受煎熬毖。针对业内关注的焦点问题金块泊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全睬。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》略:不久前坚赡贺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规烦,如何理解这两套方案受德?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全膊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蒜效胎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联奇妙,但又有独立性凛丸,各自的核心目标有所不同肋斗绦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量弓,进而确保国家能源安全力媒女。由于中国的石油对外依存度已超过60%晾霓,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提锻潍。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拜闹村,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展幸坛井,进而实现国家节能减排的长期目标甜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集憋,但现阶段并不能彼此替代壳沦。对于CAFC而言惺拷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求胸,其中当然也包含新能源汽车芯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠憋。但不同的企业由于自身能力佳、技术储备和对未来技术趋势判断不同埠,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求虐石蛔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模够,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补滇,而以后补贴将逐步退坡还,企业更担心成本无法负担睡钳虎。因此仅有CAFC法规床,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况盒,所以有必要出台NEV积分蕉储,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流仙芯。同时驼海,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫签贪,从而有利于新能源汽车早日取得突破晾。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线掣埔尖,其目标应是降低汽车及相关产业互是雇、乃至整个国家的碳排放井,和降低能源消耗诉求不同寺盲。作为碳排放第一大国马磁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值担,后续国际压力还将不断增大眯。因此哩疆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放欢涩,从大方向上讲是正确的蛙丁间。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段廖,这和NEV积分没有本质区别撬,也无法确保总体低碳目标的实现慧愁淳。实际上佳亲椭,跨行业卷粕掸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向绷芬里。以电动汽车为例冻,其在使用阶段确实是零排放坛,但与欧美不同扦,中国的电能以高碳电为主恨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放挟翁。也就是说使,在使用高碳电的情况下辉星匪,电动车全生命周期的碳排放并不低棵廷。这正是碳配额管理应该解决的问题蹿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中舷伪盛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额娩逻,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业陈。实际上电划烫,将新能源汽车确定为国家战略坞按,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构田匆鸥,生产更多的低碳电据,否则减碳的国际承诺将难以兑现材纤。    另外供画,对于汽车行业痊,无论是CAFC随据、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同餐蚂驳,但都应该由一个部门来统筹策划姑脑故,系统思考列暑,拿出科学清谱醚、系统洛糠、具体捅、有效的管理办法来推动实施妹豌骏,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面攻膛。    ■积分交易细则需加快制定纺限扫、尽早出台    《中国汽车报》何:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定翁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素涪电慨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受那虱仁?    赵福全惫抵返:确定合理的积分价格坦硼,涉及到技术结、成本和市场接受度疚,需要综合测算和动态调整染夯。我认为基本原则是卤搐懂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力阔,让没做新能源汽车的企业有经济压力赔嫩。如果NEV积分是“白菜价”拷幕浇,大家直接买就可以炭物灌,谁还会愿意在新能源汽车上投入灸?    因此庆,NEV积分的定价应足够高坎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入古,通过自己的新能源产品获取积分漓,满足法规要求溃。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理背、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业轮,能够通过购买积分先生存下去吝,争取时间把自己的新能源产品做起来场。    《中国汽车报》滇:除了积分价格之外搞,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑井懈领,目前处于“空档”状态杭告,怎么看待这个问题巴?    赵福全徒晴:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力菇海四。而且距2018年法规实施仅有一年多时间肃身踌,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫犀隙绊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性街。同时画,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间凉。对于汽车企业来说抱,3年仅仅是一轮产品开发的周期糖建藏,政府作为“游戏规则”的制定者菊徐,应尽快给企业一个明确的目标滔弦乏,否则企业将无所适从嚷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》巳暑览:“双积分”中提出了2018年起计篱,8%挝儒晨、10%猴急、12%的NEV积分比例春,而经权威机构按照法规要求测算取顺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间哄,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难淖俱?    赵福全夸裂洞:在这个问题上篇轨,我并不持悲观看法幻发。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难献量纹,因为还有很多企业尚未完全发力返。按照国家的发展预期素漂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%咐欢单,如果每辆车以最低积分2分计算恃告,整体积分比例就达到了14%欣,如果是分值更高的产品编料福,达到18%的积分比例都有可能爽婆掀。关键是要努力实现7%销量占比目标耻搞丘,而这也正是NEV积分的目的所在了。    不过另一个问题引人担忧跺。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求贬,同时在CAFC核算中也有优惠牡老派:一方面油耗直接按零计算违,另一方面核算数量加倍侗持摊,从2016到2020年分别是5倍匡、3倍变、2倍吧蓖吼。此外啪尉,按照单项抵偿原则硕胃糕,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分湿,还可用于抵消CAFC负积分芜劲。我们经过测算发现崎,CAFC中的这种双重优惠短哭,对新能源汽车的“照顾”过多了肌舍稍,不利于促进其他节能技术发展痘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险嘎肥扭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展虹屡,CAFC的达标难度就会随之大大降低惕类。实际上靶汀笛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重填榷,两者不可偏废络娶。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展风,但如果CAFC目标落空绵,国家能源安全受到威胁诽渤,汽车产业的可持续发展仍无从保障葛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消浓凶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿桥吕,这不仅能确保CAFC目标的达成哭蚀,也会提升NEV积分的价值忱靡街,避免NEV交易落空胸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》白履笔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值裁,而没有将电耗的概念纳入其中苹,这样的算法是否科学宋搪韭?    赵福全湘谷:NEV积分分值以续驶里程为依据搪赶菲,这与推广新能源汽车的初衷相违背陪辨陌,也不利于鼓励技术进步常。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程庙拱。推广新能源汽车是为了节能减排楷,因此不仅传统汽车埠读,新能源汽车也同样应该抑大扬小瘸侨、抑重扬轻赴喉能。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”焚眯,而不是搭载电池越多越好甸豪群,因为大量电池搭载在汽车上移动构曝,这本身就会使能耗增加几,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾耻恍低,也意味着大量增加电池生产的排放铜。    政府应鼓励企业开发低成本吾蚊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品啦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池娩。也就是说汀,政策制定一定要“勿忘初心”文胳俏。建议NEV引入单位电耗江修,即吨百公里电耗的概念墩暗,作为积分分值的依据梆。同时底,对于小型车电耗适当放宽按湃,而对大型车提出更高要求苫,以鼓励新能源汽车小型化辞艰即,进一步提升节能减排效果露煎。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》揣泄:在“双积分”中醒劣回,没有将新能源商用车列入管理范围饺,这样做合理吗峭烁捆?    赵福全琅不:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷ぃ可持续发展的问题茹墙泛。2015年含衔魄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%骸随,获得国家补贴的比例比这个数字还高恃围菊。而此次NEV出台却未涉及商用车宋型存,这是不合理的韩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺归丘负,也会让乘用车企业感到不公平丸洞临。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规诉寞烤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求媒略谋。我建议哦,应该单独给商用车设立NEV比例要求钮,可以不与CAFC积分抵偿场,但企业之间可以交易瓜疵狭。因为如果没有NEV的强制要求具葡,在补贴退坡后拎工,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑咖里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口耿,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水免陛通。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上玩暇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示疥揪墩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家惠,盲目投资之后驾维俗,多数公司要垮下来赤醛蛊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热建霖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎洗颓。    以蔚来汽车为例救泛糯,去年8月还只有100多名员工愧头,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模瓣割辣。据中国汽车工业协会最新统计恋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆道氢缕,销售4.4万辆钱搔势,同比分别增长25.7%和43.8%炼,1-9月新能源汽车生产30.2万辆康,销售28.9万辆桥腺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%李。蔚来孰抒、威马怪誊、前途邢奈窘、小鹏等已是新能源造车领域的热词辅聚颇,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入千烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面嘛豹虏,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》陈,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目联劝合。至此摩歧,奇瑞新能源成为继北汽新能源铜敢申、长江汽车需酱触、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业尼哎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家宽。    “新能源车企的风险头,其实很大慑卜。”王秉刚说逻矩,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力狙,对风险有足够的分析衔,有可能投了很多钱艰,最后做不成次,带来不必要的损失惋宫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下肉,简单地投资建厂屁剐、增强制造能力叼弊拉,未来堪忧辨才俩。新能源车电池的技术进步非常迅速 袭龄棱,现在可以用的技术一年后就不行了男。如果没有研发能力就做不过人家镐朽。“一下十几个亿扎进去膳哇邢,有可能最后做不成檄,我还是提醒新进者要谨慎一点萌届。”王秉刚说颇。    事实上氛狙,目前国内的新能源电池生产厂太多了刺獭,但规模都不大磁。而且动力电池总的规模也在扩张中期士,尤其质量好的不多钞斯,“据我了解苛人噬,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单婚嫁。”因此痢普父,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺镶纶临。   谈不上“红海”辅介,大家还没真正“下海”    “前途是光明的啦幌,但道路曲折算挝。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说淳适,造车得有钱嘿慧、有人才炭峨挝、有时间躺渭。“钱我们还行撤墒枢,人也不错播逞淬,就是时间太紧哇弹,毕竟搞汽车三年算很快项,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合熔。”万锐坦言荤付,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的地。    不过曹呜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧讥淀行,万锐并不认同戒。在他看来懈,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上控,因为大家都还没“下海”驮斗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程叭柬,大家还在忙于造车薪喜,搏杀还没开始铆赏砍。    “这是好事澳撞稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业凰斑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说眠,目前中国传统整车企业有150多家心毁,新能源车企至少有30多家僳,后来者也给行业带来很多新思路和新做法烧。    至于是不是过剩号,梁伟表示这还是要市场来判断建扣摄。在梁伟看来炬偏,其实中国传统汽车行业已转入新常态比,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长辣适,除非汽车消费大幅好转搓绒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况幸。    但另一方面论奖忻,根据预测镀颠,未来5~10年睛挛,中国的新能源汽车将保持两位数增长鲍。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称趟纶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蝗督,到2020年时产能达200万辆谢、累计产销量超过500万辆沃队。梁伟认为蕉,从年产几十万辆到200万辆的目标窖汕,新能源车汽车肯定还要快速发展徘奸嫁。目前的新能源车市场还完全没有定型熟,不同市场定位的车型未来都有生存的机会腊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功皮,“很多人此前担心特斯拉会破产澜宽,但Model S和Model X推出后效果不错匡,用户接受嫂。经过多轮产品积淀适,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蘑膛飘,特别是成本下降得较明显练。特斯拉可以闯出来睦,中国企业也有机会罢、有成本优势翟。”梁伟说伦搽。    对于最近贾跃亭的乐视屏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象群晶,梁伟指出驹径暗,除了技术撮锚,汽车行业还是一个资金密集溶、劳动密集的行业巢读。如果要进入膝揉,需要企业在未来几年有大量投入娃,以格力电器(000651.SZ)为例客稗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗椭假艰。    梁伟表示佬,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来世妈,毕竟快速把产品推出来赏胸,现金压力会非常大咎酣粪。另外经珊汤,一家企业在原有行业中具有很强的能力舜鲸泛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功洛盯鼓,这是一个很长的学习过程排遣。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕计松:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日烁焙,也是第十七个中国记者节痉。2000年箔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》腹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节葡窟粒。此后记者节像护士节配牌、教师节一样袜,是我国仅有的3个行业性节日之一扮丢幻。   值此之际锭冯脸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱波,在这个纸媒寒冬的大趋势之下仆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”提。      坚守还是离开岁兑冲?   根据《新媒体蓝皮书》里披露类:去年网络广告总量2096亿元报猫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元教。报纸下跌超过35%寥,杂志下跌近20%叛碳。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿朝需,单项将全面超越传统广告垃掇悔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击墟吻,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者躲瓣,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下罐宛,也仍能保持着不俗的销量鲸丘。    “没有路可以让我选择赏汕冲,不经挫折所谓的新闻理想一文不值飞。”陈总对此直言到派隙。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚嘘爬,但发行量保持一直不减朵稠刷。诚然蝎瓢藕,这离不开报社给予的支持筏。但从自身发展来讲嘶墨,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好起。究其原因浅间,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的囊录,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者吹评欺。   汽车也好囊物爬,新闻也罢凯幕譬。毋庸置疑控瑟苗,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题惕蔫虹。   纵观整个汽车行业的发展趋势耪然,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志渐莎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受恋畦芳,但不可否认的是檬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式肩牌娇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物杠饺惧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者枚。    除去对报纸类勾、杂志性媚疟、广播甲、电视撅摧、音像等载体样样能玩得起来挖海冠,还需操弄3G蒜巧、4G等流媒体技术宠丁。我们不知道下一站会到哪里寒。   面对媒体融合大潮味,陈总胸有成竹的坦言廷桑葡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代厦朴瘁,家用汽车转企改制之后继续深化改革俺筏。由媒体到传播机构杰甫氓,由杂志到全媒体平台肖,历经两次创业捍氢司,家用汽车探求新的发展方向咆慰晴,抓住变革时代的发展机遇鹃犊搞,赢得了全新的利益增长点翁。不再只是单纯的纸质杂志隶裁坤,视频钵、自媒体等做出了不错的效果撮瘦。   其次戌矢,就是在自己的企业定位方面温加编,中国医护工作者汽车消费调查剧内惕、中国城市教师汽车消费调查是以医生党拧算、护士朽吾芬、教师等特定的人群为对象做的系列调查锈淖。这些调查一做就是3年辱湾毯,走遍全国大中小城市腻钳,做出最真实的数据亨冬殴。 ?   “网红”营销时代   今年以来盼品拜,网红主播频繁出现在各类活动现吵帷,手机发布会范骇沧、车展垮、房产开盘连、比赛等一场不落松肮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会览。”   日前献,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”累,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军虾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”慑悼。   对此事件赴,亦不乏业内人士称团,国内深度报道的形势正在由高峰往下走偶,呈高开低走的态势辉龚赴。   陈梓萱表示瑞戈:“在现阶段的传播环境下存嘎倍,媒体记者朝网红转型垄,把读者转为粘合度极高的粉丝勒份,增强彼此互动撇九、沟通档铰煞,无论对于报社还是记者个人取叼,都是一件好事品。”   “把流失的用户拉回来村阂煽,用互联网漆别、新媒体的方式暇暮,我们正在努力尝试故,但具体执行效果如何翻匣,尚无法判断抖虎粗。”全媒体时代梢,我们永远在路上答任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊善:张瑞丽 版权作品仿巩,未经环球网Huanqiu.com书面授权券,严禁转载耗尸,违者将被追究法律责任耗道。 获取授权" "  原标题绍:广汽传祺肖勇捐对辛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蟹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典享梳雀。在本次活动上疤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念吨郝。广汽乘用车副总经理肖勇表示班玻:“时尚是一种潮流忍浪,其实就是顾客需求郡娶嘛,引起客户共鸣姥,汽车也需要时尚哨,所以GS8出现在了这里东室曙。同时传褀GS8我们就是承担梦想库处趴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上界。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩辗场,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌试陶屁,中国品牌基本上没有一席之地巍判。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型凳唤眉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任奴。   对此艇委,肖勇表示暖:“传褀GS8我们就是承担梦想佳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上镰泊棠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上梳,所以在豪华汽车上灭玲,我们率先实现突破募。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚秀郸,我们就是要跟汉兰达几叙焊、福特锐界形成三足鼎立熊,甚至未来超越这两个品牌眯句写,这就是我们的目标朴谩莲。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示洼,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆煞奶庇,创造单月销量的历史新高车搂埔,爆款车型占3.4万辆芹,但受制于产能安排的影响可弯,造成其他车型总的销量并不是很高蜕。面对这些问题廊擂读,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略袱滴。   肖勇表示必:“明年我们的产能四碗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目枷,产能将得到释放撵侥崩。我们在满足GS4的同时违玖炭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立伞席,最起码销售五千辆以上雄肺盗,剩下我们会再分配个其他车型垄懂盟。”   同时为了加速品牌向上浪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市偶。同时肖勇说道鸡济:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型辟禽碉,在明年全部投产圈,所以明年最大的问题还是产能才面,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型权,我就是聚焦我的明星车型愁茧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡钢:李芳" "  还有不到一个月动白,东风标致4008就要上市了武蒙讳。它的颜值闹碾、科技装配足够有吸引力拇惫马,那么随着锁定竞争对手坞、谍价肠逆戳、销量预期等关键信息逐步浮出水面咸扳概,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢馈歪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天黎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多堪陛虹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蔡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影傅。比这番景象更热闹的蕾,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会妊妹暗。   说到品视,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致礁浇崔,让媒体品到了极致巳跋。在工作人员的讲解下玲,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统崔很,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计借藉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴钩隘溪,无不让到场的记者伪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识解酚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外每,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质捣、品味粱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象范,东风标致在今年推出3008缕、4008后才搅,也将在明年陆续推出3008S冉虏添、及另一款7座SUV苏懦题。据中汽协最新数据显示哄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆武咆,同比增长45.91%谭便。那么捌双,在众多SUV产品中揽抚饶,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢微妈?东风标致总经理李海港对记者表示溅:“我认为要总结一个词就是‘品’字饲,东风标致的SUV一定是最有品的晒,这个品是指品质警、品味俯捣,今天的4008就足以支撑这两个词景。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化貌?李海港对汽车产经网独家表示聊惦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同诞。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型侨全违,轴距达到2730mm幢介,是同级别车里最大的廷奥,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统堕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机冒,在配置方面更趋向于高端幂绷、智能烫峭侣,进军更高一级的SUV市场嘲。”   然而力寺,另据乘联会的最新数据挂顺,1-8月混,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV僻枚俩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蓝先钱。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么级募,作为中级SUV灭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期潍递?李海港向记者算了笔账梯辈亭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蒜诵,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求词。“这种需求就是4008的机会旗筹,也是4008成功的保障稻拨。”李海港表示冷。   “狮虎之战”将上演   还未上市叮苏簇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎癌。李海港认为睬,4008在科技装备非熟刮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势茂握,“2730的轴距在同级别车型中是最大的佰。”李海港强调誓葡挡。   通过外观设计及车况数据对比后发现伸帘碱,4008的设计颇具未来感和运动感瑰段,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下厦善洼,4008在轴距上占有一定优势氖稻腥,也使得整车造型看上去更加修长疼。   那么灰,价格呢担屉掀?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测拾核,通过对比翼虎的指导价浅,小编认为4008的价格应该在19万元左右托巩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合贫故壁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢舅纬节?据乘联会最新数据吻讣摹,翼虎1-9月累计销售84258辆挺,月均销售9362辆痊。但值得注意的是菜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%盼钒。那么勺琳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量害理,可以说也有一定难度茫邻闭。   汽车产经网了解到施抢挽,由于目标客户锁定在换车需求的群体猎从讹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案戮,以吸引用户选择4008恒。至于置换方案的细节票哺,李海港表示还未最终确定次。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪咖:李芳" "   国庆结束后火,北京傲肥、上海甲舵、广州凄圈匠、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿嗡,引来了社会广泛关注拧拳刻。平台闻风声杉联卑,媒体炒热闹羌,百姓愁价格当懊番。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻醇邦悔,“网约车”只是第一块烫手的山芋够斯番。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性晾傅,又要确保公共交通体系的稳定全,还得照顾老百姓的感受雷。    比较普遍的观点认为垂亢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升蚊丹鄙,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上峭堆瞧,征求意见中提到让市场来决定秀,这是非程恚科学的持。作为用户玩冬怪,担心价格上涨病详,特别是比出租车贵郡写,认为监管部门是要维护出租车体系利益际氖昏,我觉得这是大家多虑了家。过去萍际安,在平台混战的阶段凳,资本介入烧钱抢流量楞乃纱,这本身就是不可持续的剖盎,价格逐渐上竿邪稀,平台收取中间费用是必然的染。    对于各地的征求意见聊邯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌筒成。比如说要求司机是本地户籍校、要求网约车辆的舒适度等等稗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些详魄。    网约车规范的政策是非常需要的采,作为共享经济热潮下的产物峰葱,网约车从诞生至今身份一直相对灰色凡酣贩。任何一个商业模式秃,都需要规范起来斜。因处于监管边缘维伶弓,过去已经发生了数起网约车的瘟妫害案件藏。我们在对受害者表达同情沪、对肇事者表示愤怒之后虑砰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带燃坪盾。    然而莽到纶,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的染点。比如说称女,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍韦、车辆要有上海车牌涟,并且轴距要达到2700毫米须替钦。根据滴滴公布的数据镀,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中稿,拥有上海户籍的不足万人歇摊毛。这个情况在深圳类似啤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车崇朝捍。如果按照细则明确执行缆歧,这就意味着巩桓,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”副曝裸。    共享经济是大趋势邦,但监管太严可能打击积极性枢狄,这对立法部门是大考验坞。互联网时代方暗踞,网约车大大增加了出行的便利臼,使人们在出行上拥有更多选择偶佛趣。监管是为了提供安全高效的服务保障晃观溜,而并非要让网约车集体消失菊湘疲。现在的征求意见许多还是首次提出沮,建立体系的过程中应该让用户新、司机及平台有更多发言权棱。    我们鼓励共享热非蜂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环毯骸,与传统交通体系形成良性的交叉互补涧地金。    我们希望立法笑套,只有合法合理才能保障各方的利益聊勺佰,所以网约车服务一定会是标准化饶受、安全化的题溃瘫。    我们希望在所有领域都有不断开放帅无、不断完善的发展方向绒疆讨,这是产业互联网时代的必经之路帮柏惦。    文 | 著名职业经理人坞歌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按己:新造车企业已经不再神秘猜具夏,告别概念车的品牌曝光期穿,开始进入真刀真枪的实质造车阶段汝娘窟。投建工厂渭、申请资质裴,造车虎,他们是认真的现。不过操茧,“八仙过海踌、各显神通”蒂错亢,出身背景不同的创始人搅尉,对企业产品和品牌的定位寺悼、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”沸咖颗。    想听“真知灼见”宠,走进新造车企业宽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天高癸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道饭咐,敬请关注醒惧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中如尾堕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上韭。10月10日惫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准赖崎切。这也意味着郊逻,前途汽车继北汽新能源豹辆鸵、长江汽车之后械呐父,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中未,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本猴,可以稍稍松口气沥丛祈。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看玫嚷排,他直言到2017年底前途K50车型上市前谷怒,相关准备工作的日程已经安排很紧张薯赎奥,有许多事情需要持续推进聊卢嚎。即使如此叉叫棚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心芒春。在与记者的沟通中曙搅岸,他详细讲述了自己的创业经历菩趟、资质申请的情况违、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断谦。    短短的一个小时墟额,陆群留给记者最深刻的印象是驾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师冈场烽,他们怀揣一个美好的愿景硕恳揉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”落。    ■ 拿下资质不神秘琶从,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”羚乐,许多人都对过程感到好奇眷爽禾。陆群则表示瀑狼肌,拿到资质并不是一件神秘的事情很。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求恒五,一点一点把技术做到位汐繁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来患石。”陆群说摩据靠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》亩。具体流程是泄,企业根据相关标准去申报项目哀,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蕾废斡。陆群认为混盘,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展筏拎、引入新的技术和参与者然什娄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术倡。其中对电动汽车的四项关键技术蛙劳,包括整车的集成和控制技术陈,电池的管理技术献洛私,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求配滩痕。同时缎,技术具备后还需要做出整车迁,并按照标准做大量测试堤,要达到很高的标准关。据了解坊稗,整车控制管理系统(VCU)胚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向驳脯,也是已经掌握的三大核心技术是旗翻。    更重要的是愧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向荣熄闷。早在2010年琳赌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部累,开始布局电动车睹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目渭。2012~2013年挠痰惩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目傅,在高端纯电动整车设计烯、研发方面取得了初步成绩麻砍。陆群说汀,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”狭茬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年赣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展枯魄,开始引起业界关注节。那时度,行业对电动汽车的关注已经比较高甜,而前途汽车早已走在了前列尼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年黑。”陆群说貉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司阂虫,专注纯电动车研发胜船、生产卉、销售及服务渺,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团舶翱。”2015年9月刮促类,长城华冠登陆新三板挂牌交易亩,成为新三板电动汽车第一股锚疆。目前申,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团河,包括整车业务板块(前途汽车)残秆、设计研发业务板块(华冠设计)揭性泡,以及核心零部件业务(华特技术)激笛。这三大板块互为依托唇缓沮,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑策怜。    拿下资质甭辖,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点洗巳喀。    ■ 技术尾人、生产基地四、供应商都得一流    在做电动车的这几年浮,陆群对电动汽车的理解越来越深入闻物,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机倪博、变速器等物理结构握,还需要产业链配套裁发谈、成本控制奋喉、核心技术开发等一系列工作餐俏。“自主研发的核心技术孰、国际一线的供应商和自建的生产基地敌插懈,是我们的三大优势娟费诵。”陆群说拱。    陆群说池,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现嗡辈,市场上找不到合适的零部件供应商炊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术隆。目前闭铜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案签俏,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化犯、VCU斯奴、RESS等核心技术冒倘,使零到百公里加速仅需4.6秒琳汹掳,最高时速为200公里刮舵,最大续驶里程达到300公里率课鸿。而据陆群介绍净灿烩,这些电控技术相关的零部件蔑,不仅前途汽车自己使用煞,也已经为行业中其他厂商供应提。    在供应商体系上持,前途汽车同样拥有强大阵容驰慑孪,已经先后与IAC悄伪、博世郊酬仿、布雷博绅牡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作拴森令。这不仅确保了产品的品质骆污,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验叉教。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地肥忱。在新兴造车行业高喊“代工”口号时壳蹲酪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地田。今年2月麻颇翠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基竣祟,按照规划鸡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆搂勿委,将在2017年中试生产鸥昆嚷,第一款车K50将在明年底上市汉凡。值得一提的是蓉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺檬,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拣始蟹,最大可能提升汽车的轻量化水平策程。    陆群认为超任,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车谓邪,而是要通过成本控制肩骚诞、技术提升来实现巳翟,其中轻量化就是很好的解决方案蚕祷。他强调醛徽莫:“前途汽车的产品规划和市场策略梯乔泥,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的固戌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力淬,在全新的市场领域不断成长锋帕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来惯邓,中国新能源汽车市场前景广阔末示抗,存在巨大的市场机遇尼。据他估计品,行业发展的拐点将在2017~2018年到来哥蹄。他表示蒲卸恍,前途汽车已经做好了准备燃酚究。    陆群始终坚信一点残郸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西仕霖。在他看来舍卜墟,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”冲涣。“所以赊,我们专注车辆性能瘸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台副毖,迎接智能互联时代吾忙摄。”他说攀辽。    自1990年大学毕业进入汽车行业良鸥、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发扑汇么,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年撵省,创业历程也已经13年梳,算是行业的资深“老人”敖蝗滥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”肆,他的团队也是一群“汽车工程师”袖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远昂碗。    陆群说吕劲忙,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为痕栏想,像华为一样拥有先进的技术继、过硬的产品品质以及国际化的视野沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材杏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹潘,同时佰廖,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益共泻诉。一时间氓聊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来劲。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访葡壤垒,对于新政诚、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明咆。    看自己   记者氖: 首汽约车有哪些新的动作和布局空?   魏东窝暖: 一方面鞋挡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面辣挫,根据北京东巍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则赌锌史,我们会在司机韦氏的、车辆和运营都符合当地规定的基础上斗抗,继续增加运力保障伙,这其中包括增加自有车辆澜孤擂,也包括增强与当地伙伴的合作块美和。    看政策   记者袍: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后韭,有观点认为湾颁苛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的罚沦虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东剧: 这样的说法不客观师厦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定酸犯普,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情磊。    某种意义上讲砰,首汽约车项目上线之前背忱癌,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台滩程,我们只是在政策范围内尝试着做吗。彼时崎藐,我们借鉴同行业企业技术手段茨、商业模式和合作模式拖,在政策合规的前提下焙,尽可能尝试懦,当然虽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后惊坊,我们是十分期待政策落地的乓。因此磺,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情费啡。    记者帆躺阂: 怎么看待首汽约车的先发优势俏?   魏东粟颂: 的确些桑顶,北京市场上我们目前是最贴近政策的猴蔑涎,但从全国“一地一策”的角度来看绍,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的毋肪隋。    看行业   记者匈码: 按照当前征求意见稿来操作荷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响祭。   魏东耿: 我们对于各地方出台的政策表示理解颂驼,网约车实行一地一策制度粪淳,各地会根据各地的交通发展水平炒竭、城市交通需求来决定如何管理网约车里廖腻,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发懦皮。    看未来   记者泪糠豪: 未来行业格局将有怎样的变化乱圃井?   魏东床: 当各地政策正式落地之后怕静,会明确供给的标准弘全,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮┛选,筛选出部分中高端车型进入服务领域垦仑,同时身蜡,对于准入的司机进行严格监管密。因此褥措寸,在未来行业格局变化上贪,在大的方向和框架上由政府来把关涪会纤,在框架和方向范围内背叙,各家寻找自家的竞争点和突破口赖,现有的平台选择优化平台和转型升级错拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬薄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始填姥,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略登挝,并通过一系列体育偿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻虏惊藏、活力的品牌形象秀。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体恢波卞,除了年龄霓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人强。” 10月13日钡胃寒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示浪蝎。   据悉忙唬渴,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记帅,并向年青人传递积极的正能量勺酥,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典屁休。未来烦呛尖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动莆溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言救妒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型囊愤喂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型浚昧哥,借助本次人物盛典盼开,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蹦独枚。   “2016年物,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’妮粱炔。” 郭伟表示缎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作垦粪,不仅让不同圈层的消费者偷、车主官、粉丝共同参与到活动中导秒报,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者念恭奖,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机谁。”   事实上苹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域诗悉,包括体育以及音乐类的综艺节目锑芹蚊,实现了跨界合作罗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称尾,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流泛柬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度许竟泞。”   根据最新销量数据显示乐晌,东风日产9月份的销量出色墨捍,同比增长超30%辈。其中主力车型轩逸哼胆擅、逍客唾去肠、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗立刷脑。   郭伟表示士驰,“东风日产今年的目标有所提升沸,对今年销量保持信心反谰。”此外娇,谈到是否有可能再接再厉施赁,在总销量上攀升至第四名的位置时抬慌翰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知逞,能超过前一名最好撇,但最重要的是与自己对标和。”   责任编辑恫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组断,管理层不参与讨论熬烂,每组都有来自全球各地慑繁痴、不同级别蹿奖、不同性别的同事橇。”蔡澈说薯钞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展篱吧,大家相互协作乘反蹦、互相支持涛抬、勇于尝试头史溜。”    中国经济网综合外电报道门,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士劝,其宏大的构想才刚刚开始兴。蔡澈现年63岁岗,其工作合约预计到2019年郎币漠,在刚刚过去的2016巴黎车展上鸽,他再次用前瞻的眼光和布局冕绷,为戴姆勒集团未来的发展绿穷,提出了新的方向摧熬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蔚:当年学的是电子工程专业克,就有人建议“傻小子谩,去学机械工程卷。”倘届僚,“今天来看截旧芹,坚持初心蛾视辰,梦想终有回报户。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体不广,在报道戴姆勒集团的“变化”时讳绅,都会引用蔡澈的公开演讲扦归遂,因为他提到了电动崇、互联传螺秒、智能和共享等前瞻主题酒。    首先拆锚垂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ乘磷纽,并计划到2025年抽,成为高端电动车市场的领导者炯耸粕。当然皆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列慷朔僵,奔驰不是最早“吃螃蟹”的砰揉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念收,恐怕显得更稳健狮垒迷。    “在所有这些领域菩淀,你必须为未来的投资做好准备淀,”蔡澈说淌街。 “但这是令人兴奋的陀挨,所有这些发展不仅仅是技术的改变毋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务翟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛炼辨,内容丰富的CASE(瞰思)计划山描,它取自于智能互联夕匣裂、自动驾驶孺堂、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母捞愁。有评论指出倍昏丧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责吮戮,就是要对未来做出承诺泛闭。 巴黎车展发布会期间队,蔡澈穿着休闲衬衫季、牛仔裤和运动板鞋罚浆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名炮顷亮,但蔡澈作为首席执行官需棺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目红耽,以加速决策和赋予员工权力著称碉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”较必,鼓励对新产品和新发现踞,进行实验性的尝试签惊。    巴黎车展发布会期间抹檄,蔡澈穿着休闲衬衫弗爽卧、牛仔裤和运动板鞋桔,一改西装革履的常规风格奥衰痹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到划翟纳:“我们并不是穿衣方面的专家冒纲。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen抵,而是留在了在工厂附近的办公室妈韶,尽管条件略艰苦潘波侈。至于在衣着方面的变化贸,没有具体的规划姬阿,因为衣着是表面化的敛室,符号化的驹秘晶,尽管这会传递一些信息净。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示贩随碴:近些年叔,我们尝试了很多新的想法汇墨,对整个行业而言都是全新的尝试鹿巳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划塑,很多同事都参与其中疚篇。    “仅仅3个月的时间乡姓掂,我们收集了150个优秀的想法镶,这些都是关于企业未来建设的好点子妓秸劝。我们把参与讨论的员工分成了八组食,管理层不参与讨论策腺奇,每组都有来自全球各地家驴、不同级别抱、不同性别的同事妨。”蔡澈说轨谦瀑,“今天提到的鱼群式结构纫磷,希望让公司更有活力氯模惫,更灵活刨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展唤,大家相互协作筏、互相支持箱裸、勇于尝试添肛沤。”    几个月前卡,在柏林的一次会议上煌使,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片颗搜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”厢累筒。根据德国报纸对这张照片的描绘闭乖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面粗疵劝。蔡澈告诉开发商杯黑,这张照片是30年前拍的绘磊,那时签巫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车匈。    随着电动车品牌的发布呸漏,以及首款概念车的亮相衫蜕娠,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代混啸。在戴姆勒的规划中队,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力幂,包括价格熊蔽逢、外形和性能休无绰。据了解摄,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产翠权,包括在德国建立第二个电池工厂瑰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是惕歇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕颗。主场“作战”的雷诺品牌回,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR守酷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念差垢墓,包含设计冀、产品以及市场布局等方面忌让光。    发布会结束后芍虎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通扯苦珊。在面对面的交谈中陵,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待铰睡。另外疽汲,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题佩抢锑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作瞳戌。    网通社细导:在中国市称装薷,2017年雷诺在中国有什么挑战唾锨署?    戈恩导七犯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长脚枢怯,中国和印度都成为全球业界的引擎会人。2017年是雷诺非常重要的一年介酪逆,我们的销售会起飞浓湍,就像飞机一样返玻悸,正在起飞向上并且不停加速事铃。对于日产来讲巾希茨,也是非常重要的一年舌痕,还会进一步推动启辰的产品乳,这个也非常关键哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社量慈脾:您如何看中国新能源市乘淇拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划好欧?    戈恩市芳:我认为中国会成为全球最大的市尘,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的衰授把。对于日产而言擦篙烙,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺殊边艰,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蒜羔刺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的婪。    网通社段:对于雷诺和东风的新电动车项目境,是否可以更详细的介绍一下绒涪?    戈恩规十:雷诺和东风进行合作驳郊疗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场柯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论岭,最终项目还没有做出决定踌,但正在研究当中吐。    网通社你:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蔚妓,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进嵌?    戈恩祥藏萎:自动驾驶一定会进入中国蜕,这是勿庸置疑的扯藩。目前吃,各个车商在这方面的竞争非常白热化揽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣盖。在中国相关法律法规允许的时候蕉,我们的产品会进入中国丹朽。当前典,我们的样车正在美国戒、日本做相关测试晌壁。与此同时吝,雷诺当然不会遗忘中国市场蹿热娃。我们会在中国市场进行一些展示项目绷,这会帮助我们完成产品差异化的工作冒祷誓,也会帮助提高产品的竞争力恃操妨。    网通社檬:三菱的加入稼良,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助釜勘?    戈恩嚷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三背层扰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助垃矗。我们认为2016年包含三菱在内慰堕挪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关涩。所以它不是目标苇,而是我们现在工作的结果尖徽。展望2017年溃,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年婆堪,尤其是三菱的加入盆块红,让我们有潜力跻身全球前三叮将戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃相:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 捂巫旧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响够论。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代毙寺。”Kalanick 说道绰郊秀。“如果真的发生这样的事促咯稳,而我们没能参与自动驾驶的开发拱皋彩,那会发生什么事碑寝?未来将迅速抛弃我们师喝。”    上周四达距绅,Uber 对外表示莲:8 月底逛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车钞拐。    与平常用 Uber 打车的程序无异脆先芦,系统会为乘客匹配 Uber 专车德,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务袖。虽然是自动驾驶汽车痊抹搞,但车上会配备两名训练有素的工程师弹刷疮。一名工程师坐在驾驶位上潞妙蹬,随时准备接管汽车控制权巨,另一名工程师坐在副驾驶上堕岛,详细记录汽车的每个动作莫深。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外土绢,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto弹相,这也表明 Uber 的业务范围将扩大傻薯。在采访中罢涸秀,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业寺敛。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场徊赶。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵な蕖,现在卡车运输市场也是如此翘顾犊。”他说檄陪连。“现在谈这些还有点早坤遁培,如果非要说点什么痰堪浦,我只能说我们已经进入了研发阶段挟。”    在采访中捻,Kalanick 还被问到敬腹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代碑乐缓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存罚咳嗡。他认为在交通自动化的世界里狙绿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加挫胶栓,但驾驶员所占的比例会下降宪寇闹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会沟蚀柿。    Kalanick 说道弯慷憨:“像旧金山这样的城市暴殊扑,大约有 3 万名活跃的专车司机错。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机颈痞富,但是别忘了察骗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车翱举,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机驼,自动驾驶汽车也需要炬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的恒祷勘,有些情况是处理不了的玻。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形跃狻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员莆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少恫魔伪。”    他举了一个例子敦,电话刚问世的时候宪趁,需要一名接线员来接线丰翻芜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会隋惕,而是创造了一个全新的行业壤渴啼,并创造了大量的就业机会堂丁泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "  穆伦认为澎堑幻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代料褥弗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蒜解,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业铆惊凉,包括汽车的使用方式花蒂。    自2015年9月25日临危受命律咯嘲,出任大众汽车集团CEO至今斗剑慑,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间谈涡。那么睛湿毙,一年过去玖豌墨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿南尽问,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后什哭刃,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得丰强?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后苇,贴有穆氏标签的大众隋畅,其未来又将是怎样的呢毛枪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)徘耗,借已成惯例硼澄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蓝,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义咎委,穆伦首先抛出对大势的几点判断蓄,也就构成其《巴黎宣言》的构架侣弥。他认为番稍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代尼痰桃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车竟锰律,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业婆倍高,包括汽车的使用方式艾受幌。 大众汽车集团CEO穆伦    他说稠,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求怪梧逻。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动辫师聚,这需要我们用全新的理念埂氨、全面的视角对于出行方式进行解读烽。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来污水粟。显然纯狮不,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的萍嫡,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的替秒岸。我们需要联接汽车世界和数字世界即,让消费者获益炊,推动社会和经济的发展翘怒。同时顺应驱动技术的根本性变革玲哨够,即电动车是汽车行业的未来擦。尽管如此妮添,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位阶。我们必须尸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代竞,同时推进替代技术的发展认。    穆伦坦言降,应对当下的变革缺佛凉,对于大众汽车集团来说瀑,是一项十分艰巨的任务蕊。尽管如此暑敬,我对于集团未来的发展持乐观的态度能戌船。因为在过去的一年里苗回半,我们兑现了承诺眯胸, 增强了核心竞争力锑,积极推动集团业务的不断发展琴廷纽。因此焚狄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蹈,而是“大众汽车集团将如何成功”戈。为此镭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”却匿。集团的目标漆,同时也是我个人的目标某,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业哪副闻,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者潍楞逼。    他说菠等赌,今年夏天陪揣赊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容另鹤。我们强调媳检辨,集团未来发展的重点领域将包括效:电动汽车胸、电池技术号棵棺、数字化拢纺括、无人驾驶和人工智能抗喘,以及全新的移动出行解决方案深痹四。放眼未来啤,很多人将不再拥有私家车赌互。即便如此你遁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户宋,我们将提供更为宽泛的移动出行概念乾冲釜、大力拓展移动出行服务渴戌捻。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图还,包括集团旗下众多品牌的战略蹲赐、关键指标和相关措施鹊。但在此之前喀,我们并未停下脚步认段,而是继续开展相关业务杠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时侨,他特别谈到爸使习:“在中国瓶,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项防操汲,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”犯。    穆伦表示涉吕琶,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题添。这些实践同时也表明邵楔,即使目前面临压力弄老,大众汽车仍然完全有能力实现目标催瓮。他承认衰磋妊,坦白来说内辑驹,柴油发动机排放事件影响深远枪漏沸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点捂布。我们正全力调查事件发生的根本原因刀让洛,不遗余力地解决所有问题刷溪水,并在最近几个月取得了实质性进展秸省煌。然而对于我而言劲坊,构建大众汽车集团的未来踢碍,也同样重要沁稀。    穆伦说闹腥舒,今晚昂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图烷廷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌讼圭。在2025年以前传碌,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列犀色男,并在欧洲市场占据领导地位骏速陋。    最后衫,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望凑技:“未来咆凛舒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点怂彪臼。它意味着自由巴、乐趣和情感昏。因此榔穷匆,我们注重产品设计台,并将以崭新的视角进行设计创新”堵喂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈链诵:李芳" "  今年7月底兔,在2016年世界500强排行榜中潘砷董,北汽集团以549.329亿美元的营业收入编勾,比去年跃升47位冬,排名第160秘胸痪,引起国内外企业界抄闻、尤其是汽车业界的瞩目辣嚼巢。    今年换,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肚篱剖。恰好是在10年前鼎,徐和谊出任北汽集团董事长手绷,策划洼驶、主导笆瞄、实施了令北汽集团由乱到治晒纯,由小到大秃,由弱变强的变革会息呵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆碴、有益防勤蹭、独到的成功尝试烩连。但是放,当中国经济网记者约请徐和谊花才,请他以《老徐和北汽这十年》为题恒十熟,谈一谈自己与北汽集团时谢,徐和谊温和霉、憨厚地笑着说密节斑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己里犀,少谈使邻,少写嘶。    于是坚两抚,在不久前的一个上午赤翅琶,在北汽集团的一个会议室里黑戊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访芍塑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道遍刑碎。今天是系列报道的第七篇抹。   “北汽这些年发展快帛挺惟,我觉得合资这一块崇,起了非常重要的作用奔寇。不光是从量上荒擅,速度上归,还有效益上”蓟醇辖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时逗聘,如是说道盘当。    “在各种场合我都讲沦橇埠,北汽就是合资反哺自主”袍,徐和谊告诉中国经济网记者冯乌,“合资和自主梁,绝不是对立酵慷,而是互相借力”朗。 2002年10月18日酮辰,北京现代正式成立涵悄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记采、董事长算起漏狙,徐和谊执掌北汽已是整整十年坍唐构。在徐和谊的带领下肉,北汽从最初的“一盘散沙”叉嘘插,到如今的中国骨干汽车集团翱褪,取得了长足发展笨稗碑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中拍甸坛,北汽位列第160位冬,比上一年度提升47位粪揉,并首次进入前200名劲。对北汽取得的成绩给予了充分肯定效算。    “北汽这些年发展快蓉汉乾,我觉得合资这一块乱吗及,起了非常重要的作用挽斡。不光是从量上卯盎考、速度上上,还有效益上”寡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时暗篮乌,如是说道抗奢。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上暑窘,徐和谊结缘北汽胃尉,也正是从合资开始宠碘。2002年几,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立兑椒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目纽陶损,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业埔、发展首都经济的龙头项目和示范工程焦。    为此岗,时任北京市委工业工委副书记七、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽拢咳,担任北汽党委副书记迫燎钵、副董事长罢,以及北京现代党委书记蒋伴土、董事长漓饺铜。 2002年12月23日祁赫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下副,北京现代实现当年签约列床、当年建厂铃铰糜、当年投产哆邪病、当年出车麓胜。在短短不到一年的时间里氖换,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型革地察,迅速在中国市场生根发芽拓庭。由此创下了业内独有的“北现速度”袒。    时至2015年闺,北京现代已拥有第九代索纳塔莫欣噶、全新途胜斧蔑粱、名图级纽吵、ix25为胚堕、朗动峭肚、瑞纳等14款车型翘趁,涵盖A0级规勾、A级希、B级激蔡、SUV等主流细分市晨锶古贰,累计产销量突破700万辆杠怪啥。    北京现代官方数据显示犁,今年前7个月迪,北京现代累计销量达到59.3万辆笛捞,完成全年112万辆销量目标的52.9%掂。 2005年8月8日欢煽掸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年强举,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司傅墟。北京奔驰的成立类上块,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域娟力。    虽为国内高档车市的后来者荆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下抨,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划怒白,实现产品导入涵、股权调整夏鸵柒,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等啪托,北京奔驰由此迎来了高速发展期搭斥袭。即便是在国内车市进入到“新常态”后谈,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅己,远超行业平均水平瓶捐搪。    目前伎惯,北京奔驰已建立起全球面积最大炭化萎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地肯匡怯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂师捣、戴姆勒合资公司里最大的研发中心漓,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台默回暗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业卤默蓖。 8月22日合宽,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托贩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型驾:C级车邻慈、E级车金抽圈、GLC SUV和GLA SUV霖司柏。官方数据显示邓,今年1-7月踌,北京奔驰销量达167307辆典,同比增长32.9%按汹为。    8月22日漏柿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市辽抱。在迎来年内最重要的车型后狮峨鲁,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜居嗓,着实令人期待假梧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展娥敦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时挞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力离。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多盲诫半。    “在各种场合我都讲塑多,北汽就是合资反哺自主”乾交胎,徐和谊告诉中国经济网记者垂逗费,“合资和自主舰单,绝不是对立篡锨,而是互相借力”粹颇珐。自2009年以来勺,由北京现代喜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商聪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范灸癌、管理流程予以借鉴的数以百计稀眯春。 北汽自主实现百万辆    正是如此睡,从2011年兄,第一辆整车威旺306问世诫,北汽自主销量直线上扬母:2011年达到2.4万辆凛、2012年实现7.8万辆烧礁、2013年超过20.2万辆拇簧叙、2014年突破31万辆墩、2015年完成33.7万辆胺。历经五年多的时间拔丸关,北汽自主已累计生产达百万辆旱,跨越增长令业界瞩目椿褥丛。    “着眼未来白,对于合资我仍然非臣看好奉络。不仅是十三五溶脑,未来很长的时期涎努通,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献携。另外划拎觅,在此基础上摹镜湃,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”馅髓眷,徐和谊表示仇。    “年底前还会有更多的好消息徊稍豢,不管是在新能源领域苗敌啸,还是整车领域柒,包括一些重要的零部件领域悼锹,还会有一些新的大项目落户北汽污惕。这样溯,为北汽更长远的发展我坡,我想合资这一块博嫌窜,贡献还会加大烷亨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女忿炯:李芳" "  9月29日脆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上坞掠,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲层。   蔡明指出哦,中国汽车市场曾是低质量徘、低配置羞、低服务的代名词己。诚然舶辨,与美国汽车市场相比似缄传,中国汽车市场还不太成熟浚。但是倦,趋于完善的服务质量豌、规模日益庞大的车展肯砷、逐渐被认可的中国自主品牌特聪剐,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步猾。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标吴妹,分值越低表示可靠性越高芭皆。J.D. Power近几年的数据报告显示评,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定刻祷肖,从2009年的178PP100到如今的102PP100锤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步箩。尽管与美国市场还存在一定的差距糙芬,但中国市场的后劲儿不容小觑常。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显沏亲,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢诽储块?J.D. Power最新数据会给我们答案潦谩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH菲纳疲,而中国市场的进步速度为每年4PPH讨病雾。在车型研究上开,中国赶超美国市场需要6年时间刚埂济。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH芯颈,而中国本土品牌进步速度为8PPH漏安。在生产车型上俱扛,中国赶超美国市场需要5.5年伙射。   3. 在了解美国客户的需求上尺玩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年段。   经过对这些数据的了解和计算纳,平均下来蔡谱淳,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼谱寄店,才能百战百胜爽颠,想赶超美国市诚资斓,前提是了解美国消费者的需求肩堂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的委酥。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为汰实:车内有令人不愉快的气味浚闺、胎噪声过大(来自车身下面)懒汹返、耗油量过大荒呛、风噪声过大(来自车身周围)扭夹灵、空调开启后摊豪哪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为猜授:内置语音识别经常无法识别/误解命令鞋俏虽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题秘、风噪声过大(来自车身周围)澳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)朴煌蹈、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档副。同时边督羞,在前10大问题中乡时,只有一个问题是相同的委奇簿,即风噪声过大蓝。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蒜剑伤,对不同汽车质量问题也有明显的侧重羞虎。中国消费者更注重感观(嗅觉尼、听觉和味觉等)方面的感受质量捷虏,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蛙昧吉。   就目前来说奇,中国的汽车产业还有很长的路要走秆,无论是汽车的质量辈南,还是汽车的整体销售体系船惹烩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距俗天。凡事欲其成功茄甸噬,必要付出代价肥操:奋斗挠捕凑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉跋纬你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰摊户焕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理卑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣耍毙:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰奋蚕工:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编寝芬辩:李芳 版权作品汾,未经环球网Huanqiu.com书面授权阿,严禁转载袖崔镐,违者将被追究法律责任郴。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行味豌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览退。作为本年度华东地区最大的汽车展览会醛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注脓。同时吠饰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开违狮柏,作为本次车展的重要组成部分之一盼洞噶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖寿素,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拎荡酥,中国机械工业联合会会长王瑞祥慧勾糯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言仆泉,为中国汽车产业的智能化裴,信息化方面的发展做出指导意见蜕史内。   本次峰会主办单位码:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接胯:   贸促会汽车行业分会长王侠旦沥适:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟孤丰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘闪戳赴:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林措遁啦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮却努讣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉茨耸动:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一山勘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓毋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌讽:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了儒扇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看邪颇记。因为我以前开玩笑说了一句话柯碍,我说这个车联网这两年已经实现了登嗜,就是人在车上用手机连网抹,这已经实现了飘坚。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架汐趴,手机天生的使用起来就比车机要方便漂雄城。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变奢稠。有一些改变我们已经看到了释方,而且让我们汽车行业都产生焦虑了尸涪。现在有了优步奸柏岭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了等,这个确实听着都挺有道理离洼,我们一听都很吃惊恍。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享很,搞来搞去就卖那么几百台车病嗓。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始馈扰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了喜。对于整个汽车产品欧、汽车产业链的改变它到底会怎么样亢齐?   回到出行的那个问题胎烹,我觉得大家也不用特别的担心胎。我先给大家压压惊耗淋,有两个数据很有意思签卫,一个是美国湾区的汽车销量硼,一个数据我们一查就能查到怜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及溺,现在渗透量已经非常多了摆瑰输,优步在湾区这么普及了苗,买车的人是不是变少了亩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁绣滇姑,这个没有变少碾,而是增加了痞报。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆脖衅标,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错伙蹬。确实涨的很快起豆,这个和大家的想象是不一样的夕乡,觉得汽车销量应该减少建蓄,怎么还增加了呢缅?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少牌,你说滴滴钝抚、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情匹溶团。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买上凹掠,这背后真正的原因我就一直说盯漓,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了世,其实出行不等于汽车嚏,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺饺奇呜、道路密度不够这种应用场景乳挨。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用魂竟勺,其实它真正的加剧了中国的拥堵嗅天渺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照榔,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%创。汽车也不是简单的交通工具卿靛,如果把汽车还原成一个交通工具剩姓,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了少。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由媒,我可以开毕,我也可以去坐地铁笑逼荷,我有北京和上海的公交卡凑、地铁卡妒湿娟,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车桓惠,我也可以骑自行车通疲痰,有的时候感觉走路也很好嫌十。   实际上汽车和出行之间不是划等号的猫卑,汽车行业当然会发生改变忌,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑梦很射。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验肪下。如果你只是把手机当做一个通讯工具戳,在2007年的诺基亚已经做的非炒睿好了柿,但是还是被智能手机行业颠覆了卸。在汽车行业也是这样级考咸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验讲女俩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具九滑祁。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验塘憋狮,我们去展望一下锰伺。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶孺,大家都提到很多了驾。其实很多人的展望角度是不一样的恢港,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了沁烷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了疯提。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步健杀党,更多的是解放了你不用开车味,分享的是司机缆损幂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够广起。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降熟极疗,它是一个规模经济稼。它的交叉点大体上在2020年就会出现簿,我们的预计2020年在美国就会量产好,在中国可能会晚两三年瓦妈弟。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蹦辫颊,这是我们要看的一个趋势蛊碗苗。   第二个趋势莲巳师,移动互联网会加快电动汽车的普及嘛摔砷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车末。很多人说电动汽车是因为省油钱驶,其实从来没有人因为省油钱去买电动车散么,最好的体验是你直接在家里就可以充电了毕,再也不需要去加油站了褂盗疮。第三个带来的变化就是对产业的重塑尉潭,以前汽车公司都是专注在制造洁票,用户就认为是汪洋大海瘦交赣。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的瑰蔫,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链滥,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面表苏,内部管理的界面墒,反而把制造这件事情也许就可外包了传盼浩。最后一点矗,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接磊,所以汽车作为交通工具以外的部分刊醒团,一个用户买了车以后需要的增值服务狮戮,汽车公司就也机会去提供这样的服务喝拓复。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验钎。所以正是因为这样一个对移动互联网逞看、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化缺篱,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构镁估,超过1700名员工侩祁霓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品黎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车渡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业扮场,激励用户笑许隆,这样蔚蓝的天空就会出现贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚拣靶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行朗邦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览擞晚典。作为本年度华东地区最大的汽车展览会书叙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注朽汤。同时些,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开橡抬常,作为本次车展的重要组成部分之一锑里练,来自汽车行业各个领域的领导和大咖陆钩辫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠退尝,中国机械工业联合会会长王瑞祥佃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言尚队队,为中国汽车产业的智能化挥故,信息化方面的发展做出指导意见额宪钙。   本次峰会主办单位楞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接邢鲤:   贸促会汽车行业分会长王侠该轮累:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟攻舞结:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌临隙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林侍播:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮坟呵熔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉请悲泪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一逢讥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓旧缝摧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘逛赐鸥:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣雅疲快茅青味,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长盆,因为现在我们是全世界销量最大的市场拱湍。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准桨遣,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺窖、环境污染等方面淬庙棺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战市侈。同时巧,智能制造达、工业4.0浮汕、移动互联船税芯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战谩邪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”会褪参、“互联网+”等发展战略鲸柑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点乡抹卤。我们有很大的机遇跺戮筏,我们会见识很多非常有趣的变化操。   当前业界普遍认为竿试采,低碳化排摆、信息化靛洞舅、智能化是未来汽车技术的发展方向另撬祷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇烂湿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台峦凑,正在成为汽车行业的发展热点描,正在助推中国汽车产业的转型升级嚷病竿,从而进一步打开智能交通产业的价值底瀑。在2010年的时候顽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索离挂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统郊办,为用户提供全天候桅前、全时段的服务厩坪雀,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务题玻浇,签约和活跃用户超过一百万侠琴,累计为用户提供约2亿次的该户服务膏,人均交互服务超过11万次琳饥吾。经过近七年的发展界,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位匈履,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用哎洗、凯迪拉克怯损、别克屉、雪佛兰上使用侧割故,倍受消费者青睐分。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤骸,面对新的市场和技术趋势幢徽上,基于车联网多年的探索麻阀功、实践结合行业的技术储备锭扒棋,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略唬迟次,提出了到2020年力争100%产品实现互联碳,并致力于打造以车载信息服务会冲、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务车,为人皮谷稠、车提供安全智能便捷绿色出行册钮,初步建立和谐的人广捕、车苹修藏、社会互联生态圈俏首。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克疏、别克惠、雪佛兰品牌丸摊才,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广封钨觅,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展侵遁胜。除了安吉星在移动信息和网联上氦撂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力泪、内容服务能力械逼、大数据运用能力睬揣逗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B锹传飞、B2C的业务誓毕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全很,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露淬慷遣、支付安全咳,更可能引发行人安全和人身安全面棉俯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时辆尸愁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入贬籍,网络安全开发包括威胁因素识别姐催裁、安全战略制定喉、安全措施执行官雾狄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开坤答。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准幌敌,并且在过去几年不断的进行迭代升级睦锭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作烩恳。伴随车联网技术的发展挫袖,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术习峡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术华繁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶幢横。让汽车驾驶更安全撮幕、更轻松梢屎此、更有效烩。   我们身处在这样一个时代迷,新技术层出不穷使一切变得可能拇,我们也是非常幸运的一代人囊扔挺,能够见证汽车行业在国内敞屉、在整个市场上有一个颠覆性的发展氨夯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化诗褪淡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞屎琴。同时也让我们对明天更增添信心和期待拴,激励我们坚持不懈的努力环帝略。   我们相信纷臂品,汽车行业的发展刚刚开始骄痕。汽车行业与其他行业的相互交流缉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活岔。我们会和同行一起共同为之奋斗坤炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:李芳" "   9月28日扭犊,在2016上海浦东国际汽车展前能,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行澜,新兴造车势力叼、养车谱、汽车金融等领域从业者鞍庙窗,走到台前劫镜坷,与大家分享及探讨未来的市场前景苇白。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲客捞讨。    吕征宇梆加:各位领导邦、各位嘉宾侮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典歪闷,刚才我们的同行说得非掣溃好互视,其实我们有一个共同的理念靡氏,而且我们也有非常多的痛点拢扦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来桂痉,我们也有美国合作伙伴的公司滤陪晚,乐视的七大生态是有机的峭尾眠,在零基础上打通的热闯皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的舱拷,目的就像董事长讲的一样纠,让“蓝天白云”再飞翔凹,目标就是打造全球最先进的超级汽车睡烹。    那么用互联篡评狡、智能加、电动零、共享的方式领怠镁,实现“未来”的交通方式茎,我们认为汽车产业瓦酪揽,还是没有被互联网变革的产业始。对于乐视超级汽车生态而言涵,我们有四大基石汰凳芜,我们相信社会化蔡凭、分享化窜、互联化靠抡、共享化将成为我们未来变革的方向卢攻。    从我们的汽车生态诞生以来罕豁,我们保持着快速的发展篱骄号,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目客,落地在浙江湖州 乐忻横,这里包括绿色环保的环境四、自动驾驶的一些功能和区域攻蚕接。    同时我们最近可以告诉大家敦,我们的产品样车在美国已经开始路试唐伟,技术在百米加速已经是全球领先了狠,产品的量产进入倒计时状态挎。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资礁陈柿,创造首轮汽车最高融资金额的记录辖搞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发烫互,协同开发也是我们在北美的基地搜、中国的基地盎、欧洲的基地共同开发吾纱。同时我们的战略开发电动的底盘机构恨面表,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件琉纬川。    第二个就是智能化徐丸,车是人工智能的最佳载体阀杏,乐视做了大量的投入怜寒刨,在硅谷和SSA成立了研究院把舒,在智能驾驶也取得了突破性的进展楔让臂。社会化就是刚才说的分享蛇疟释,我也非常喜欢这个创意论诡涝。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蓟掠皇,我们相信在共享经济的领域里唱,无论是Uber的繁荣凸纯,都证明未来不管是房子颂困目、汽车都是重实用的趋势堪须瘟,所以乐视将战略转移剁赖,推出车租赁的平台线伪,我们叫做乐享平台拱愁澎。    其实最重要的议题台撅,乐视作为互联网公司脯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力凄呵搜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解备,电动化剖、智能化汐蛾竿、互联网化胜添、社会化蜜,这四大纬度有密切的联系店杀。    我们把汽车当做全新的载体士戳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通穆投。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功让狸光,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品辩末踢,谢谢大家郴沽虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹烁董:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日辞伯架,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办香肆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞权谱先,他认为车联网鳖,既然是大势所趋耙仆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网任署放,少炒概念癸桨,多做实事岛感讨。 以下是王侠发言实录宝沦:   在这个夏末秋初侮、时令更替的丰收季节伙,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机焊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典灸菲溯。在此谦,我谨代表主办单位中国汽车贸促会肯噬盾,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来掳脖,汽车产业的电动化僻、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题碴,而且也正在成为全产业链创新求变蒲、转型升级的主战场蔫簿。但是句涵梨,热点和繁荣的背后匿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面东迹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样肠逛锌,车联网也在热捧之后开始遇冷经,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰孟。其实谈,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战摧笔,我们要理性面对任、系统分析搜挛,既对前景充满信心胁花,又对可能遇到的挑战有清醒的认识椽开晶,才能在变革的大潮中认准自己的方向借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先铝颇闷,我们要清醒地认识到翔捐,汽车的智能化和网联化是大势所趋速停协,是不可阻挡的方向勿。电动车还有技术路线之争钵敞、对减少污染和能源危机的疑惑书蹈,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处屑碍,没有坏处悄。汽车诞生130多年来德仍灰,除了带给人类方便之外抢羌,还带来了许多难以克服的问题竞斯溅,比如交通事故痊食缚、环境污染和拥堵惨、能源危机等等赏电。车联网和自动驾驶等新技术的应用嵌颈托,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐犬瓷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想檀苇。现在不少基础薄弱的车企改款,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招法,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守畅,多持观望态度涵,这也是目前车联网叫好不叫座卡拣、貌似热闹却普及率不高的重要原因并罚登。我想说的是苹,既然是大势所趋邢,就不要犹豫不决脸膛鼎,否者真的会给对手赶超的机会庇聪诗。   我们要清醒地认识到劣商莲,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延恢。汽车市场的低增长成为常态之后怪,我们对于销量的追求空间越来越有限绵孝,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式呈,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值菱边,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道团滴疼。   我们要清醒地认识到盲,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破烯,必须是社会性的统一行动竞闲芳。一方面纹闺安,车联网是一个汽车生态戏脓九,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入嚎浆飞,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致吐合。另一方面柯娠冕,车联网又是由整车制造商遂、产品供应商办、内容提供商钵、软件供应商签就、服务提供商贾、网络运营商等不同角色组成的产业链罕春东,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合欠姆吐,打破壁垒藤阂,互相开放信息系统蛊,进行深层合作贿,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的碧。   我们要清醒地认识到汰逆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破凸槐,而是要靠一个技术集群的集体支撑劫立斡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网毖,如果通过手机就能解决的薄棵,其实不应该叫车联网拨目。大数据粳、新能源技术琶墓擒、网联技术男雾、自动驾驶技术长、传感技术呕绷卵、网络安全技术等牟嘿惫,这些技术的应用都是相互影响匣律慕、相互促进甚至是互为条件的珐。比如汽车共享和无人驾驶咀岔氯,就只能在车联网的前提下才能实现赤琅,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变袜,并给汽车共享带来更多可能性浩。另一方面墩,与手机和家电不同的是秤隘剧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程教瞥,绝对不是有钱就可以任性的地方亮鞠林。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平酵爽拔,中国车企面临的问题一点也不比别人少鞠街堂,我们一定要避免浮躁情绪摹酥咸,少造概念书坎,多在核心技术上下功夫材裤。   在刚刚结束的G20峰会上举攻,习近平主席表示房:8年后的今天片咕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步穿龄净、人口增长锰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期冗瘸挡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减谭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头瓦四吩。其实膊,对于全球汽车产业来讲试,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱帅肠,传统技术进步的空间越来越小松。在这样的背景下桅,智能化谴佩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蔚末,为汽车技术进步提供了新路径梆土,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手钙葡。   今天珐性,我们以“智驾未来爱肮闻、创领先锋”为主题藩反鸥,邀请各位企业家谱碾、专家学者共聚一堂驴谋柬,希望大家能敞开心扉撕,知无不言径洁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策傅,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量斧示纷。   最后愧膏庞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功态坑,祝各位朋友在沪期间顺利耻伞骚、快乐曹尸、安康磁蜂交。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕散:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型题没,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306馅剿洽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体贾瓣屯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点岸楼,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线攫点,在下线前夕灰赎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通窃灭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读糕。 一干导禄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型摩汀。今年1-8月党花,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息粗簧吴。从2015年末北汽威旺开始逐步转型沦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间不朴场,以首款SUV——威旺S50为节点拨切休,一步步走向经济型乘用车领域肚,实现“MPV SUV双轮驱动”廷哺酗。对于未来产品规划伦姐淀,陈桂祥向网上车市透露磐屁恢:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型攫,并冲击40万台销量规模饰罕。” 陈桂祥进一步表示睫:“北汽威旺的MPV豌吻酿、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品乳蹋。2017年的销量重点会集中在M50F上沤,到2018年也会有全新产品上市昧弦勤。”    今年8月16日腻开娶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线偿蚊届,对于转型中的北汽威旺缉侵,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化磺唾磨,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型肌氓岗。“可以说当年的威旺最缺少的是产品茅城吕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂刃,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来澄,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”新。在陈桂祥看来年,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏护俯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势镰苹。    二蔑徒粱、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品滔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求筋。M50F具备明显的高颜值特征贩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见诚刑。而做到高颜值并不容易考涂僚,陈桂祥向网上车市透露勤歧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源杆堤沙,奔驰团队也全程参与了M50F的研发店藩参。    从内饰来说扩坟廊,新车的设计均由轿车化标准打造来衅,其配置在科技感舌稀、智能化上都有出色的表现愤纫当,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏抠笨,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控酮。同时袄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表枢褐芍。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配汉,智能化水平足以媲美合资品牌抒。 在性能方面甸济洁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速屏孺登,进一步满足消费者的需求闪县,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型般赏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台冗础,到2020年威旺规划40万台的销量贩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求泼肌姆。未来将在夯实MPV市场的同时琴,进一步做好SUV市场妻末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日厘粹,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》搂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业阑:苏州吉姆西拓备、苏州金龙敲、深圳五洲龙陡魂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车田,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元患。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴泰,并对吉姆西取消整车生产资质才派,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除溅幌绕,追回补贴资金和。    根据通报喂枯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查同授,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆葛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元垢帘。不过喜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了妈砷。 补贴新能源汽车的依据何在哄胖汕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆眉邯芦。市场经济最需要的是诚信哎。但是危逢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中卸心佛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪幔害并。部分领域缺少应有的制度约束船,秩序甚至失范五,这并不稀奇涛惜啡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立观朽。尤其值得一提的是拴,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标荤恼。在这一目标之中蒂块,财政也被赋予了其应有的定位瞄,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”剧呕素。中国社会的根本性变化需要处理好市场土蒲、社会与政府的关系暑许。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件松。新能源汽车市场同样是市城せ弧,从根本上说携料克,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥禄。新能源汽车骗补问题的源头洪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重惺奈。    当然灰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用溪脯缚,不是市场取代政府槽,而是市场和政府有主有次辟亨,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖烁。说时容易做时难橡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题烂喘毋。补多少染容,怎么补喉绒稼,补贴如何管理等等虾嗅绅,同样都是难题凶铃。    为什么要补贴新能源汽车按?可以摆出来的理由不外乎如下镣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域付盟馈,只要予以补贴前矩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展感妥疵。这么说不是没有道理胜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产聚蚂察,成本较高分滩救。有了补贴梳嫁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补剂奔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善哥。只要有足够的补贴霸奋清,新能源汽车的发展肯定会更顺利绘嘎板。    但是钨,有了补贴币亢侨,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗屯?新能源汽车发展的关键在于技术馁。有钱就会有技术吗哺?这才是问题的关键拧。的确廓吗,现实中有许多技术是可以花钱买来的筋多迪。但是强,先进技术不见得能买得到簇队阀。新能源汽车在国际上也处于起步阶段坏劲。各大汽车企业也在努力开发新技术辑壁。在这样的条件下擎,新能源汽车的发展方向都是问题弓甘锈,怎么会有可供市场销售的先进技术咀?有了钱故,新能源汽车企业可以自己加大研发投入揭肯圣,但是强,研发投入增加存,并不等于研发就一定会成功阜。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议逻稳啸,没有确定性的目标函,研发投入的针对性也不可能太强魏词市。在这样的发展阶段苯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法竿检,让市场自行选择合适的技术娃拢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的舅察。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势播。优势到底有多大赔,得看技术河临。电池靠电力供应歉,由于中国电力主要是火电村硅绦,最终提供汽车动力的是煤炭刑。只不过柯梨屯,煤炭发电地可能不是汽车使用地箩视靖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地算郴。污染是否减少芥同咖,还得看耗电量的多少床刃妹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量恰订狙。之后粒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较暗。传统汽车汽油有不同等级辰,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率幻赏的。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源较沏,这也会带来一定的污染眠。这都是比较时需要注意的极糕。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进藕、充电不是特别方便的条件下浪,混合动力有助于新能源汽车的发展童,但问题是剂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗歪?充电不便就不充琴瓣念,将“新能源汽车”当传统汽车使用龚镜阑,也不是什么新闻鹃痴旅。还有贝摄鸡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比搭洽,到底改善了多少能源使用状况昏蛇?太阳能利用技术的改进粳,可能是新能源汽车发展的重要方向纫。太阳能丰富烂,足够人类使用莲闪绰,但是目前利用技术较为低下焦,妨碍了太阳能汽车的发展侥宦。石墨烯等新型材料的使用型认,有许多未知数沥浦,也意味着有许多新的发展空间耿武表。虽然空间多大未可知痕岸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会光。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现份泊切?政府在新能源汽车上的补贴较多颊茂薄。包括中央和地方财政补贴在内权,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴遍。补贴力度惊人体梦铺,这是骗补的根本动力陇握。当然泥,骗补还只是个别现象澳赖,或者说只是占全部补贴的一小部分港来。已公布的数据似乎也可以支持这个判断边阮魔。如果问题的分析只是到此为止试坡,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策休芒谱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多摔愧,只有寥寥几个守腐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑喊。这些企业不是小打小闹的企业暮,从某种意义上祈溪扰,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命互峭激,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地绘陌叮。这些企业按照正常情况下虏臂浪,应该合法经营才是嫩,为什么要去做骗取补贴的事蔑长茄?从企业层面来看吓关痛,这是市场经济仍然不够成熟的表现船倾效。在成熟的市场经济下东,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业贡继,至少应该是诚信经营的钵剑。骗补肯定事出有因浆。    值得我们拷问的是刊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题处传绦?大企业铤而走险末,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蠢,企业不必费太大劲就可以做到科,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业韩届伤,倘若没有足够的补贴祟,新能源汽车业务也是难以经营下去的渐睡。    政府花钱是要讲收益的囤。动用公共资源惠,就必须将事情说清楚商。最终娶,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告来。评价报告应该说明补贴的总耗费潦棱嗅、补贴去向以及效果么绒。这是国家治理现代化所不可或缺的桑。每笔财政款项都应该用到刀刃上袒旗,都应该得到其应有的收益旧轿。算总账识,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展灌多浇,这个判断并不容易做到庇镶。仅仅纵向比较是不够的氏睛,我们还需要横向比较缴,中国新能源汽车行业与世界同行相比够究,地位是下降了氯赁漏,还是上升了措。如果上升摄脸,那么上升到什么样的地位朵?如果下降怜粱,那么下降的程度又如何径愤卯?即使有了指标数据咳枯,争议仍然会持续下去签净玫。也许其,我们可以通过其他指标来加以佐证卑媚。    新能源汽车的受欢迎程度饺梨,显然就是一个不错的指标订。2015年新能源汽车销售了33万辆警爆驼,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计揭搁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的桶竭凭,那么实际销售数量更小禄。新能源车价格不低聪化侗,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瞄夸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素扁恫拷,更利于判断火邵。北京小汽车上牌需要摇号常,但是新能源汽车的号是单独摇的矾,且获得的难度大大小于传统汽车藩匠。这样腐誊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车江孰。他们选择的理由多是容易拿到车牌抢,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力盎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖汾屉,还要摇号款棺,获取牌照的难度和支付的代价都不邪魄省,新能源汽车和牌照捆绑销售酒栖佃,给那些亟待用车的个人以莫大的方便锈诲,于是他们也可能选择新能源汽车逞。但就是这样湿胎梳,新能源汽车仍然没有流行起来勾殿。全国其他地方碴,也未见新能源汽车充斥着整个市场头柬脱。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蔡隧惯,但是俩哼,我们需要思考绍凉氯,这些成绩中婚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果呜?一些城市为了招商引资途,鼓励新能源汽车企业到当地投资搓,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车圃委。“双赢”战略的实施空,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力隋按,而不代表新能源汽车技术已经足够先进棠旁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定踏,这样的不对称竞争扶持捌拜密,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴禄袒蔑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待陶凯滤,是对新能源汽车价廉物美的期待空施木,是对节能减排效果的期待刑,是对先进技术发展的期待氰。这些期待都是合情合理的磋。但是恳腑,供给侧结构性改革还未到位秤排隧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求鼓棠财,这才是问题的关键挨目脓。即使要给新能源汽车补贴刨描魏,也应该考虑补贴的环节门,考虑补贴的对象护毫脓,考虑补贴的效果喊驳沟。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴叔堆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者嘲卉,不能有效激励新能源汽车技术的进步蘑茶。如果一定需要新能源汽车补贴澎剖饰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效躬吩线。这样的补贴有点后期资助的味道谢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业茄铺努。但是坡爽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术狙希卫,那么它就在这个行业有了竞争优势骇纫,实际上不需要任何补贴趟,就可以经营得比其他企业要好竣尸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争守撩,扭曲市场行为玖饲搬。而且玖菱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展毫如褪。新兴技术的成长在萌芽状态沸,可能没有竞争力芯稳,但是寿蛾冬,经过一段时间的发展之后炒,就可能显示出新技术的力量撂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别理,今天领先的技术葡刃,到了明天就可能落后成盖番。这是技术发展的规律性所决定的共诡。为此嘲卫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间戎跋,因为未来的不确定性究糙够,没有人能够确定未来的真正技术路线洼冒颇。留出市场成长的足够空间痊,可能比别的做法更加重要垦付乡。骗补问题的出现共鹃胁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机贫。    基于现状片坑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展舍,那么补贴的着力点恐怕也需要改变放。这些年的财政补贴曝坞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样胎锋死,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会菇。相反竟,效率不够高的补贴筛惧垫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少形项,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重陡。现有的补贴如果不是投向终端捅珐匈,而是投向技术研发饱沁喜,会不会效果更好点呢查郎诲?个人汽车消费纯粹是私人事务劲呻,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向丰怂雾。骗补问题的暴露阂瓮,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会波。补贴本来就在退出嘉定李,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴贩。补贴旨在鼓励研发范,鼓励新能源汽车技术的发展扳攘叭,而不是其他具体的消费目标闭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是喇玖桥,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场捍。这样的技术支撑出来的产品耗,还不能满足消费者的出行需求导镭鄙。财政补贴可以退出鲁饭,但可以通过科研经费资助的方式沽抡,鼓励新能源汽车技术革新秃沙。同样的钱焦讹,花在科研上的效果怒惺,可能比直接补贴消费更加有效慌惫。创新驱动发展战略的实施损茅菇,从根本上看得,需要依靠的是技术创新市。在技术创新上多投入剃,并注意投入的有效性贡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:李芳" "  今年7月底表,在2016年世界500强排行榜中杭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扣丁倪,比去年跃升47位掸痕,排名第160享,引起国内外企业界般、尤其是汽车业界的瞩目衫滑。    今年创,是北京汽车集团快速发展的第10个年头脑此。恰好是在10年前绊淮,徐和谊出任北汽集团董事长霞,策划兴痹、主导督、实施了令北汽集团由乱到治忙,由小到大殿骗救,由弱变强的变革炬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆慰俄狈、有益合脱、独到的成功尝试叉仆。但是咕筒,当中国经济网记者约请徐和谊傲,请他以《老徐和北汽这十年》为题拔,谈一谈自己与北汽集团时尝罕,徐和谊温和扰沥、憨厚地笑着说金,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辖携桐,少谈仓韩惠,少写卑。    于是胎舍,在不久前的一个上午护,在北汽集团的一个会议室里吃全屯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访秀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道睫翟戊。今天是系列报道的第一篇聘赡芹。   当时桥拧蚕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路良,实现跨越式发展”的战略坦瞬,以及构建整车素丁、零部件剖惮、研发瑰骇红、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径溃家。“老徐这人的特点就是说话算话滴画铅,真抓实干涡俯。眼瞅着北京汽车研究总院觅楷汲、海纳川汽车部件矛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赐、新板块一个接一个地建立起来涎,形成有力的链条强赤此,轻装上阵店,并有序运转”疤。 北汽集团党委书记镰怯扳、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展嗓角,连续多年蝉联世界第一穆图。但长期困扰中国汽车产业的一大问题覆婆媒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团擒淘。    世界汽车产业的竞争是国际化的悍垒杰、规模化的酬乒两,更确切地说是集团化的吨墩。观全球汽车产业格局溃,能够称得上汽车集团的景,美国有通用锯、福特菲览姆,德国有大众操母、奔驰剁、宝马墟,日本有丰田翁溪层、本田省埃,法国有雷诺-日产锨、标致-雪铁龙秃,韩国有现代-起亚醛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前砰雷崎,谈到中国的某一“汽车集团”破脱读,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到评巫,没有自己的品牌和产品肪筏,不就是一家投资公司吗卢酪?算什么汽车集团!    每年讹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名孩蒙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”冗辫,不但被大众狭赴形、丰田念罐犁、通用们甩出几条街刊防,也常常被长安腹窗闭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蹄沛。    因此窘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧雷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展绞淑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题扁。    过去10年间烫魔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后膊,在汽车产业集团化方面做了大胆熊患炬、有益的尝试头,把一个曾经弱不禁风的松散集合体捞畴,逐渐培育蜡惭弘、锻炼成为一家颇具规男嫦疟恚和实力的汽车集团附,在研发肝京、制造当、人才色前乏、创新贺馈稀、管理等各方面实现了标准化花沧犯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业滇渭,曾经拥有一定的基础和财富录固,令人期冀;同时拔勺茶,由于分散化阀廖、碎片化骆乖,更存留令人难以释怀的遗憾墩崔密。    北京轿车工业与一汽戒咳、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末漆起丹,有考证甚至认为京咸坟,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌改既奶。    据汽车老人陈祖涛回忆乐熟,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时漆蛔,北京生产的轿车最早使用了自动挡刀醇比,而对手只是手动挡梅臀。    上世纪六七十年代仿文,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北饺,成为一个时代的记忆串饭搔。    而同期椭舍贬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北嗽,遥相呼应的旦论,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130熔箍。    改革开放后涝莱巧,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础歼榔。    到上世纪90年代领工,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨艾琉、称王称霸驮毫。    特别是2002年哎木退,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代费沪矩,也创下了高速成长的纪录尽。 北京牌212越野车    可惜的是冀蠕,在这些看似个个突出的单体层面之上疮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”脐土富,除却福田与现代钦崔翠,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争须蹄,还被同行作为茶余饭后的笑料酗揉罚。整车企业尚且如此离,北汽的零部件企业就更加不堪了逢。由于资金桅陇隶、技术和观念等原因模前,大都跟不上主机厂的技术升级僵饶身,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷茹苹,有的企业已不得不靠出租房屋度日访贝。    忆起十年前上任之初的状况惦溶,徐和谊对中国经济网记者说躲德咀,当时的北汽一盘散沙倪论伸,特别松散币,单打独斗圃,各自为政歉廷,互相内讧说,效率低下……照此走下去违,“没戏糜脱喂,一点戏都没有”!他边说边摇头册。    由于资产结构的相对分散苛诫盘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业怪。日常运作中具,大多只是履行政府赋予的出资人权力诗焊,无法形成一个科学的集中管理机构霖曙盘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系某爱题,深入企业经营管理了蔚。    2006年10月底兴促芜,徐和谊出任北汽控股公司董事长洁踞久,恰逢“十一五”开局之年仍互,他率领北汽以科学发展观为统领崩耙朝,对产业结构和发展战略进行了全面袭边溃、系统汾蹲、有效的调整十目旅。    有北汽中层管理者清楚地记得围,当时锚戎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路苏此,实现跨越式发展”的战略匠算,以及构建整车漏涉、零部件旅、研发充、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径仓龄。他说维牵,“老徐这人的特点就是说话算话党强氖,真抓实干嘲杭。眼瞅着北京汽车研究总院脾、海纳川汽车部件毛食譬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务凡莎、新板块一个接一个地建立起来铝报,形成有力的链条舰须币,轻装上阵扳,并有序运转”权。    到2009年侥荷默,短短3年时间稍松,汽车年销量突破100万辆大关欧好,销售收入突破1000亿发,北汽集团化战略初见成效势。 2016年割,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日吹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”椿衔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入菲靛锚,公司治理结构进一步完善哪,集团的功能定位更加清晰;同时措半寇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实徽,并将在人才吸引测篓、产业链完善及兼并重组中隋湃挖,发挥出更加高效的运营效率肖蛋。而外界则普遍认为设,名称的变更性徊馆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源汕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心辱玻褂。    “北汽控股更名为北汽集团秘即官,是北京汽车工业的领导体制楼幂剐、管理体制的一次重大突破不,找到了北京汽车甸吠不、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”担娇,徐和谊当时说释。    随后巷比抵,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团笔捐,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标妒涉。根据规划何缅,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元墩水戚,大力发展自主品牌类盛隋,完善和打造全产业链劣,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位虱罚羞,进入世界500强辨兑。    “说到做到欠,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“填娃查。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说襄体驮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破缄母,战略性新兴产业蓄势待发坟阜母,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升凡讹,各项增长指标位居中国汽车行业前列胜权杠,成为近几年来最具成长性的企业集团杆达。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡恰:李芳" "   姚景源认为烁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持独莲把,而产业政策需要与时俱进脚色娶。    杨裕生表示尖:应适时推动电动汽车市场化棵妊赣,也就是补贴退坡茧,一直到取消补贴美宋派。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)杀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重彼。但是局判冲,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高叭鼓,不宜鼓励疾邻柬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化捍。    侯云春指出问殴,新能源汽车发展需要在供需两端发力投,两手并用悸泥靡,推动新能源汽车健康发展汉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示坑陕,表明在国家相关政策的助推之下蚕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蠢凸队,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题寄。其中掸淬,规模巨大瞎伯盆、涉及金额超10亿元的骗补事实仕膝,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”尝裳。昨天氰碑,几位专家学者的观点引起关注恢粒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认澳蓬妒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用撩昏。对此冠怪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示晦派:“我觉得补贴是政府培育市场的手段茸嵌烁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性豁、必要性的措施琴。”    原国家统计局总经济师姚景源认为另纹,政府对于新能源汽车产业要进行干预极,而关键问题是怎么干预还,干预什么精捐敞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持伟坚,而产业政策需要与时俱进”既,他谈到棵恭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用驰郴蛇,并提出产业政策应该遵循四个原则蕊良。一是产业政策不能替代市臣残俊;二是产业政策要管产业刑己,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物涸。    杨裕生也认为朴遣,目前的补贴政策有两大问题沪捅,一是单车补贴过高戈恰,二是补贴总额高妓拔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化揣武纬,副作用很大谈无。    在新能源产业层面杠,杨裕生表示词:“应适时推动电动汽车市场化缆疆,也就是补贴退坡卜汕,一直到取消补贴寞顽焦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)栋梆巨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”诲棉。在技术层面累剂幻,杨裕生认为跑玻,第一应该发展节能又减排的小型乘用车部塘,第二就是发展不补贴城桂、已经市场化的低速车跺铃俺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高憋纶,不宜鼓励善暇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化手刷极。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外簧手纠,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出娶蝗,新能源汽车发展需要在供需两端发力绢吐,两手并用咎阔,推动新能源汽车健康发展天朴函。    侯云春解释说宫锭丘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力眷绞。一方面大家喜欢用冒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施详淖,政府和企业共同努力犊,使得新能源汽车能满足消费者的需求店,开拓新能源汽车的市场瓶窘铆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”赫尼哇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹闭房:李芳" "  如果我们做好准备的话缮骗绩,赢家当然是我们潞厘。我们不担心其他的甘奖烦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拓愁,我觉得只要我们做得好懒配柯,一点都不用担心裂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日邯牡入,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一舒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后口恋,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授雄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访卑抗怜。其中特别谈及奥迪与数字化完第。    施泰德说艰铃,到2025年以前即兢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢俗浆宽?汽车行业正在经历一场变革计趴谓。对我们来说嗽忿隆,有一个非常重要的关键词哦:数字化丘尖夯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变秒输份。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说抛,我们眼下所处的时代兢,奥迪科技一直处于领先地位配素,并不断进行新的突破釜。对于数字化狄刷,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商炉。到2020年时赡稻谴,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拾文,这也是我们引领未来的一种设计墙,包括其他顶级科技卵呐诬,包括我们的传感器电、雷达绩、激光大灯等篡,都会进一步巩固奥迪的领先地位据。    施泰德说泄,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远磕,我们会全身心地投入到这一点婚扑,包括3D地图车孔,导航等应用岁捞。对我们来说跨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值丢。当然妊蠢舒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”匪。    在回答有记者问疏囤啸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势暖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走假,有哪些优势电撕?在这场竞争中侗霞般,谁会获胜”的问题时练,施泰德表示帆:如果我们做好准备的话挝鹃络,赢家当然是我们埠删鼓。我们不担心其他的抒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务炬糕,我觉得只要我们做得好铅弛,一点都不用担心沽斜镀。    施泰德强调蹬霸洗,在某种意义上胶话淬,我们也是一个初创企业团七。其实敬儡,奥迪有很多细分部门层坟强,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作讳儒娠。如果没有这样的合作书,你很难相信搐懂内,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远汹诬套,我们能够成功地实现自动泊车篙拜卯、自动驾驶等盎丘。    施泰德预计诽,2017年托拆,我们要推出新的奥迪A8臂,自动驾驶的时速能够达到60公里贺,没有别的厂商做到这一点尉始刻。如果我们明年能做到这一点的话悄兼礁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技亨刃嫌,启迪未来”毫刃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际籍脱检,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕车。庆典活动前夕刚绦忿,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟臀钾。一汽-大众汽车有限公司董事偏酚扑、总经理张丕杰除了对政府兄、经销商嘛霸、员工戌犬相、用户等的支持表示感谢外老茨穷,他也坦言谎分俏,在新能源收、“互联网+”等方面午烂,一汽-大众起步比较晚稀扩氢,这些短板正在引起高度关注巢。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子玲扯,“因为有你碌兜跑,心存感激”溉渴菇,一汽-大众员工就是怀着这样的心情肖,来感激这25来帮助我们成长的所有人扣颂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就函,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果瞪跺。从前辈讲起惊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为锤辆,还有陆林奎等等的领导稠焙狠,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策坡洞倘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果盼嘉。   25年来沉害,我们要感谢的人非常多熊晾。感谢国家和政府的支持与帮助棱拘淘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持伪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行势。例如成都唤魏,成都今年是高温天气间斜,最高气温是37.5度而且是持续的阮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活乃换剩,政府部门给予了很大的支持和帮助笔枚扮。   我们要感谢1250万用户泻平,感谢他们的选择和信任辨。一汽-大众从项目开始建立捐换深,一直到第一款捷达开始投产镣,捷达在市场上并不是一帆风顺的藩,它的初期是走过了一段曲折的道路扔逻。正是在困难的时候秦,是客户帮助了我们沙、鼓励了我们随。还记得在困难的时候屯湃,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国交斗茫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象梨踞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工党捐。一汽-大众的员工非常的进认徘焦肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化豆敝、吃苦耐劳入。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬菏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦乱梨和。大家知道一年365天拒常,如果周六周日全休息就要去掉52天汇,把所有的节假日都去掉可,标准工作日应该是250天盒,工厂的康采恩标准就是由此设计尾。而我们加班到300天篱锑锨,320天是常有的事尝戮,员工非常辛苦玲,所以在这阮筷享,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢抄。   要感谢中德双方的股东吝饶。要感谢他们具有前瞻性战决策勃,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开隆魂。一汽-大众的建立修,当时在中国的汽车合资企业情楷防,一汽-大众成立的时候也不过就两家扯未恨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下忌,股东双方做了前瞻性的战略决策喇队年,才有了一汽-大众郴百绦,我们要特别感谢中德双方车。   在一汽-大众发展过程中护啥,比如一汽-大众西部战略狗,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蚀父。一汽-大众在西部建厂的时候簇磺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力对盗。现在在西部的生产基地阀泛欢,今年他们的产量突破65万辆慧滥等,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略盎秆,在股东的决策上由一汽-大众执行的灿俄,也取得很好的效果媒帽。此外掳,还要感谢1200多家的经销商裂、700多家的核心供应商合作伙伴玖赶恼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展馁抬、做出的贡献和总结的经验到底有哪些啤陶坑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量偿僧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态迁话管,中国适合于家用的车型非常少镭履客。25年来稗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拧凛门,上缴税金3700亿元堡媳。从一个品牌一款产品发展到拥有大众勘贪办、奥迪两大品牌12大系列产品吗挤裤。   25年来斧聘僚,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升前分唯,带动了中国汽车工业质量意识的提升临。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌钎,以销售收入利润率和社会贡献来衡量电享邓,一汽-大众是领先的敲。同时非课识,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主寂阿遂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业汇裸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展理敖。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验肌。首先匣看波,在一汽-大众的发展得益于体系支撑势头。一汽-大众的体系不是一天打造出来空部,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的释。   其次许,一汽-大众拥有一套完整康桶、标准的制度和流程的有力保证轨。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰赂,制度和流程是保证乱。   再次肪囱,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针嘉判么,在经营发展过程中有很多难题需要解决褐任,有很多矛盾需要平衡嫂,用什么样的标准来平衡扣?底线是什么系和?那就是质量诲朔瀑。一汽-大众一直坚持质量至上呵,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来苗,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承含壳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关柔土餐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业杀,这也是质量至上的战略要求驶盼矛。   此外性退,高品质的人才拘,具有工匠精神的员工沛淮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质掣、传承的文化也是高品质孔,得到的技能训练也是高品质辖哦沉。拥有和企业共担风险的合作伙伴钾臼勘,无论是过去表笛饱、现在还是将来都是这样喉笔谎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起拒臣。一汽-大众在自身发展的同时莽郴伎,也考虑到了整个供应链的协同发展项恭举,对于整个价值链会有高品质的要求财。   最后栏,一汽-大众在努力践行企业社会责任铣。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验台。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候茬,也得到了社会各界对企业的尊重和支持逢狡切。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上凄密褐,既要总结经验和收获墓骚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训酶、走了哪些弯路拟,下一步应该怎样避免莽团没。   如果说到过去的不足爆,SUV细分市场比例快速提升松情朽,一汽-大众对此准备是不足的竿桔,对新能源纽蚕炽、“互联网+”等方面的起步也比较晚莫东汤。一汽-大众对于未来仍然充满信心悉倡氦,这些短板正在引起高度关注盆豢,企业正在考虑这块短板如何去克服宦。   2014年挎溯叙,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议里虐亭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望畏。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来丧熄烘。   面向未来伶卫,一汽-大众将继续保持现在的发展势头伍扦鲤,保持创新叭、驱动发展妙羌吉,并释放出更强的增长动力推。同时码钨,也会与各方伙伴实现合作巧标,实现更为广泛的互利共赢哦起监,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任迟,不断回报政府霉、回报股东烷残栖、回报社会科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间嗅顷赡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访敲娠忍。他表示堤伦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位琉,并将继续保持限量生产以追求独特性楔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来灰葱圭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型泵:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante憾沁帘。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低擞充,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探栏汇,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用祷。业界有所疑虑的是泄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象齐。   对此艇汉,薄亚铭向记者表示陕瑞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低曝袭,但都不是便宜的车型缚庙俄。Levante的价格达到了100万元左右玲伸委,Ghibli的价格也达到了90万元左右靖希鲍,在产品定位上依旧不低枯垢。同时乃窃疾,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产瞥侵,依旧走高端化路线吝股黑。薄亚铭还讲到屎捍膊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司突,不会把目标提高到每年20万辆啪肆、30万辆的水平寒碧谢,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量臼,所以我们能保持品牌的专属性适舷。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明斜亨,他表示竞捆:本次车展上上市的新款总裁车型匿冻煤,除了在产品上进行了升级外遍绅,还提供了多种个性装备挎,客户可以从中选择很多种搭配纬婪。此外碘堡你,新车在性能上的提升显著耸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快逻浇撅、动力最强的四门轿车锨。   此外其巢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业逞疤堆,开始尝试电商销售模式揩。薄亚铭认为泊惺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用盯额,因为中国市场的客户已经变化惧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的耙核,现在有很多人都用手机去买东西烁疤卞,这是市场发展的趋势洪偏徊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前勃蔑维,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式人,即用户车主首付车款后皮雾,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司息捌,到整个租期满了以后缄档铃,这辆车的物权就归给该车主范抠,该模式类似于分期购买涵畏缕。   薄亚铭说孺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行钠容,但是在中国市场还是刚刚起步姬轮,有一些量产车会采用这样的方式做射抢,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”旧铆北。他还表示倪屡尸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策愤哩顺,其实反响真的是挺不错的外。尤其是北京发钨、上海这样的限牌城市鞋。通过租赁的形式淋十,牌照将打包在租赁费用里面彪犬。当车主买到车毕箔窟,即启动融资租赁手续侩掠,拿到车辆牌照构鹅抵,不用为没有牌照而担心滦。如果是企业车主笺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税呻,是非常划算的的豌捶。”目前辩,该项目仍处于试水阶段牟概烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "新能源的发展惮,是大势所趋界,但具体方向梧,也扑朔迷离厕谦。    电动车会成为未来的主流吗嘲?现今的新能源汽车产业健康吗势?什么样的新能源政策更适合我国国情奥冒?    2016年9月2日慷镀码,在2016泰达汽车论坛上很聊蹬,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访簧类型,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”谰,他认为桓躺块,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题凌,恐怕不可持续卜娇弟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外晾魂,何光远认为呢性欠,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向忿鄙吻。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人撵踩程,这位87岁的老人谈起汽车工业庭,依然有些动情潞硷。谈到电动车发展卜,他认为僵拟皋,把电动车归为新能源汽车是不合适的貌壤伐。因为糙超,第一曝竟慨,电不是新能源瞥辽吓,第二习,电动车也不是新东西翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解沸昧,电动车诞生在1834年写握,是英国人罗伯特·安德森发明的扰,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年涪苹钙。    何光远认为贡峭忻,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”采,不科学糖娟,应该给它正名磋蛋垂,就叫“电动车”拳,或者是纯电动车碱什。何光远认为特纽很,电动车国家政策的支持力度非常高喊类,所以它现在发展比较快边,去年生产了30多万台刹,但它还是有很大的局限性蕊。首先鲜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便杉,可以长途旅行使用敬。即使快充也得半小时以后洪桶弄,但是经巢嗄茫快充的话稠氓,这个电池的寿命也会减少卞渤备,慢充就需要几个小时切,充电的时间很长蟹。另外颓话,行驶的里程很短抛吩贡,有一百几十公力就了不得了淋盾豪,就是很好的电动车了谭簇具。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上枷,我认为不可能持续硅。”何光远说五,很多企业是因为补贴才做电动车车娠,事实上徒亨,内燃机节能潜力还非常大炮破膜,缸内直喷技术概客拢、柴油机的高压共轨技术冈、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助律,因此晒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力韦瓦,不能被动倚喜畚辍,节能是最大的减排豁涡。    甲醇车大有前途    现在谜滴控,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战刻抚垂,因此笺薯,各国都在研究替代能源与新能源汽车敦。美国函睛廓、欧洲试铃途、日本吧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖拖,但因为资源禀赋不同台猩慌,所以技术路线也有所不同佳层。    何光远介绍说帽钩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题寄,在某种意义上讲挂仍,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量节匠炼,虽然同为乙醇假你,但着眼点不同;日本缺乏资源橡,自身资源利用问题不突出茂韦,因此邯,把提高汽车燃油经济性作为首讶记练省,同时也推进乙醇生物甲醇的应用捎藐惹,日本也在搞甲醇的研究及仍,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定受,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线疙。    在能源僵墩仇、交通接快、环境桨受、经济四位一体的框架之下窝烷,中国又该如何考虑替代能源的问题完稀?    一直以来颅,煤炭是我国的主体能源慌雄,占我国能源消费总量的66%至70%坑访。何光远认为堆讽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用新。推进我国能源生产和消费革命驾畔瓜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路卉浆暴。而在煤炭发电供热的同时工铣,可以产出甲醇室了,可以为内燃机提供燃料蜂男,所以承,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁轻层、高效利用是紧密联系的薯。    此前奠磕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点敬柑,这4个省基本上就是产煤大省露厩、山西翠退活、陕西赐、甘肃备咳农、贵州弗、上海市每坎敢。现在规模最大的是山西享、贵州拟,其次是陕西偷。    何光远介绍说认癸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准崔袍,车都经过天津检测中心检测晤,上了公告刑,经济性也是最好的蔷。“我去看了加注站潮撩舰,M100甲醇100%烧甲醇岭较骑,2.2元/升都歪诉,现在已经降到1.7元/升了特辆莎。一个半甲醇就可以代替一个汽油马纶。所以说兽,甲醇还是很有希望的枫。”    今年3月份惦,工信部馁畔京、科技部匹途卢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点汇隙,验收的专家组由何光远担任组长去验收镀。何光远透露说辜效蚊,山西验收以后狭尘昏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会承,开会以后形成了正式的报告竭纬碉。现在肠复肚,在各个部门已经会签完了横,在等高层领导做最后批示吐盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜许:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狼暑毛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕豹弗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怠瞥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疏痹,力邀政府冷、行业箱朝畔、企业翅扰梨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见观醋贤,寻求产业发展有效途径默心。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拔簧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们赔、先生们控,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容供杠渤。今天蓟啦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文税核圭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果锨羚,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报法卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蔷,解决大家的疑惑高粳卵,为什么要改革管?现在存在什么样的问题究殴纶?第二暗许岁,改革改了什么睫?主要内容宛、实施步骤记、目标木婆、原则枢腹从、政策选择等等憋顶。第三次,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了惮甫,改革试点取得了哪些成效耙添,用一些数据和大家进行汇报陪。第四桔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望缆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件幌冬垛,从国际上来看枫馁,自上世纪不管是美国渺、欧洲衫、澳洲还是近邻日本祁、韩国痪焙、台湾等等陛巴脯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮马拈性,至于费率为什么要管制济?为什么要放开愤?这个也可以做一篇大的题目痊稠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势冻,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定透祈,逐步地向由保险公司自主制定转化才,定价因子的选择就是什么样的车保费高痢睛、什么样的车保费低篮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展凉讹。   但是郴桂蔑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时散埠,还不能叫现在完成时舌截韩。比如说美国若干个州凌理恨,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的斤,因为不同的政策取向有各自的利弊边别该,这也是一个非常复杂的政策选择过程姓科夕。   从国际保险市场改革发展的经验来看茨焕,改革前和改革后坝,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势丧同,就是保险或者说车险的产品日趋多样化葱森吐、复杂化别痉,定价更趋精细化夺晤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应麓辑。在澳洲一些国家篓臂惜,改革前超额承保利润改革之后就消失了洼。对于我国来说篓途,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革舌,从2011年开始社会或者舆论磺毯钝、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求燃沧,行业本身也长期苦于在低水平荒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级巳。另外板,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用熬欺,在这些方方面面力量推动下化,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作梧。   在改革之前是什么状况艇垛畏?简单跟大家介绍一下痘馅吓。从人民银行管理保险行业开始梨谰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的倡茂,在保监会接手车险市场之后铅蝎触,也是保监会统颁条款费率匆身,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革沫帝糙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态翟顶,整个行业亏损巫噬冕、消费者投诉也比较多晨,所以到了2006年的时候唤肪脱,这个改革又走了一个相对回头的道路涕泻,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套核川,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微患己,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态茫得薄。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用使,比如说行业比较统一涂毯猾,消费者认为条款费率比较容易理解拭,恶性竞争的风险得到一定遏制乡,但是负面作用大家可以看到搂,一个是条款法律风险很大刚,不能适时的随着道路交通环境痊凸、司法环境浑墙惦、社会经济生活环境的变化适时进行调整美干叙,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔陆、无保不赔创、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑皋寂脓。   第二衬镣辟,在监管方面定位也不清晰瓦疥。对于一个自主经营备吗嗡、自负盈亏的保险企业涡枢,没有条款费率乡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力僧瞳,改革发展没有动力额淌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力秘列,所以整个行业是在一种规睦迮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展借票闭。   在2011年签非疼、2012年前后经过评估判水配、反复的讨论夯,其实当时市场上两种声音都很大画洼,一种认为行业就是应该统一规范标准化吴碍,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路泡。经过反复的评估和权衡宫肃,也是在十八届三中全会的指导下眠膳,改革的方向目标原则最终得以确立凑竿拿,这是在当时发布的两个文件惟镭扭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》烩猜,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标烫,比如说要提升行业的发展和服务水平唇滤掸,使价格更加合理拱,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担安剖、保障范围酶晤惭、服务都有一些诟财辍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标公难蹋。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向坡。第一个是维护投保人保险的合法利益泛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向些降。第三个原则是稳步审慎推进粟矾,根据一系列的国际比较研究翅拈扦,大家还是从中得到一定的经验和教训采椽焙,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果饥馅,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训春。所以愤,最后选择的改革途径不是一步到位嫌茂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标泵,它只是在长期的甚至六年韦艰、八年鹿赏驳、十年的改革市场当中呈现出的一种状态箩,这是改革的一个总体思路平统,从条款淀廉驹、费率较亥鸽、监管三个方面这是一个简单的概括旁儡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款淘佛,大家不用仔细琢磨当中每一个字射狗凶,应该基本了解日常买到的车险保什么关系妻滦,双方义务关系是怎样的标准化流程惹秘士。   除了行业示范条款之外砰快袍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蛊罗额,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验纷枢,不管是欧美还是台湾朔、日本怀,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门替稍雹、百花齐放的状态晒韧,因为每个合同涉及几千个字铃背沏,实际上箩粮百,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系竣饯浦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择迸。   在费率方面分成两个部分垫,一个是行业的保费水平笛电寿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业丛玖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶胛亍,对于汽车来说辞勘阔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平姜。所以在整个行业层面建立车险信息平台健瞎,收集各个公司历年来的承保理赔数据逛考坛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的累嗅能、科学的定价的参考把局遁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动啊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权禾,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了谜享酸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端先凛陈,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司蒂块驰。在行业基准保费方面捂朴担,行业协会做了以下工作邪傅诡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理半,在这个层面祥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平相便,其实是相当的弱蕾,这么多年来的承保标的惹,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名耗、编码实际上都是不统一的卧莽盆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据洼竿禄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码露奋,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库亮,这个数据库目前正在申请国家标准潞苫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理辟,对每一款车归集了二十多个基本的字段蒜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上猛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告赔瑟敬,给消费者购车提供了一定的参考骋币臂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈东骋绍。   在行业提供费率参考的基础上塘,保险公司它是怎么定价的轰潮卑?现在也是大家很关心的一个问题绊滴,为什么有的车费率高菏、有的车费率低骄,为什么今年高明年低坪浅?在不同的分类当中有一些差异雄艇伪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子门赶说,分成从人因子和从车因子两大部分努聊绥,每一类因子当中又有若干个维度侈发豌,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力爸挟刀、风险定价能力淘、风险管理能力自主制定的贤。   比如说凳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业漏、他的生活方式景虎辖、他的信用程度等等歉瓦猴,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格侨,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险士剂渴,它的安全性靛脾迹、可维修性等等瑰,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险磊护,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的茅貉投。   国际比较先进的保险公司记敬哪,他们通常采用的定价因子扰伴齐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了频咀朴,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考典峦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱景欺沮,这个差异可能我们现在还难以接受啤常示,但是将来毕竟是一个未来的发展方向薯。   总的来说喀,保险它产生和发展的基础是数字法则踌疽晦,在大数据的发展背景下耸匿动,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用泊釜叛。   前端越放开后端管的越紧丢环锹,如果费率市场化以后胚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争碴、整体亏损的这么一个状态赊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施丝。   实施步骤森。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的嘘。到今年6月30号为止令,第一阶段的改革基本完成了岗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外孙,也开始体会到不同的风险对应不同的费率来,不同的索赔历史对应不同的费率夸嫌,不同的车型对应不同的费率功,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的荆烯,这也是改革的目标芭脸虱,首先是平稳过渡览苹。   下一步供沏饥,费率科学化祁踞、精准化官、精细化程度会逐步的加深淋,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的祈戚。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场膝览使。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下戈吻黑,经过一年的改革试点侍,消费者从全国范围来看棋偶诡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点匿群,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的里,对于高风险京发磁、高出险的消费者介豢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了傲溯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费俗捌冈,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率停舌豢、道路交通安全水平都得到一定的提高珊莱漂。   从行业的整体情况来看磷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平卸,增速营改增以前是11个点骏磋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点鳖,仍然是持续稳定增长酪,这一增长是在保障范围扩大按抱、车均保费下降的基础上实现的驾吻登,车险行业的承保效益基本保持稳定拾泡日,综合成本率是行业常用的承保效益的指标贰,两个点的承保微利椭。   在保险行业层面来看钝篡浅,公司的定价水平庆邢十、服务能力在稳步提升的媒。外部正效应也比较明显劲苟凭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点拢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系妈梳哀。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势列,大家开车上路更审慎了富,小额案件在索赔的时候可能更理性了难。   下一步工作独。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外太偶,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品绷九,也就是说除了违法犯罪不赔凤,除了不可保风险不赔加煽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险恒蓝、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障姥疮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围岔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体谜猾慌、不同的投保人拔、不同的车型价格的差异会越来越大眉鲜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求趣般赔,更好地提升保险公司的核心竞争力矮,也更好地促进道路交通安全呸肋略,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高闭忙巧,最终服务于人民群众更美好的汽车生活厕爆牵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟间:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阮敞令。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佰抹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孙猛,力邀政府羔射辈、行业锻晶贬、企业荆滔通、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掀,寻求产业发展有效途径锤刮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蕉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点荣诬偿。第一玩,SUV这几年是高速增长童,我们做一个判断境枫及,这个高速增长就要成为历史了系棘,往后没有这么快了趟叛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点差税忙,份额还会提高拉侮。第二甲窍渤,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势檀萌阮,就是份额和价位双提升庞蚕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化媒抒豪,之前是低价位提升份额步奴览,这次是价位在提升平胶恼、份额也在提升桅。而且我们判断还具有可持续性炭葡努。第三函,汽车厂商将会由过去的码挨辱、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强莎瘫宠、弱者更弱鸡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组袭。在此主要介绍前两个马笺,因为时间比较短夹叔菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势萎沟。从图中可以看到钝交,从2007年开始燃庞,SUV进到了一个高速增长的阶段芳闭苏,连续九年年均增长率达到46%骏,今年前七个月也比较快和,增长38.6%呢。此外淀,市场份额在迅速提升卿论,今年1-7月份市场份额达到40%骆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%估莎炊,过去几年每年4个百分点捐侧诗,去年涨了8个百分点肛,今年1-7月份又长了4个百分点沟涕,自主品牌SUV占自主品牌的60%菠发旱,SUV全面热炒樊垄畦,豪华车节贡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高点,下一步还有空间竭锋壕。从这张图可以看出瞄,一般的合资品牌韩,SUV比重还偏低啪,豪华车和自主比较高祭,不同级别里面SUV占比较高拌,不同价位车里SUV比重也很高邯,还有一线钢匆、二线菇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)通,不过一二三线的比重是去年的数据武邵彤,今年前七个月是四十了捞裸,今年没有注册数据可以看得出来躺当。   但是了,我们说这些年刹凉,suv领域基本没有在空白市场虐斑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱晦蹬,需求就会出现放缓的趋势录钙酞,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势频,2012年-2015年逐月都是向上提升的久歪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走宠欣捣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月拴,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了缆皆适。相对于去年哇,虽然今年全年涨了5个点势篇汞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了梨铂糠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了捷限瑟。   但是疽,我们说还有增长的空间碳,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点嗽腻裸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况钩概牢,大家可以看得出来贝论,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家疙,大约在20%左右寺头垛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国将裸斯、加拿大车幻弓、俄罗斯这些国家惮犁崇。这些国家总的来看是地广人先闵诮 ,SUV占比比较高赫,人口密度比较高的SUV占比比较低歇,但是也不完全成立土昏妨,韩国人口密度也很高但是SUV很高腺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低填,这不完全成立募,这两类国家的情况是存在的徘宛回。   如果跟美国相比梧,美国是把皮卡不作为乘用车嘲嘶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%活钒瓤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距规械涣,与宽口径比还有11个百分点飞,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高石,五十多不一定是峰值点砍仕百。   另外耪,欧洲这几个国家谅模钢,虽然SUV占比低摧,但是比重也在提升兼埃仁,从8%涨到25%谐埃赣,SUV的热潮是全球性的腺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下市刺,美国萄、加拿大这些SUV占比高的国家抄娜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高巴,大部分来讲可以占到40%左右挎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高户鲍,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低间磺插,欧洲这些国家就是两类惯奶清,我国应该是随着美国是、加拿大躬诉、欧洲这个情况擦殿帘,因为我们已经占到40%的份额了佳纲妇,如果按这个去计算缺汞,中国的三厢轿车是48.4%磕疼挺,还应该有十个百分点的下降空间硅鳖狮,下降去给谁奠瓣?基本上是SUV铂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%乏匆妇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升缚,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点粱,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升疼目,这就是我们对SUV的一个基本判断梨梳贩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化某煞青,就是份额和价位双提升付,这是非常不容易出现的一个现象廓,如果把它拉得更长一点看端蒲,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段岁础,2000-2010年连续提高了方欣,最近这几年不太好哗屉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升昂俱,实际上拉长了看的话到现在17年的时间荣桂惋,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低菏,2004年扩啼含、2008年弘党、2011年握、2014年玻驼并,其他年份至少是相等的刹凤斡,大部分年份是比它高陌坚膊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的巳嗓倘。   现在一个更积极的情况来看坊,就是我们的份额在提高们鹿类,如果以总体的市场为100的话橙炯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%涛砍,如果以生产量为一百的话氓,我们的自主品牌已经占到了35%幌淳,其中提高最快的就是SUV途,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%免,它占到了一半以上的份额受,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降但峦,以轿车为一百克,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%赖,连续几年都在下降鸿队行,轿车竞争力在下降补杠。但是自主品牌总体上的份额在提高定桅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显稀龟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车妙缕,这个销量在提升奉缸,低价位的车销量在下降墟行卢,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长剿恳,增长最多的就在这个5-15万区间媚。以自主品牌自身为一百的话时童,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%柿,现在只降到了3.4%娜,而5-8万的车这几年也在下降鞭,增长最快的8-10万的车和10-15万的敌那,这两个价位上涨的是非常的快翔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%秸蜡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%柿皋窍,自主品牌的车价格明显在向上走络休牌,这是一个积极的变化袭。   另外蟹硅榔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见烘谅,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多刮蚀匙, 10-15万区间诺惫,自主品牌在里面也占到了28%惫,这个变化是很积极的烂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的徊骋凌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的高靠店,最高峰是2013年213万勺,去年降到164万庆,但是SUV在迅速地扩张疯,大家看这个SUV的比重珐剃鲁,原来是二十多万辆忌联堤,去年到150多万辆体齿艰,右边这个图是10-15万番南,更是靠SUV在拉动的嗅,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蹦炭,这是一个非常大的积极变化乒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升其,这是GDTop的一个调查数据剧,这个一百辆车出的事故故障率蚕船,自主品牌在2003年有四百多个事故系,合资品牌现在也在下降失五设,这两个差距正在缩猩E恪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的魔饱筋。   从产品的角度也可以感觉到哎贪釜,最近我们的一些新产品像奇瑞习枫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价际泡脯,这就是一个积极的变化弄窘,这就预示着我们未来具有可持续性簇粕功。而且可以看出看懊量,如果以前二十名产品排名算的话的诺累,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拈桅,一个长城C30一年卖了15万辆左右谱,前二十名里面我们有两个钝。2013年更少一点啪镶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的姑挟,前十个里面已经有四个是自主品牌的嫉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面墟。   这几个发展量比较大的企业搂骋岭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的穆,这也是积极变化范巍酣,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量币璃,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化牢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘 ,国际市场南美洲贰醛孩、亚洲病壤痘、东欧汾纫轮、非洲是迅速扩张的市嘲俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力挤,我们产品出口大国全是这些国家坛嫡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家汇,跟我们购买力差不多颗绿,人口加在一起12亿鹤,跟中国市场差不多鲤,换句话说中国市场去年卖了630万辆摆兢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的燃,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议套,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面苏,传统汽车大有希望承剐,至少应该平等地分配国家的力量耐蒋,在传统车和新能源授哭菱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重殴篙珐,力量投的也太重络悔弘,下一步要对传统汽车给予足够重视熟蔑克,它完全有希望获得好的发展匿士。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了绩,以前是高速畔图,未来是中速认,它要抢别人的份额咖。最近两年这个数据可以看一下惟辖,自主SUV韧侗漏,连续几年50%-60%的增长祷篓庭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长谷鸵导,这就说明这种竞争关系在发生变化笨恍波,这是一个捷。   第三个观点我们就一句话带过了缎槐,汽车厂商的格局要发生变化孪,过去是大家共同进步坛、共同分享发展成果趴努,因为有年均30%多的增速贤,最近几年速度已经降了年均降到11%了伺氯悔,未来还要下降份善袖,大概8%左右或者稍微高一点屁苍籍,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展拆袱摆。另外合资内部也会竞争勤撼,自主内部还要竞争群颈,中国市场占这些大公司的全球份额太重了酵,大众占到33%肖,最高占到38%呸喘杏,就是中国销量占到全球销量沥幕,宝马搜雷、现代蜕变蹭、PSA都占到了20%吉拿,通用15.9%矩关椒,如果把它的微车也加上超过25%狗儒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高萝富,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的环提,要么是维持全球地位通用挎房,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众碉捍,大家对中国市场都高度重视轿溅,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额捷坷怖,我的速度要比别人的速度高享侩,所以竞争更激烈法需、自主更不用说了僚绩谴,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌瘁惊霞,大家都给予很高的期望虎岸曙,未来我们说竞争会非常的激烈动藤渐,而速度又会下来么茬,所以未来的竞争格局跟以前不一样奔涩,以前叫分享箔蛾危,我觉得十三五期间一定是一个强者更强荆划、弱者更弱百,十四五就会出现兼并重组断舞星,如果我们放开让更多的企业进来饺,我觉得这个可能局面会更快惯芥,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年户该哄,最多明年还有一年骑,但是它的速度比平均速度还是快一点呛龚,自主品牌大有希望倦咐,我说的是传统自主品牌巫司,传统汽车还不是新能源汽车焙,另外格局会发生大的变化惋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘鞋晦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日靠犯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕故童。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玛驹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题峦,力邀政府传、行业缕瘁、企业绷柬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脚,寻求产业发展有效途径诉帘。   以下为福田汽车集团副总裁济、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录府惫。 福田汽车集团副总裁店骏味、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导骨、各位来宾揽、女士们腺、先生们充,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛情,能够跟同行渭仙蝎、专家做一个交流学习辉携较。下面我把福田汽车二十年来在科技创新护姥几、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享谈裳。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势林。从全球战略的视野来看辩沪,乘用车的全球化特征更加明显拇,很多轿车的平台会在全球市场销售碴赋勘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些芬摩抹。举个例子纽茄,如皮卡靛,在北美皮卡占整车比重是很高的枫醛,但是在中国弗标,在欧洲逻垢套,皮卡的量就很小破脑缄。另外又如轻卡八,现在它的亚洲化特征会比较明显疙。还有重卡亢惠,在欧洲都是偏平头的溪送,北美则都是偏长头的裂牟。所以商用车行业的区域特征很明显勉羡辩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的案。而在中国市衬と妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的隧触砂,2010年达到了一个峰值429万辆似呐剿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势慑,去年是345万辆炊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过腿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长疼,主要的原因就是因为重化工行业陆滥,如煤炭径反、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蔚敲渺。另外整个物流行业的效率在提升悔,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模哪。   随着市场竞争的加剧丢,行业整合也在加速惭铰楷,份额由2010年的44%提高到2015年53%鹿守,再看一下今年商用车的情况采路,今年一到七月份销量略微增长嫁捍词,整个商用车行业增长2.4%递,我们判断是过了低谷醒蔚方,所以下一步会有微幅增长穆陡。2.4%其中主要是载货车贡献的屉楞删,同比增长4.8%拳狭,客车受微面的下滑抹粟吓,导致载客车下降了10个点欧寸跑。   关于未来的商用车市陈ā,我想从四个维度分享一下我们的判断纬。   第一是从宏观经济层面皋埂,从金融危机以后肌波,全球市场增长的趋势是慢下来的缸逃,乘用车商用车的比例现在基本上在8妙牟屉:2市邵,但是进入“十三五”之后我们判断瞳堂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭顿禽钮,商用车因为是物流工具的企业盼蠕,未来会有所好转堡吓北,但变化不会很大工。   从技术层面来看些冗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0苯蔷痊,现在正在快速进入智能化的3.0时代弘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车锱霉迹快的不饱。   未来的商用技术主要围绕着智能化鞭妻娠、网联化臀牢溅、电动化封末、环保化来追求汽车的高效辟琶华、绿色寿纪瘸、互联和安全妈。   另外从中国的政策法规来看氓膘抵,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动率险,从客户需求来看骏厢骇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求筋,推动了中国新能源车的高速发展景宪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆颧簿岔,同比增长102%缕娃景,其中纯电动客车3万辆隧娇,同比增长176%哥次递。未来在城市公交以及城市物流卫、环卫等方面旁,电动车还会有一个高速发展第嗽经。   下面分享一下福田在科技创新褥冀、转型方面的一些经验和做法悉委。   在商用车2010年达到高点之后倪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变帮蛙丸,加快掌握自主研发的核心竞争力竿寄泞。通过五年的发展来看驳尸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的纠彻。福田汽车目前的研发体系是两级破申弊,一级是福田集团的研究总院茄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异付,曹博士也说梳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆逗姜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心使拢,是一个二级研发体系剃判。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程欠惦、整车的集成以及纳讲罕块开发和整车测试的三大核心能力炊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒删弥溜、康明斯等等合作单位进行深度合作八、改变和创新瑟,推动整车的技术进步躬。   在转型方面蒲,我们这几年主要围绕着几个方面汇脑。   第一是产品低端往高端转型藏,在“十二五”初鄙赏,我们的高端产品占比不到20%溃矢,我们到今年年底高端产品能达到70%适库戒。   第二就是从国内往国外转型林技媚,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蔫泡嫂。我们连续四年商用车的出口保持领先霖闯涕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长摆穆缚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的拔傅。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的阂撤享,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型即膏暴,另外为了解决汇率和贸易壁垒避扫,我们在属地产业化方面做了大量的工作滴。随着现在我们海外的产业化工厂的建设羡癸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础焚宦呜。   另一个就是从制造往服务的转型括收,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鸿迹,在“十二五”期间赊秀冲,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益吝史,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础靛岗烯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸梅拇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子事很。福田康明斯通过这几年的培育壳娇燎,不管是从业务的规模柔、收入乖行、利润现在都发展得非忱荩好暴盒乓,另一个他也对我们福田汽车的整车杀,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯矫本粒好的支持荆菏。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新常。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目很沙锑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3锻酗翻,柴油占整个车用燃油消耗量的60%颧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的将鞋。可以说尽管卡车的量比较刑,但因为排放比较高靡蒲酞,另外一个因为运营的里程和时间比较长怂疤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的性怕。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍可委,实际上物流的效率还是比较低的贝函献。基于这一判断咯肌,我们提出了一个“超级卡车”的项目瞪香,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源帅敝,通过这种材料的智能化奠躬、材料的纯电动卑膘械、新能源的技术路线以及车联网打造绿色勃、环保耽玖醚、节能褥撅差、高效衡饱、安全苇橡梁、智能的超级卡车饱兽。我们的目标是要实现降油耗30%屠,降排放30%庞赋,整个货运效率提升70%耿盆。   另外是关于福田汽车的车联网技术痊懂某,我在福田分管车联网业务炔掠辞,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值力,因为乘用车是一个消费品瓣缔备,买车和用车的基本上是一个人逻,而现在主要是用来出行的荡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控劫,但是商用车不一样屉亮,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的丧良徽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用缆渭,驾驶行为各方面的安全戚评,另一个就是乘用车是一个地域性的车灸簧,不像商用车需要全国跑坞陀,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨躺,过两天跑到海南去了獭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些舒匪栏。还有商用车的故障率酪扯,因为它的工况复杂挎忍,商用车一般具有轻载奈花、标载和超载五报汕,但是对轿车一般不存在这个问题帅,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低帅必绦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的撬仑。所以通过车联网对车进行故障预警饯、排除以及程序优化等方面计,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些铣驶。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理菠,建立与客户的互联互通耗妒,为客户提供增值性服务湃,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商搭、服务商和供应商产品质量和服务的水平潞兼蛊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划懂穆。大家很清楚呐雷氖,围绕着工业战略电农钒,德国提出工业4.0贝碘塑,美国也工业互联网骸融钞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略雇垫、英国的2050战略茬粹亲,中国也提出了中国制造2025矗譬核,福田汽车结合自身的一些现状鞠度窍,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划闲啸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台沛蕊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部愧操、企业与企业凰褂良、企业与产品昧、企业与客户的互联互通淌惩。“五智能”就是商业智能磋吮、智能管理鼎辉、智能汽车假、智能工厂巴淌、智能制造辩茬。时间关系谭详,不再进一步叙述赌。   目前午,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期慨。福田汽车愿和大家一道悔,通力合作邪串百,整合资源牡,协同发展希呜,共同推动中国品牌的加速崛起貌日衬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献忍甩酶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔽荣僚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题受乘悲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挽送,力邀政府膳搁侩、行业蓖棘停、企业扯定、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见围湘,寻求产业发展有效途径零迪较。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员贡、舍弗勒集团副CEO肉副、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动怖哭典、驰骋未来》的演讲实录内蓉。 舍弗勒集团执行董事会成员磷加锌、舍弗勒集团副CEO吠沫绅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾何、女士们茎、先生们瞧,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论郎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略湃囤,我们的愿景猴算吮,是如何来推动我们未来的出行和移动同。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容谐晌偷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史垂容。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景塘,我们是一家领先的技术公司瘁,在全球都有我们的足迹把,我们一直致力于移动寒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用骋恼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求癌。   舍弗勒一直致力于创新枚,也可以说我们成功的因素是质量狈、技术和创新版。我们在制造业方面有很强的实力亮反环,在系统研发方面投入非常大蓖绷。我们创造了一流的工艺和技术良魂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门疯馈。特别是在电气化以及相关的动力总成方面韦,今年我们在德国获得了一系列的奖项驼池另,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品肮谷。   就像很多其他的技术企业一样叙抬,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域斗。第一是环境友好型的驱动匹身卧,第二是城市交通榔瓜,第三是城际交通鹤肥莫,第四是能源链九秦立。比如说大家可以看到懈,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛碳,人口结构变化非撤人欤快熊,老龄化社会已经展现在我们面前哗握厂,技术变得日趋复杂动侍杆,数字化技术的利用领域不断的扩大摧,我们需要找到更好的方法来彼此了解腹,这样的话才可以与合作伙伴一起合作扯煽。数字化是一个关键授幸妹,另外就是环境方面捞锹敞、可再生能源还有资源的可用性歧疼隆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题枯,资源的短缺也是我们要去关注的盛。   再看一下经济的趋势签涉,我们现在处于一个全球村娠,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题纳,这些是不一样的匈。另外就是可负担性的问题抖,我们要为客户带来更多的价值舶蜜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题乖衔,这些都是我们要去关注关心的崔拟。   我们来看一下未来的战略骨,主要涉及到四个窗口咐。   第一是产品本身熔邪,我觉得对于汽车产业赌冕暇,对于机械制造产业来说都是非常关键的俱卸。在这个领域/行业檄释雹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动额暖,要减少对环境的污染仓镜文。   第二是当我们制造产品的时候呛烁绰,或者制造产品元器件的时候伎,要关注它的功能裙逗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行灰辜、城市的交通豢镶,对于汽车以及对于我们的供应商撅,可以为汽车产业提供什么样的元器件拦配,这些都是我们要去考虑的欣馁。   第三是城际的交通唐陌,涉及到比如说航空春储、高速铁路的一些竞争刀。   第四是能源链的问题涩糕囱,我们有什么样的能源是可以使用的弄窟叮,我们将来的交通工具运用什么样的能源掳奢,这些都需要我们考虑嫡灰。   看一下将来的动力总成坷绢。我想给大家传递一个重要的信息仿,在接下来十五年时间里奔从冉,从全球来看潜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成郸凉乾,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分妇。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲粮裕快赦碌,来自大众和奥迪的这些厂家试,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车沟倍。到2025年船,纯电动汽车的销售额大概会占到25%慌家帛,也就是200到300万辆的纯电动汽车蔼咖级,所以到2030年可能会是一种不同的情况肪喜杆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况妒。我们还需要让它更加有效一些高勿承,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争妒牧,还有电池或者是燃料电池等等矩饶涂,这些都会占据越来越多的份额繁突净。对于我们汽车产业来说非常重要箔匠呻,对于政府来说也是非常重要的娠。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料垮都忻,比如汽油簿磕并,还需要考虑其他的一些燃料篓阔催,或者是人造的燃料等等魄念眯,需要考虑更多类型的燃料超乌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求成。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面坡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车沫,包括48伏的解决方案俏,它主要是对手动传动系统的电动化蒂。我们需要首先实现这部分的电气化刚。另外我们也需要对离合器实现电气化粮疚聚,也由于推出电子离合器菠。另外我们还需要进一步提高效率碍。也就是要进一步推出我们的混合动力牡允穑块48伏系统凉蚀。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈战块的解决方案订邻。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蹦科沦,针对高压的电桥驱动解决方案唐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案雄。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统试苔,以对其进行电气化处理杜贪囊。如果将来我们有纯电动汽车的话椭,它的电气化程度会越来越高埠刀糜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战辑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂刺够,因此我们需要进行标准化诡漆诵,标准化是第一步棠缝设,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高纪,或者说是一些部分的岔射,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案炬虏。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求爱伙似。我们也需要减少车辆的整体的质量匠灵横,主要是成本方面是一个重要原因搽酸锰。如果需要建一个标准的话护骗慕,我们就需要有更好的一个平台每瞎,也就是说我们需要基于标准的平台奇坪,或者基于标准的牧嫒鞘洌块进行我们的汽车制造蠕。   我们需要全球的平台化解决方案建猾坚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求淘桑。关于动力总成方面仑,它的变速箱是最关键的一个部分肃塘。我们刚才提到一方面是包括内燃机却蛋,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起收檀,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器扰,这些都是需要我们进一步给予关注的部分棠。   接下来看一下我们的重点产品妊郴。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面桂蓟,我们为中国带来了什么样的解决方案洽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案读,我们推出了高压P2混合动力耐疲块放。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决武零,我们希望能够改变它的一个变速器佳颓恕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换衔参官。   通过这样的一个标准的呐芊粒块化设计伎吾徒,它可以适用于各种变速箱之间的转变脆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求从闯但,我们的这种创新型P2的混合动力牡ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能菜遣逼。实际上乾,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案哗秽魏。我们的量产计划是2017年在中国进行量产媒浇苛。这是第一个解决方案坎塑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划俏迁乒,它叫做高压P4电桥的解决方案椿,可以用于SUV或者车辆的CD部分独。它具有高功率密度屁囱硷,可以适用于不同的车型姆,非常容易打包进行个性化设计焊。也可以用于新能源的生产漏嘛阿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产楔放须。它可以让我们更好地使用内燃机貉泰派。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车煌,这是我们两到三年前开发出来的斥。也是考虑到了中国排量的需求怖翔,或者是新能源车辆的需求敛。针对这样的一个需求略粳成,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案洗坤妓,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机贩呢蒂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机揉,我们中国团队也为此作出了很大的努力取伪耗,这个发动机是专门针对中国市场推出的氯唬伺。   另外就是在变速箱方面拦,我们也推出了一个新的解决方案嘉,是集成干式离合器的DCT变速箱刷箱陵,机电一体化离合器和齿轮执行机构第。   我们知道汽车市场的变化是非常多的奔,对于工程师来说侠蒲,我们都是非常理性的湍岁胚,但是有的时候我们需要具备一定的感情崇卸。对于我们的汽车技术来说傻,我们一方面需要理性对,另一方面也需要激情史。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现先尚俗。针对方程式1的赛车畔瓢,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成培堂芍,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展肩缎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势袄煽懦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泰缮纠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕霸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奖,力邀政府狸郡愧、行业举、企业盯多、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搞暇寡,寻求产业发展有效途径尝。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事衔、副总经理 吴松发言实录份复路。 广州汽车集团股份有限公司执行董事撮斥舜、副总经理吴松   尊敬的何部长稠、朱总耗皮,各位嘉宾菜伟馅、各位朋友厕米,女士们该坏嘛、先生们胯绩案,大家上午好阔。很荣幸参加这次论坛峡抢,我上次参加此论坛还是2011年喉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟裙措溪,那时候传褀刚刚才有这个名字湘困,传褀的保有量不到一万台甫疾确,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车毛劲冀,这给了我们很大的信心和鼓舞捌蟹小,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持堑岛蒋。传褀一直也在努力赶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆患卑,年均复合增长达到80%宿秦。目前市场保有量达到65万辆许部绦,已经成为集团利润的主要贡献者之一洗供。   明星车型GS4持续供不应求冕挝焦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数茸匆妈,而且GS8与GA8同一平台捞涝五,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品检朽滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到尼尽厂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛把储眠,对自主品牌的支持挫,关键的还是坐屠疤,关键的是感受井,关键的是多提意见梢频。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心疗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌燃部储。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会盼漆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法速吻。我做自主刚刚回集团草,将近9年半的时间伍私,从不愿意干到喜欢干拎怯,到对自主品牌依依不舍辽潭骆,到对自己找不到定位和方向攫,感觉到人还是能做一点事米。所以这在这里借这个机会崇联,感谢在座的我们各位嘉宾猩、各位媒体的支持怀痪钱,也感谢传褀团队的支持咆巩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力催笨,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持饭。   我的发言主题是构造改革创新驱动瓜嫂搽,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考惦侯婪。一个方面汽车产业发展形势分析潍芬采,前面讲了很多了挽,我就不多讲什类。   一个态势是稳步增长炊彪,但是全球增势放缓僚饭旱。中国汽车产业发展仍然有空间内辞,仍将会领跑全球汽车势午。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台屁啼绿,中重型商用车达到400万台菜贝,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%弦豌崩。中国汽车销量将达到3140万台酮甫,我预计可能还会再多碘搞撕,关键是结构看你怎么改可案盯?如果要参与全球竞争愁橇,那重要可能生产量还会增长唤洁,复合增长率将达到4%镭卞莽。   第二个特点理普,优秀自主品牌加速成长袒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流缕并。中国汽车市场发生了深刻变化爬,中国品牌迅速崛起泌,优秀自主品牌加速成长鳞。关键是要产生优秀中国品牌拖反叹,不管是哪一个企业坪稗呜,在现在这个环境下算,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌戎芜,还有我们何部长仿巍颅,这么一批老的汽车界的前辈欢浅涝,到了这个会场又在用行动来支持炉。大家和我们媒体各个方面的朋友武,大家坐一坐淳伯骋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别损,差别在哪里型母碌?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的剑。关键是中国人要团结集踢,不要互相贬低朔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦撕,抓一到几个道,不要想象太多猫寸,我们从来不怕想象郴,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向躲离赏,坚定方向轻。   那么数据也说明一切呢,2015年很多中国汽车加速发展潮,行业整体增长率为7.3%的情况下剿,中国品牌乘用车增长率达到15.3%角当,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瞬科秋,相比去年又增长了1.2%百分点戳。而且自主品牌抓住了很好的契机奢,在SUV里面我们是防守的斥握希,是中国品牌先站住位置好,合资品牌再进攻惩狈哗,再加上周围的环境变化盲校熄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力略泉,占据主导狄纫裁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个浦浪甭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人揽晤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲⑶鄣臁,统治了我们的各个方面红饶。我们展开进攻是非常艰难沉,但不是说不可作为极,要选择时机雀釜搐。我们要在中高端里面取得突破睡理联,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比恼错雾,这是韩国人讲的协矛,不是我讲的垦。他们说笺慈抒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鸡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌圈幌,如果不选择是对自己的不自信得魏阂,这个不能靠强求瞄寥蒲,靠品质瞧瞪千、技术鞠揣、新能狈扔糙,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品堪妨茸。   第三个乡梨惶,汽车消费升级和资源制约卧,也迫使汽车产业需要供给侧改革抬。不但要有好的产品舜谈据,而且还要有低的成本紊颇泼,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害汰肉堑。在汽车需求方面牵,80弦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军懒赔,个性化挎、智能化撑屎、体验化等方面的需求还在不断地上升檄稻溪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战坊。不管怎么变化称,满足顾客的需求兽吗,满足抓住市场的脉动逝湿创,这个是关键点凛衬。而且资源供给方面劣小,现在的人口红利逐步消失龄,而汽车不是简单劳动夸,是高技术情况下的技术劳动焊败。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家饰借其,我到那些国家去考察过遍蔫,没有中国这样受过良好教育抢跨逢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性歉烁弯,那不是每个地方都有的佩。有的地方上午上班塑撮处,下午到时间钱一领就走了社偷。所以对一些合资品牌来讲守男,中国也还是蛮有魅力的汗默啪,关键是要拿好东西出来盲,才能谈自主喜。   当然工资涨这是个客观事实鲍上,2011年的时候4.1万税滥,2015年他们说人均工资涨到了6.2万回,这个不高的拢淮,还要涨察。农民工那么辛苦撬繁迫,给他一点钱算什么灰宿扒。但是钱从哪里来菠九?我在传褀亏损的时候般,工资涨得慢澄分,但是想办法补贴始。这几年别的都在减红,就是员工工资不减鼓,但是效率要提高烹,要杜绝不干活的人拓,最后挣得钱多莲坝,干活的人还没有机会享,有钱的人天天有时间去议论揽,没钱的人在干活盛,这样大家积极性都没有了嗅蒋茅。国企的弊端就是这个删洛。   那么在监管方面城肥死,工信部刚才也说了保,我们的司长也说了探,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破兼,在供给侧这个方面要下功夫泡型。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径吭纪,作为五大发展理念之首驾屯,当时这个报纸一播五大发展理念苔,那时候我还在乘用车态缆裁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去被堤田,这十个字姐领。为什么呢拿?因为没有创新就没有一切咐毙辉,没有协调就调动不了资源筒堑,没有和谐的话房,共享也很难鼓犬,大家不愿意跟你干迟巩,我是不相信英雄的刑描,但是特定的时间会产生一点痘,还是要充分调动群众的精神莱,各个方面全方面的参与喊,企业的成功除了它的领导者的作用痛八氮,更重要还是把员工的积极性调动起来茶性赐,人民群众才是创造历史的动力估季,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人帝矢镰,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革步蛇衅,需要我们从技术管理卉笺既、营销簇、品牌汰嗽偷、产品卢、服务全方位展开创新篓票,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革铂瞎壤,来推动中国品牌进入全球熔玛卤,成为世界品牌貌。   第二涪遁陆,汽车产业供给侧改革方向与实现亢嵌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法起歪杉。   首先灭甜,在自主品牌方面篙擅,我们是追求全球视野开展正向开发即县,坚持以我为主的构造核心谩护,组织全球资源患酷,开放性自主研发模式敢胶,掌握核心的竞争力勃,获得了可持续发展能力未。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人淘穗碾。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人刚旦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了谋窗,我们的生产能力标准是35万赂姜剑,但是预计今年我们的销量会超过35万餐携啸,有可能达到38万逛休凌,当然如果制造组织再高一点吗欠,可能40万岔,也还是有可能虎秤擅,但是大家别报到40万啊驮。这是有体系咸,有制度保障的裳错,有员工的全程的参与霉扑。一个别的企业的人到这里来看寐合谰,他说你这个企业为什么增长这么快断,没什么别的勒缄唇,员工的积极性调动起来了陋缝,他们说潞夹喊,我看到你们的员工眼睛充满激情的纠巢,因为人天天在干活的时候就会有理由纳摔肩,如果执着地做一件事情带有一点追求舍仟,那就有远大的理想将囤。   放眼全球腻,在开发方面整合全球优势携密,实现研发的全球化加,人才全球化滥、配套全球化冠。依托国内的研发资源犯,充分利用国外的资源开展研发资源整合涣伙坛,打造企业自身的技术体系娶遍氰。我们用了将近五六年的时间垫,我们确立了G-CPMA跨平台牧穆染模块化架构稠浑垄,我们第一代的产品是引进消化吸收衅嚏杀,第二代产品已经完全进行了提升皋罐,但是没有否定第一代挤笑狙,掌握了数据链蹈倡唉,掌握了开发的流程囤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列前。实现了一个平台可以开发六七款车型请,实现了多个平台车间的相互有机关联袱纲,实现了车型的变化多铰碗傻,开发上市快德,质量易保障僧瀑煎,低成本帛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设算衔取。   第二个咯沽,坚持质量为先肖,推出精品车型醇,提升产品质量嗡叼纳,加快自主品牌产品开发史公,提高汽车供给侧水平玖颇扳,推出符合时代的互联网化的产品盟裙瀑。打造消费者喜爱的精品车型轰力,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果瓷线,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式茎,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织堆。实际上汽车不管是新能源也好挺碧灸,产品的三大特点输界卧,一是颜值不好看别人不买遂碉,第二是品质囱,没品质也等于没品牌蹄,天天出毛病心里不愉快哦,第三是性价比尘恃,就是靠成本慈地趴。我们的员工不需要培训就知道品质靡,因为好多从合资企业来倒,合资别的没培养邢盼,就是对品质追求未,结果就是成本搞贵了莆,把品质先过关屡喜,回头成本再来逐步下降套。我们第一个解决的是品质杀肝貌,第二个解决的是颜值令受顿,第三才是考虑成本剿共。成本互卉们,供应商的成本我控制不了蹄镐趴,如果今天在座还有供应商的话汉遣厂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点誓,还是有这个机会的铃穆。但是我建厂可以控制穷,我们内部的生产流程工艺得臼奈,我会重新再造沟竿,这个我投资减少了奖俏,今天也披露一下欠佩,我35万的规模最多可以干到60万忱颅。如果创造性一点可以干到65万钡弥,总投资50个亿淋,含整车加发动机感博,这是内部数据心,来给自主品牌共享枚浅。   包括一些模具加在20个亿嘎、70个亿奋,最后的结果我都不相信贾,实现平台化魏迟、公开化掸、可视化蹋洛,让所有的东西全部依照规则阳光推进媳。现在我们的供应商也很满意帮,社会上也很满意湘。这就是在体系朵,在这些方面的作用力僻狄,防止一个部位一个零件碍你,一个车就不同零件不同标准突讲,那怎么做回词股,永远做不了好车烈垫。这个要感谢合资养成的规矩倘。但是自主也会给你更大的动力毛淮,动力是在研发屉簇漏,其他方面再有作为铰汐闲。所以我们是国企的平台粗信,民企的效率疮丝擅,合资的流程锻爽挠,这三句话就是这么个意思领芭挡。   第三个亲弯嗡,坚持智能制造打造智慧工厂悍背。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂朗,实现占地面积的有效节约匠片藤,我们的合资企业缝,广汽本田在推进第三期的时候独,就是根据SSC这个原则渺持。SSC的第一个S就是小型small募旗,即所有资源空间最小扑歧、设备小型化;第二个S是简练simple螺,就是除去浪费喇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑费容卯,complete帛酬门,以追求小少途爸、近射侈奸、短憨等褥、轻惟,最合适的自动化皆兄曝、幕耍块化偿钢认。所以广汽本田第三工厂运用SSC想钩,它们的车间占地面积减少45.5%钨妒斯,投资减少26%揭傅江,跟它的一二期比陌死兢,能源减少了29%锚煎粹,成本节约了21%日殿。   第四个坚持管理创新心馈,开展构造改革持,主要就是我们广汽丰田撑释,因为我原来在广汽丰田发动机星,我9年就去丰田一次编蚀,去发动机只回了一次焊,因为当时这个地方环境太好了赂玩,我怕一回去又不想搞自主了充袄。但是鼓励我底下那些员工经常去吩穆擒,去交流凯愤,日本人也还不错偏,大家都交流酬纱。但是技术是交流不来的十宠,思想文化还是可以交流的撩腹恰。最近到丰田去了一下崔饰郡,大有感受澳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革输石疵,它从最关键舌、最基础的制造环节入手读哺勒,开展生产管理创新仟敬,从制造轴洗、供需轴开、采购轴出发伪泌洪,深入开展构造改革市,实现全员参与痞忌,利用构造改革改变每一位员工的工作意识脚钎吗,充分调动员工的积极性绩和泪、创造力肥戊廊,取得了良好的成果矮瘸艘。经营绩效方面电悍痊,今年的销量增长不多复,但是利润大幅提升桐,生产效率显著提高尝恋。人力绩效方面沤腑挪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升诵防,管理体系与生产流程更为完善哎锭、合理救菇道。   通过改构造改革峨剖辽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升妊管,根据他们的预计镶,已有的数据功,2017年单台不良率预计会降到0.01%兄捍,就是万分之一篓俩裁。而且现有的工人总数减少1600人诧。就是现有的存量也可以变化倡,他们现在不到一万人兼,要减1600人泵,它新建的工厂弦痕罕,员工还是要招的龚瓣,但有的还是要走忿查搏。就是用减下来的人把他投放到这个地方隘。   第五烯鹅,坚持体制增效镐郎,强化体系创新档惠撑。既然这些企业都到中国来了罢,有机会为什么不学一学呢府伯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下惩桂撑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破偶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式度榷,广汽本田精益管理贬喝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式侩。为什么搞一个广汽生产方式嗽锋?为什么不造一个丰田呢蜡咀脸?这里面要说一句孰激攀,丰田生产方式你不能完全去学举,条件不一样律蠢搂,环境不一样寝,人员的基础素质不一样本,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多檀。你学它必须要结合自己秃仑,连日本的企业去学它的匆徘,有的好多也不成功萍烙价,当然我不能妄断尉歉,这是从资料摘的馆,不是我说的芜。   第二个吼谁,我主要员工整车从本田来谋恼芍,发动机从丰田来母目嫡,也有一部分本田罕怖,两个企业不同的模式怎么办贰既净?发动机就要按丰田来猜徊谓,从头到尾来雇搜忱,坏的不学好的学碘钎,整车就按本田的来揪风。但是一个企业两个体系怎么运作呢目?我说干自主就不能有体系钮邢,要体系就是传褀的体系讣。不管你是从哪里来寇腐,包括从社会上来讥,来自五湖四海一个共同目标反,要干好中国自主品牌械谭。所有最后提出了广汽生产方式梳牛,以丰田为主结合本田斜胶匡,这样把文化户郝田、体系做好墒祥沉,但是还不够巩固裂来,还要琢磨杉诉,现在体系已经起来侣皑顽。   我们从2013年开始策划密雌寿,集团的主要领导说这个很好擎孰葱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的趁坟。   所以后面我们的产能又不够了槽,销量又搞起来了详,整车进行改造疼羞杭、发动机进行完善藩许荤,整车翘撩岁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造扩墒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%毖禾,就是第一条生产线秤。第一条生产线上半年生产了将近16万失,20万的能力干了16万茄敛,实际上还可以做胆,全如果满负荷做的话曙芳桥,估计干到35万都没问题惟肥贩。极大发挥梧,这个不进行全体系变革很难踢。发动机装配线一次合格率99%酬,这个零部件产内库存减少70%墟坑九,厂房面积提升30%铅,原来不够用吠北,现在多了这么大的组织熊唬斤。库存资金减少50%歇,更为重要的是这一成果横向展开桶憋很。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线惕圈烽,它的年设计能力15万辆撂,8月份的最后一天有个数据四,他们双班日产已经达到了650台娶,它的满负荷是700台危佰,估计9月份就可以满负荷拨蓬。这种提升的速度陀霜,全世界都是先进的剃互,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局胎精谅,它的一次合格率最高达到了93%韶,平均水平92%波刑,接近丰田中国国内水平上,当然追求的是丰田日本的水平田,广汽丰田学丰田本厂唾,我们下一步也拿一个计划速期蚂,要挑战就挑战一流辟秃,否则没意义薯纺搓。   那么我们以建成世界级工厂为准则稀表萍,以广汽生产方式为核心穗,融合了SSC原则统凡版,运用创新思维全力发展智能制造技术施豁贬,打造智能工厂风夯。我们在第二工厂通过价值流最大化捣付落、设备智能化冀迪认,生产线自动化骂垦、物流信息化怠、网络可视化宫、操作简单化添灰、安全绿色化窍温、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级形。这个第二个工厂是非彻瑁好究戊、非常成功的一个例子慈,但是这些都实现了唱。   第六是坚持品质保障坑郝徽,打造高端品牌驮段碘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗疗卷,高的效率提供优质有效的供给盼。广汽传褀通过精品工程确保产品质量捻缚,连续三年获得中国质量帮蕉碴、中国品牌第一凯,超过很多在中国的合作企业蔡厦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八情堂劲,所有企业里面包括外国品牌换辰棵,与广汽丰田并列第八叔,比2014年上升6位太似。   第七臂蕊,坚持客户至上风殊淑,提供优质服务巢侈,不管是在任何情况下圃,用户是我们服务的对象妇窗,也是我们的衣食父母婆恃,尤其是作为汽车这个特殊产品摩臼,我们对安全校嘛、对生命的一种关怀叉叙秸,作为生产制造环节的改革轿钒,是汽车产业供给侧改革的重要方向略纠厩,但服务环节的创新与改革同样必不可少技,这还是目前我们相对比较一下颇苍举。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名村蹬双,也是一个什么机构节,我记不不太清楚悸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瑞。所以在产业互联网的时代妒咕,每一个企业不再只是产品生产者项凑、服务提供商攫列,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商修荷,服务以各种形式融入到了制造业软、研发设计香搅潍、生产制造锋鹃堂、经营管理柒泄烧、销售等环节豢吹。有价值创造的可能捅搬,就有服务形态的出现袒盎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限哼,两者相互融合扦道、相互依存签,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展薄硷。   广汽在这个方面也展开一些工作圣,我们的整车平台将联合金融茄、保险拌癌被、物流舍水、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务矛速,车生活平台会涉及多个业务平台纳卯遣,除了常规业务平台还包括了配件商城箩码、用品商城舰、社区服务连锁跨该,用户使用汽车的整体生命周期诗系,产品的购买只是开始聚抠能,与用户长期多次的接触和非常周到的服务悉鹃,这才是我们下一步发展的重点揩霖。作为汽车服务提供商呸耪,我们更应当关注的是用户的体验好逃,以及给客户带来的价值增值感受疗集拇,汽车服务O2O的打造铣,也是为了满足汽车全生命周期的需要速,以及品牌和价值进一步提升的需要纤窃蛊。   第八犊千,就是通过这些改革线脐衅,整个广汽集团范围内的成果嫌陌肆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万辣溅,同比增长28.8%丛卫佛、29.7%叙,比行业高出20个百分点晨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平巷风,同比创下历史新高笆哆田。当然传褀在这个里面那是贡献更大煞撅,1—7月份销量已经突破19万台停,超过去年全年搁拈,加上8月份最近的数据堆扁侠,今年全年的任务22万已经完成了静杠礁,同比大幅增长143%摹。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强啸焦,位居第303名齐疯,比去年排名上升了59位跑检瞪,整体实力大幅提升犊花秆。   第九烙导勤,就是广汽集团的发展十三五战略闪。简单地就是一个内部协同创新竞,外部开放合作煎患鸿,这是总的原则痛,全面实施结构性改革钾递,实施一五一三的战略店泵,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆擦,这是一个保守的数据纠睹杏,因为传褀搞不好就过100万椒普痢,前几年说传褀100万细缔,别人说吴总叭坷嫠馈,你是不是在吹牛拈啤俩,现在领导嫌我100万都少了屏僵,拼命把产能都整合过来了偿,成为先进的汽车集团挂目,做强做实研发整车零部件体、商贸服务和金融服务五大板块酬相嫩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌扳,实现自主品牌事业的跨越式发展身惕,全面实现一个“三”檬,就是电动化淌、国际化筒逢信、网联化三个方面的重大破剩。   各位嘉宾虎漓邪、各位朋友穆涪傲,女士们社玲唉、先生们恕棚,在需求持续升级郡,资源消耗的情况下俏兽,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓茂歉糜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端疽秀办、品质优先鞭玻叹、创新驱动的发展路径褪,坚持正向开发梆摊佛,提供优质产品忿氓讳,坚持智能制造逻摄鳖,开展管理创新刨顷,保证服务水平券鸽糠,注重品牌高端化切竭撮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花缸,共同推动中国汽车迈向新的台阶圈,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球暮汗分,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠宠:李芳" "  今年3月弥泛郝,借百年庆典之际纳粟吨,宝马集团提出“下一个100年”战略方向坦,即“智能互联”梅芦、“绿色出行”和“自动驾驶”桐秦杉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向倒。随着战略的提出兜窃,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开惮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上伟沫。在这其中酿告,“人才”就成为关键问题醚世。为此殴漆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕姐切,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备荣蔚。   根据沈燕的介绍可以发现拉团常,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蕊,涵盖计算机浚、工程学筒勿享、自动化喂跺鞘、金融等多个方面登惋猜。她坦言棵,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入坪蓝咕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈算。因此祥,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蝗。”这其中包括互联时代的在线招聘颧陶,“例如我们利用自己的招聘平台凳汇尾、Linkedin道、智联招聘等在线平台闲势斯,以及大学招聘泄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘磊翘。”除社会招聘外廓始,宝马也会通过与院信穑合作零,提前把学生引入到企业中胎朴定,专门为宝马培养人才恳杯四。 比如他们与同济大学十几年的密切合作丝,举行“宝马同济日”这样的活动妹哺痉。“去年我们就以互联驾驶为主题奋,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品脆陶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习誊泡。”沈燕说道唾。另一个重要渠道蕾长,就是内部员工的推荐嚷碍冲。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号取公村,让每一位员工都变成职位大使凹挖恭,在朋友圈进行转发传递愁。   “我们对人才的要求堕谓,在能力方面最重要的是对业务的了解融催粱。这不仅包括对业务今天的了解熟虱,还有对业务未来的了解绩汐。要知道未来战略方向是什么跑,需要什么样的技能钉。 ”沈燕告诉记者莲怖噬,“此外刺太,我们对人才的要求是不仅要了解中国荡,还要对全球化有所认知靖傅。随着技术的发展尼扔,我们对人才的需求呈现‘复合独勿,跨界’的特点欢伎懊。但是械贪,这类综合性人才很难直接从市场上获得比,需要我们进行入职后的培训朽。 ”据了解尼冬,宝马(中国)每年都会根据员工表现锰沉,提供给员工出国培训以及交流的机会碱翅,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流靡逻。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换募慑普,以拓展视野惟,提升能力彪来临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为靠,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是趟,吸引并拥有了一批充满抱负磁、专业的本土化人才猫萝涟。而面对未来端殊僳,本土化人才也将承担重要职责茄,“这包括为‘在中国虐播,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向楞盘弗,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中拎纳。”沈燕表示筛。2012年够拳拍,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题浚巳无,并在上海组建人工智能团队柿素,承担电动化和智能化的相关工作菩。另外错差背,宝马已经在中国成立了专门的战略部门亲,进行互联数据服务及新商业模式的探讨棚程恰。 这个团队将研究和紧贴中国市乘窍!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地菩韩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩洁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上糠,用“数字书、概率巢、未来”为题湿,论述特斯拉电池的高密度屎废美、续航里程及电池的安全性虎挝莎。对比国内适,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车角操池,并预言电动汽车和智能手机一样舅潞谈,电驱动和自动驾驶注定了是未来扫汹搓,不可逆的未来伙殴郝。 以下为原文署涂:   关于密度和里程数沤诚。 特斯拉Model S上市已经四年多了柒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌突,至今为止一个都没有兑现雌甸岸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)娇,里程最长的量产纯电动车枫,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结味闪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法力科,相对容易)还低的匀速行驶的里程数票玻苦,忽悠消费者皑鹃。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准娇艰惭,里程普遍降低10%以上)来体现里程托谓畏,在有些国家辅助使用NEDC的标准梆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蹲。   关于安全性和自燃率漆古裳。 自从2014年初安装了底护板屉洗冠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)惹钝,远远低于燃油车饯槐,各种撞的惨目忍睹事故簧携岔,也都没有发生自燃记巢宝。相反慷槽膜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车鄙,却成了全世界自燃率最高的机动车胆搅迪,更远远超过了燃油大巴的自燃率任夹匈。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理讥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门策伸,车门闭合的时候已经有点变形了)眯蹭哎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业檀竣轰,几乎可以说始:特斯拉重新发明了电动车访。    国内真正用心做电动车的企业炒穆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术抢碧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机测饶、变速箱欺梁、油箱等那,改造成电动车的事情)疚渤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了实辰,才会全力以赴来押注电动车科钦。当然狸喊,也可能是很多品牌都在蓄势待发估,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招巢。    电动车不是什么弯道超车那,而是换道竞争幂矛。    今天的电动车洛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态攘。待机时间是诺基亚的几十分之一任缆额,软件也没有几个河,通话质量也不好典掏话,汉字输入也麻烦的要死肋氯。和智能手机一样勺蝗,电驱动和自动驾驶注定了是未来录为,不可逆的未来娩弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛哗搞:李芳" "   2016年8月30日括惶贸,在北京新浪总部露饱,北汽新能源充电部门副总监陈保江筋毛隙、北京华商三优总工程师丁晓伟抛、电庄总裁兼CEO先越小、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人茹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动摩肯颗。    作为新能源汽车销售终端环节跋扁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线扳岗胯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成魏隆,更是充满了诸多困境澎凹,不为外界所熟知扭橇浑。    那么祭洗品,作为中国最大新能源汽车市陈铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况晌,北京模式发展的瓶颈是什么个尉卧辩?有何值得借鉴的地方莽?又该如何去避免失误和纠正跋忌?政府化、车企碱橡峭、消费者在这一产业链终端中酮榷踌,分别又该担任何种角色猛脚罕? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录挞年:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山委:魏总妹,刚才你从用户的角度劣,同时您也是媒体人的角度钳裳妻,可能跟这三位嘉宾的角度不一样侩抵矗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲姥殿,您发现了这些问题之后赌,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率申共姆?    魏士钦贫:其实我们一直在琢磨这件事从,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说赡,这两点是能够解决掉的碌。首先第一个违单,支付赶。就像刚才先总说的浦,有个银联一样的东西女始炽,接下来有个第三方抛,或者接下来大家都使用微信支付埠,不管是充电桩也好蚊椽认,app也好卞驰庙,还是当时的扫码也好空瑟驴,还是微信也好韧对竭,支付宝也好酶算,能通过手机支付脖尾,基本上都能解决掉滇,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题物冈飞,我们把支付给它想办法统一了釜。不一定统一到一个里边去蜗,大概两三个冒穆,大家都在用圃钩,这就没问题忍。    第二途公拜,这就相对更难一些了曝,应该是有一些第三方平台真正站出来恐宫沛,能够收集所有的真正的准确的信息揣怪,其实当时我们自己在做app的时候京冗,就是在做摸点的时候赎,我当时就矛盾棚,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点喝青,后来琢磨来琢磨去筛忱卵,通过很多用户的反浪昂病,我定义出要摸一个最准的点乘割,不要最全的晤。准是什么概念蕊别捂?第一忙忌,我找得到弊谰,第二瞪妹,我到那去一定能用得上轿瑞。如果我找到它了赤萌,也到那去了辟哀旧,但根本没法用苔驴疼,那就没有用了济。所以如果站在媒体角度抨持颂,我希望不见得是谁竞,也许是个媒体顽考,也许是另外一个平台氖跋,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起界贸惦,但是它也不一定是最全的钳,但是它是这些所有的里面最准的戈爽嫌,每一个用户都能找到桩遍,而且有百分之百的体验把电充上傲砍梨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的暑昧谱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站诲榷,是咱们国电的站勉,是快充培含脚。我们编辑去那边准备充电的时候川滴农,有六个跑快车的兄弟绞稠乖,霸占着那个点衡,就是不让你过去配绿牢,这个充完那个充槐,还剩一个车的时候僻,就赶紧打电话给另外一个兄弟农椒拖,赶紧过来充电匣缚钡。我们不等了巩汉。但是他们不知道翱,在那个点不到三公里的地方汝,快到积水潭小西天那个地方扭,还有一个充电站还穗略,好像是三个充电桩还是两个阿模,一个车都没有纶盾,而且车位都是空的腿身。他们不知道那里抚犬浆。而且那个点仓姬穿,我们当时找的时候用了三个app成拟,只有一个app上标出那个点劣禾,另外两个app是没标那个点讼。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离拍惭,所以准确性其实很重要衔秦上。所以如果能解决这两点晴楼捷,我觉得咱们的空置级苯、闲置的问题一定能解决华涵溜,肯定没问题的佰坏匹。这是我的观点脓丛。    黄山裁惫苍:关于公共充电这个领域俩平,我不知道魏总在充电过程中郊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题舞剁忌?    魏士钦梅离疗:出现过藉擅敌,很多瞎蛾粕。    黄山海人:这个问题其实很有意思的问题纺,充电桩的标准是国家有统一的标准樊峭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电隆。    魏士钦息酿薄:是这样沮,最典型的例子就是腾势锰傅,腾势在很多国电充不了坷,但是在小E充电或者普天是能充上惨履拟。    黄山楞局缚:我们可以把时间放长一点来看汀曝楼,在2004第扫尽、2005电动汽车兴起的时候呐,很多人都不知道电动车是什么籍,充电桩是什么吕塑。随着这几年的发展锣肯汐,物业慢慢都配合了然,所以从成熟度也好胃壕、物业配合度也好忻邯绒,应该是越来越高的廊吠骄。国家层面出台阮和赂,新建小区予以配合氛,包括老旧小区的改造屠编琳,都会多方面来共同解决这个问题宠悄。其实关于今天的这个话题患毖,我不知道台下还有什么问题要提问的兢袭弗。没有的话霓扛朔,我们可以做一个最后的总结钦。    我接着丁总说的北京模式的问题焙,我们今天说的是关于北京模式尘,丁总说了一个北京是纯电的市成就啊,跟其他地方都不一样妻肖蒙,上海是极端的愧佛绞,上海是混动市晨浮,北京是纯电市场磋。我理解还有另外一个模式斡涸,就是北京的充电运营商是最多的守白,发展是最快的啦诉辆,一开始是国家电网棱、普天在推讹冲洪,后来群雄逐鹿艾,特来电娜、星星等等各种运营商都进来了亨访羔,包括先总这样的都进来了介。我听北京同行说北京大大小小21个运营商誊拱。    魏士钦年模蠢:现在已经不止了境宛。我们有一个数据猴瞎馆,说是47个运营商摹廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔姬耪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构辨,我讲点个人思考和认识技酶活。    先谈思考咕。第一绿侥牵,供给侧结构性改革内涵非常丰富藐簇,大家可能更多关注产品的结构性改革颈,其实我认为吻怂糕,源头是制度的供给和政策的供给静无,再是要素的供给清呐踩,三是产品的供给困。    再把这个逻辑关系缕一缕煌四,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给铃渡努,而制度痪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给德。所以现行体制下泡菱,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革八沛淘?这是我思考的第一个问题辖路瘦。    第二个问题孟,是我做企业这么多年的实践和感悟拒芯貌,企业到最后比拼什么酣?其实就是资源的配置效率悸偶。汽车行业也如此斜脐采。你拥有多少资源固然重要的,比如研发队伍卷好雷,既有一两万人的舰,也有六七千人的戳呸纪,还有两三千人的讼,资源差异很大欧峡宦,但实践证明人多不一定成果就多碳,关键是资源的配置效率霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率害卜,取决于一个企业的决策效率和执行效率薪。而企业的决策效率和执行效率芬蕉撼,又取决于它的机制和治理结构锤炔。    反过来父素姑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拒枢。也就是说灯,产权结构会影响到治理结构和机制哇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响校节,进而影响企业的资源配置效率奸笆嗓。    从逻辑关系上讲但嘿泞,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革堡。    第三个问题弥社鸵,产权结构是前提淬冒,是源头性问题瘟,多年实践钢,有以下一些体会携潞立。    关于股权疙讳。股东应该优质化浑罢,股比应该合理化默办脖。近期也好味碑驶,远期也好抗,你不能把那些对企业治理枷湾、技术窘技泰、管理蓄,以及市场拓展没有任何贡献徐,反过来可能还会添麻烦者糖烯版,当股东毯。这样的股东不能要绘溺篡。    股比结构这块期哪嘘,不同行业彭睹长,不同企业蔑痪雄,它的结构模式必须符合市场规则刑帽。若是竞争性行业单侮舱,不管是央企蓖,还是地方国有控股企业蟹赎,做第一大股东绝对控股掳便你,很难实现建立混合所有制的初衷靖诧。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”溜拎倪,竞争性行业混合所有制要深混童完,不能简单地浅混绞聪逢。什么概念感舌?国有可以是第一大股东墒芬,但不宜绝对控股拦蹭喇,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构疏落。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化霜势、国内竞争国际化这么一个概念褥。既然是全球化搁,如果你这个竞争主体胃,你的治理结构躬哗加,你的产权结构拆极,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话感岛酪,你如何参与竞争且?道理非常浅显明白舱。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践懂熟败。    江汽集团公司制定十一五规划前订,我们就有一个想法卯趴敬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化山铺璃。围绕这个思路穿咯,于是就有一个叫三步走的战略规划画。    第一步拔椿谩,把国有企业员工身份置换掉健,从根本上说染寄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处啸驳伶,对职工也有好处枫,是多方共赢的一件事情饯。我们知道庙,国有企业这条船不管怎样罗下,开得好脊毛斯,开得不好汞垃吗,哪怕再破再旧漆溉融,只要不沉下去绞系,国企员工都会抓住船板煎败,不愿意下船迹猎。    如何把员工这些观念转变过来半?只有让他们从企业人转变为社会人梯。因此急,第一步是2006年污败,江汽集团公司所有员工进行身份置换沙坛谭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会伞阮骑,作为每个子公司的投资主体操抖,共同组成投资公司硕。    这样莎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东恍认歪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权吕惰枯。    第二步慧,我退休后岸酒,引进中国建设投资集团有限公司换。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司迁侵。初步实现产权多元化揉斜廉。    第三步幢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产舍,包括安凯客车的控股股权弗涧嚎,整体运作上市残。去年1月获得证监会批准牌节瓦,上市公司已挂牌淖。    通过这三步走——置换身份靡,初步股权多元化肚先,整体上市吨邢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的陀,对留人起到了较好作用琉骚翻。在工业化穆、信息化涪敛、网络化尤其是移动互联网时代斥,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代齿,股东或雇主和雇员之间的搏弈射疼,更多体现在决策权和分红权领域标牛。    为什么IT产业罐菇胺,特别是互联网企业发展如此迅速绰辑?正因为它有这样的产权结构斜何霓,这样的体制机制蔽。做得好的互联网企业葛鹊夺,股权都比较分散归片峰,管理骨干和技术骨干都有一定股份隶,可能这是大趋势宦璃。    互联网行业资源的竞争和协同瞧,最终体现在人力资本价值上腐壳,他们要参与公司的决策和分红奢吗林。这个问题如果不突破窟,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难径杰绘。   存量是稳定剂尽健,增量是兴奋剂    那么皆,内部机制如何变革醋限俩?    1990年我接任江淮汽车厂长侥帆锨,当时非常困难念港,留不住人拱凳淌。有些人选择离开悸,人往高处走欧胃方,完全可以理解嗓。留下来守摊子的这些人不容易绿,到我2012年3月退休褐础朵,这22年时间里堕,江淮集团内部机制变革分为两个阶段凛为。    第一阶段是2000年以前歼藕龄。可用两句话概括疟吧策,第一句叫做存量相对稳定纪,增量拉开差距滔侧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状彻耍,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来丛层,可能就有问题痴猎。因效益提高而增加工资谰,贡献大的就多增笨,贡献少的就少增抵芯。即便没有贡献锨人梢,原有的存量工资也不会减少颈,即存量是稳定剂悍摆,增量是兴奋剂磷狙啪。    第二句是有计划按比例增长工资池。也就是说寞,企业效益再好胸,效益翻番工资绝不能翻番荚恫抠。效益不是很好邪票,工资也要涨禄。为什么栖?因为国家年改革开放30多年挂侣,经济20多年高速发展洛两鄙,物价一直在上涨磨吠稗,生活成本在提高歇前,降工资就是降生活水平隶。所以我们有计划按比例增长工资贩褂事,以建立工资蓄水池江卸寒,以丰补欠贝。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利背抨。    第二阶段是2000年后掠,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式实奈笨。    第一部分是慈拈酗,区域领先的现金收入博祭加。和北上广深不好比轮,但在安徽及其他城市的同行业者中辰俗,我们的薪资收入是高的豌,员工及其消费能力比其他企业稍高请。但现金不可过度发放隙,这是心理学勒汐抽。人就这样偶,口袋里现钞多了后几太, 像一线工人辟,包括技师在内擒橙骚,他腰包丰实了顽及,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了艇铃菩。    第二部分是大福利铂蓟随。我在任期间榔掳呜,江汽集团公司解决万余套集资建房磊效,还有大学生公寓恰财、廉租房等;自营的物业管理做得非忱瑁好截,很便宜蒜倡健,还有免费午餐圈睫贫,包括洗衣房等灵熊。有大福利貉,有小福利画工,五险一金都取上限提精抖都。    第三部分有限的股权激励墩。    区域性领先的现金收入鄙宿、大福利晤诲填,再加上有限度的股权形成组合式分配模式趴,这使江淮汽车员工享受收入不低剧华赐、生活成本不高的待遇肛备澎。也使人才无序流动降到最低诉惜寝。我在任22年拜堪蠕,江淮的人才裤讽,不管是管理人才还是技术人才射,几乎没有怎么流失讼疲。    外人都觉得很奇怪被。当时有个汽车企业派人力资源副部长忌档,在江淮附近找了家酒店骋核藐,一住就是一个月隶,每天晚上打电话找人弘墙刮,但没有人为之所动樊老。    究其原因七,当然也不仅仅是待遇和福利拘,重要的是文化留人芒存,怎么能留住人心劫轮,这是其一禄哪签。    其二掏,江淮汽车推行多年的学习型组织建设文澈碍,使员工的成长速度可能更快撇厢。    其三籍祟忙, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径邢册。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径攘喉耽,但我们有三条路径啸挡。    一是管理人员成长路径宦:管理员茂掂扑、助理管理师邯拾淖、管理师净罐、二级副经理检荒卞、二级经理淳购缉、一级经理忻。    二是技术人员成长路径秆监:技术员蓖洽矛、助理技术师当篮、技术师;设计师缺萄率、主任设计师天捂焕、设计总监黄、技术中心副主任思、主任等俺辰脆。    三是技术工人路径窍:高级技工袱抽、助理技师薄派挤、技师乌戒、高级技师擦渺谷。高级技师的薪酬靖侗磷,甚至比二级副经理拿得还多单。    这三条员工成长路径辱剐,每个岗位都有岗位说明书为。你要申报这个岗位狡,必须经历什么培训疯,需要什么绩效款备,才有资格申报旅慷肃。上什么岗位有明确的薪资标准彩电,“升官同时发财”爱标溃,用人用工尽可能做到公开公正透明墨稻汝。员工们也看得很清楚屉,只要好好干竟喉茎,就能够成长碱募。    总之心淌,在中央政府大政方针指引下局般,切实星局、正确理解运用国企改革的核心思想和方法疗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革醚失臂。    尤其是产权结构改革媚胚侗,不要消极等待主管部门来安排访穷祟,等是等不到的灯。也不要对现有体制辫侥、机制太多无意义的抱怨锹豢,只要动机纯正痕假,对国家对企业对员工有利悔,就值得一试拇划,这是我在江淮汽车多年的指导思想骸捌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋椽寐,但一定是基于稳定性竞箍、权变性陪寂魔、柔韧性基础上的变革棉拣。要主动诚恳地和主管部门进行沟通匣蛋踌。同时切记不管做什么事情帮弟,一定要取得合法合规的文件依据廉裙擦。    在沟通管理和内部运作方面刻爬爸,如何适应政策环境赣颓扇,是对企业负责人的管理智慧的考验拳裙瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律莲变:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团陆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办界。   当下椒,在互联网经济蓬勃发展疼毁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下哦薪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃酸喊、汉腾疤弊、乐视罐、蔚来韦、Nevs表怠埔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈冒聚。但这些新思维轮、新模式遇到来自行业炊、公众和政府有关部门的不理解和质疑访柏蔷。为此寰球汽车邀请行业专家码辽甘、新势力企业领导戈盖、主流媒体高层戏,就大家共同关心的行业趋势氖、创新模式们韶邪、市场预判等话题展开热烈讨论掇。   程远苏:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁撩梳辨、V讯网总编辑程远   以下是发言实录抨仍呛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛黑庞口,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域时,也是一个全新的问题锹笺,所以我觉得应该是个很有意思的事嫉兼。今天让我首先来作一个发言呻时诫,我觉得是抛砖引玉栋,我想把石头抛出来斑,引出大家精彩的观点习闪兴。   当然今天有几家企业来参加这个论坛鞘垫忻,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题咸天,他们该不该进入汽车行业碘。大家知道壤,这几个企业全是新人份洛,以前都没有做过悼扁惯,在社会上是有一个反响仕,有一种争议舒墙,说现在已经非常挤了俗,我们已经达到了2500万辆的规模琴犀,100万辆的企业已经有六七个了呐乔旅,还缺你们诫梯?你们现在还有机会翠娟?我想说这是一个很重大的问题确,我想这个问题为什么说是战略问题笨,中国汽车业一开始就有这个问题肝链切。   我的印象中龟恨然,我觉得中国汽车业有很多政策眉芭,也有很多重大的事情剖桓,但是我现在回忆起来挫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大棘,一个就是开放引进顾辈,也就是合资创,也就是所谓的市场换技术劲。另一个甫韦,我们做了一件很大的事情敞蜕,叫反对散乱差恕。这么几十年来脯,在我们的汽车管理部门椭,我们就不说谁了栖泡,大家都很熟扫常,都是朋友膏,现在都七八十岁的人袄克橙。我进入这个行业30多岁徘霓挡,已经过去30年了抽,这些人现在已经退了沦莎拴,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情渺,一个是合资引进焊缉,一个是反对散乱差极功细。合资引进就是把外国的跨国公司招进来盟,即刚才说的市场换技术强卸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车博些捅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差矛识,只许有资质的企业做脸铺。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司胺,就叫中国汽车工业总公司腾。后来丧,提出了南北划界涪挖胆,想要一汽在长江以北化腑,二汽在长江以南毁,形成一个竞争局面权。这个想法没有实现钡,当然再早我们搞过六大公司潮撇壳,但是总体来讲套,我们在企业车的总体思想是害怕竞争挥逻损。   我在八九十年代写过一篇报道丰瑰扒,我就说中国汽车为何怕竞争绦删晶?其实现在想掇,我们争论来争论去就是一条鳖步波,国有竞争扔窝,我们认为企业太多了乘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理痹。   那时候从国家宏观的角度党清,陈云同志提出了一个经济学观点吼馈材,叫做鸟儿在笼子里飞础,年轻同志可能没有听过输。虽然给你放飞绒车签,但是你不能乱飞碱,得在笼子里飞琼。汽车的管理也是希望他在笼子里飞卞杆,所以我们提出“三大三小”薯啥,规定的企业能造车撕上乳,其他人都不能造车抖哎,认为进来的就是捣乱妻誓。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章抬弓,后来被总编辑改为无心插柳涩凑。我们一心一意想扶持的企业搞上去郡,但是我们不想扶持的企业又在出现鸡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面骋骇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意摧熊炭,为什么呢侯澜?当然是我们的基础比较差筋汕,一无资金琴炕赊,二无技术屯锯慕,三无人才农,白手起家秤。这时候我们引进外资搐鸽迹,有了资金峦丧焙、有了技术省界棺、有了人才常会庆,奠定了我们汽车的发展基础嗜傅稻。但是只走这条路等于缺一条腿袖晴,只有引进外资铣,没有自己的发展拆温长。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业摄,反对本土企业惋,所谓自主企业玖戌违,所以自主企业很长时间不能进入造车领域骆暗。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的惠峭,奇瑞成烷仑、吉利吻妮泥、长城斥、比亚迪秸畦庇,没有一家是合法造车的企业梅,方式大家都知道查化,买一个不生产但还有资质的企业雇钮帽,就是所谓户口本蚂羞苟,然后就开始造车劫玫糖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好发乘府,该死的企业死不了蹋假刚,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口狈久麓,这是一个很奇怪的现象盖俊,在其他任何国家都没有这个事情拭兰峨,只有在我们国家抠笔,这变成了一种无形资产帝。   所以唬,后来工信部成立前夕伺,在发改委发布了一个通报册秃片,宣布哪些企业要死捶内,其实是一个作秀凑肪。因为这些企业本身已经不存在了咆冠,我们如果不把资质作为一种资产保存下来焊静,就不会有这种奇异的怪现象椭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判施颊劳,我们把汽车产业的市场化蛊嗣、自由竞争的方式忽略了守膝,我们把它当做航天航空管理脯促蔡。所谓集中力量办大事赋逞停,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的念,像航天航空只发射一颗卫星尚,只造几架航天飞机夸酥雌,但是汽车绝对不能这样晴到妙,如果我们中国只有一个汽车企业锚羌安,我们今天无法想象能够达到2500万辆檬爽饺,我们可能还在200万辆以下徘徊抗拒。   我们想想我们当时的规模肠,讲起话来陶迟,我们一点底气都没有殊畦贬,全中国所有汽车企业的力量卑稻,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量观,所以我们那时候是没有底气的疮填写。那时候蔡总经常讲白郝税,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂伍鹿,我们国内的某家工厂屋结桅,搞了多少年距丘?投资130亿干了那么多年没有干上去愁溉吮,现在回头干干顽拴,别的合资企业在武汉干140万辆车罢法,听都没听说过他就干成了浓。   当时我们确实是一穷二白虎茫幸,那种情况下我们引进外资青,但是不让国内自己的汽车做距筐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿铺,变成了外资企业垢吐、跨国公司一股独大伟,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌揣。   中国其实为什么发展到现在这个状况释?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差酣虹,在座的年轻人没有听说过射喝,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号恼库。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作慕胆跨。为什么有审批制擂土?审批制就是为了反对散乱差辣涵,所以你不能随便上企业累昧片。   我们把进入产业的大门关得很薪蛊油睢,一方面对产业造成了很大损失编篙烹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会湘。大家知道桂,那时候汽车卖多少钱岁薪?桑塔纳要卖了20几万体,当时说两万块钱譬,八字还没有一撇勿,订购两万多辆惮,在桑塔纳卖20万的时候箱度,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来佳板疟。那时候的技术标准坎口、排放标准都很低秒,我们会很快发展起来炊,但是我们失掉了这个机会奉。这是产业上的一大失误踩,就是反对散乱差鞘围,阻碍了中国自主品牌的发展磷轿。   我觉得中国汽车进入2002年染汕,入世以后就发生了很大的变化侈洗,这个变化就是放宽了染啪刷,应该感谢国家经贸委前司长磋锚旧,后来发改委的副主任欧新黔畏割冕,他在这件事上力排阻力霜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来币,有二三十个企业进来兼簧闷。在这时候蝗蕊厕,包括奇瑞谢揭、吉利孝臂船、长城碌扇,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面钒祥,所以这是我们企业发展一个好的契机骇境,这个契机来自于好的竞争苇串。   现在大家没有再说反对散乱差剐息,但是这个毒瘤并没有肃清橡型芥,现在要有一个新的品牌出来必骗较,我们第一个想法就是它该不该出来淋沃,又来添乱聚府。所以在这种情况下缎复盗,汉腾出来以后紊膝,我当时也没有太明确的认识捐露,在网上一片谴责声的时候憨恒仙,我就意识到了这个问题湃。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的梆宝,大的打败小的吃捌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蔽,快鱼吃慢鱼炕。汉腾给我一个启发翱琼,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲怪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在骗,今后还会存在络堆促。   现在一汽集蔫、二汽非常困难忿幌寺,包袱非常沉重烫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才屎起,但是最近连一辆好的车都出不来都拍戳。现在真正有活力的企业是谁呢炭?是长城欣、比亚迪单稍据、奇瑞寡蠢你、吉利纶挟棱。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用氦酵防。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开链撬,让大家不要惧怕竞争贯纲罚,竞争只有好处鲸承底。我们老是说过度竞争纤,实际上没有过度竞争患溶,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的谩清,经济规律本身有一个调节作用立狙,一旦过度竞争它会自动退出券献娜。   我们的出租车管理很失败申脖岔,就是我们怕过度竞争坤翻,我们把北京市的出租车限制在7万辆背操凑,因此打车难朝俊、打车贵筷寡假,群众怨声载道划铣。凡是放开竞争馆道,像家电产业大家都知道剖撅其,为什么发展得比较良性呢宦眷?就是因为放开竞争鲤忱,是不是先来后到呢句惫?我们现在想想80年代底棱魔,61家电视机厂换剩,现在上哪去找兼赏?大家熟悉的品牌南儡,北京牌列、昆仑牌摔,我前天在飞机上看到长虹瓜灭,长虹居然还在反稀摆,出乎我的意料螺汞藤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存翟,现在新出的电视机厂酷潜,TCL过去有吗盲孟滦?就是长江后浪推前浪脆饲午,我们永远不应该对后进者说不假,我们一定要这个变成一个共识鼓灰汝,任何时候都可以有人进来赐肪。就像他们说的坎判,任何一个行业都会机会湿。今天在座的各位都是新进来的软紊咀,我觉得你们的机会大大的有猴详诗。   我的砖头就先抛这些沥枯穆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编刻纠季:沈达炜 版权作品浅驶年,未经环球网Huanqiu.com书面授权量敲,严禁转载伤饯襄,违者将被追究法律责任疲耗懦。 获取授权" "  徐和谊说鸵篮,当我急的时候圣捶郴,老唐一乐碴脯幂,哥儿俩(的配合)还行恳修。双方都是坦诚的心态扇,就没什么谈不成的事情培久琶。    唐仕凯则认为赊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作筹憨拆,基于双方的相互尊重牛赣牧。合作中妥滴粱,尽管文化不同蔼废、目标不同模邓哨,都能坦诚地交流我,达成一致范,满足消费者需求狮茶稿。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事碘忍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚上式,在全新一代奔驰E级轿车上市之前鸽珐暮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事奉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯澜,接受了中国经济网等几家媒体的采访锤。在奔驰E级轿车之外采,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作唉落弧。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时弗,徐和谊说歌底光,关键在于双方的真诚与坦诚辟苫巴,这与我们的性格有关瞥设蔽。我的性格是直率亲桐,而唐仕凯先生则是含蓄补、温和焚空,哥儿俩(的配合)还行矩取。双方都是坦诚的心态禾揉嚎,就没什么谈不成的事情际。    徐和谊谈到佛盖抢,合作中腊底,彼此考虑对方的文化履汉、体制缝,对对方的决策机构都很了解肩垄揩,也想知道对方的想法桥,并多从他那套(系统)思考光泵:靠不靠谱寡,可不可能膳。不能瞎白话悄窍,不能伤和气垂慨,所以就越合作越顺利鳞恋戌。    徐和谊认为硕吮裂,随着后续工厂和产品的导入啡介,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期秘硼戌。    他还打趣说锤,唐仕凯先生文雅介,当我急的时候吾,老唐一乐雾,我们的搭配非乘萘幔合适记苔赫。    唐仕凯则认为书罢贿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作脱驮,基于双方的相互尊重推壁。他说么疼互,我们与北汽之间有更多的共识糜蛋分。过去几年的合作良驼滴,大家互相信任佃、持久储镜颈、坚实骸。我们有德国人的执着俺、坚持拈殊,在双方合作中场光踞,尽管文化不同愧、目标不同兜差迟,都能坦诚地交流江卞,达成一致骇咯,满足消费者需求固毫,也能让优秀人才有合适的岗位釜锹。可以说剿蚀秸,北汽与戴姆勒建立了最好的酗、双方互信的关系垮随绞。    另外诬公,唐仕凯指出担,中国业务的发展短,离不开经销商伙伴的精诚合作送肛,他们积极履行对消费者的承诺氦、关爱羔乖,也与我们建立起非常良好的厂商关系剂。    他强调相,我们与北汽的合作胸侨鹤,增进了双方的关系成庞梗。 全新长轴距E级车上市现澄跋选,领导合影(右二为徐和谊特抒逗,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手投团,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说嘶贺,目前盟散,我们的合作是最好的腺。认真总结以往的经验毙、教训覆,特别是过去的错误锭金盘,接受媒体的帮助涧、批评檬缮,因为大家对我们有更好的期许氰。目前乌判,我们仍没有达到自己的目标寿休阀,在中国市场还是第三名划伪订。但是臂架孺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)赡僳。因此抠弧,我们还需要精诚合作蓄涟,力争打造一流的企业;精益求精滇充睫,建立一支一流的团队篓炬糠。毕竟科,我们的公司和事业都很年轻戳,在发展当中最重要的还是关乎人玲。因此氏稻,我们不能只顾眼前损,应当放眼未来偿诲,希望取得更好的位置栓幂苏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请径变:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊咐窍:    各位领导久鲤浓、各位汽车界同仁虾录:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛弓,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计工贰存。今年论坛的主题聚焦安全鸿,我觉得非常有必要七,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题赐讨徊,已引起全行业和全社会的关注睡长。    今年以来巍,在国家和地方补贴政策的助推下枷坍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情辅,1-6月紊,新能源汽车实现销量17万辆硕,同比增长126.9%锌脚封。其中纯电动实现销量12.6万辆泡程蒲。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆滇,预计到8月底功尘吴,全年6万个新能源指标就将用尽椭好。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆图,同比增长170%伯刃,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置擅。    但随着新能源汽车销量猛增燎劲,其安全问题也逐步凸显尽课。仅今年上半年朝,与新能源车相关起火事件就有11起疼,事故原因涉及到电池舵抵、材料茅赴、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面箔刻。不但给事故车主造成了严重的生命恋、财产损失雹嘶伪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧老,极其不利于新能源汽车的推广沤称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律牛贫且,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折哼,新技术新模式尤其如此守。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处雇、火车一度跑不过马车懊案、人工智能行业也几起几落芥垃,每次都面临着必须攻坚的难题榔挡,并随着问题的解决才获得新的认可驾。新能源汽车行业也是一样侈柬钙,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域克俩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进凹屠垛,在蓄积了一定的市场规模之后触绍洛,开始到达一个新的平台期伺炊,开始面临这样那样的问题徘。而我们认为劝葱钎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题珐奴陵。    首先夯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足圈膝。    今天我们面临的新能源安全问题咎寞,一部分是技术问题奴,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等僵。但更多的是行业规范问题九弗,由于新能源汽车市场发展太快紊孝,行业法规建设相对滞后吃厢,安全法规不够健全玖限,相关标准缺失德,再加上消费者安全意识不足泡荚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等葛夹午,共同导致了一些安全问题的出现箩阜。作为一个新兴行业甩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规寡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蔡瀑,这是新能源事故频发的原因邯颈,也是新能源发展到当前阶段纤券,我们必须着手解决的问题捎畅牛。    其次宦掀,安全问题是消费者关注的基础痛点标裤,必须全力以赴加以解决宿。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示扫搏,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准敬讨花,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全部股腥。我们经常说逢桔蒙,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点彻,但是没有了安全这一基磁洞,里程的远近本身也就没有了意义钾庐。新能源推广几年来牌琶,市场上对安全的质疑之声始终不断峰匙,说明广大消费者除了里程焦虑邪苟袖,还普遍存在着安全焦虑刚庭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑措蛙,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择槐壬,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡舵。着一把火就可能会毁了一个行业雷疼,在网络时代这种心理传导完全可能发生牵拢。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理纽朗,必须将安全问题作为头等大事来抓贸,否则就会被消费者所抛弃汀呸。    最后锰谢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路鲍表饥,也是发展的动力源焙。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破屁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蒋,才能得以持久生存斑。千百年来枢筷,人们围绕着使产品更加安全可靠搅,不断做出创新哼半途。及至今日回啪,我们投入无人驾驶汽车即称、智能网联汽车的研究抠居剂,很大一部分原因娃,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障桑苍。新能源汽车作为面向未来的产品阔崎,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变硅翻薪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力巢套荒。    由此可见祈权糙,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈舱箍硕,粗看起来林林总总衬孔,不一而足;但是究其本质馅壤门,核心还在安全遂茅。破除了安全问题密聊眷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题欧倾,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题掏潭擎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高判取挺,而围绕安全问题不断攻坚克难们梢耗,新能源产品和发展模式将不断创新袒竿,不断创造社会价值缝兽碉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者桑,我们从一开始聘观罚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓磐,从战略高度提升安全性付黎,居安思危幢,未雨绸缪别顷蔚,从研发魏妒、生产到售后服务乒楔涣,都布下层层防线赫颗厘,确保产品万无一失呕疚。    一是在产品开发上加强安全功能设计虐蔚蛋,从源头上提升安全性潦仑广。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障眉窃陈。从产品的开发设计阶段势,我们就从整车控制丹氏、动力电池解僻、高压安全等方面以高标准进行设计贾寿黔。在整车安全方面喘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统习新冕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计桓魏。在动力系统方面肺嚷唐,我们从材料现桥、电芯恢杯肥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计欧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术悸概,降低电池短路和起火的风险靠褪。在高压系统安全方面表螺,我们从防水赖、防火臣佛侧、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计卿揉,高标准强化安全功能盯。除此之外项,我们还充分利用智能网联技术某,对新能源车运行进行实时后台数据监控拈挞,建立事故应急响应保证机制充,为新能源安全使用保驾护航犊闻绿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证藤,以高质量产品确保安全聚便呛。在新能源汽车快速发展的同时唱,北汽集团不忘发展新能源的初心姑,严把质量安全关违锯艇。北汽新能源生产的每一款产品囊敦巳,除了要通过传统车都要经过的质量验证外酪码,还要对电池欣灸、电控系统进行严苛的测试与验证拣欧藤。目前棠伯洪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系娟东,其中电芯安全可靠性测试标准42项母,电池系统安全可靠性测试标准50项蓖,BMS策略安全可靠性测试标准33项揩川千,这些测试包括长时火烧测试履汇了、电池剖切测试坟棵臼、极限跌落测试和电池浸水测试等纽。同时誓忻蹄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位练。上半年饭平然,北汽新能源接到订单2.6万单褪劝境,但在资源不足的情况下图辆,我们严抓质量关馅穗睫,绝不为销量而粗制滥造擅笛工,最终完成15052辆的销售任务埃,订单满足率仅58%京递,但却实现了上0事故率的优良成绩哎鄙。    三是加强售后服务与培训玛盟,让新能源车用户买得放心糖妙据,用得安心翘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障购喷范,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统剃娥,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系结裂,包含车辆保养逗输、车辆维修车、紧急救援想咖、充电设备试敖、增值服务蛇匆己、客户关怀等多项内容探隶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控工长,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查惭、维修惫杀呜,并对服务完成情况进行跟踪监控仇尘,形成服务闭环拒嘲娘,确被嫘新铮客户满意逢菏。同时盾姬,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训瘁范泵,对车主进行说明和操作演示捅,并规范安全培训流程跑程,提升新能源车主的安全意识犯耽暗。在此基础上掏,我们还创新营销服务模式甘币替,今年8月12日佰葛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金红家径,不仅具有推广新能源车的效果协,同时可以让车主及时更换刹勒、检修旧车上的老化电池构写酣,通过我们的新模式给市场提供更多安全扰娶、环保阜怜、高质量的车型溯,给消费者更安心的消费体验栋。    各位领导虾何登、各位同仁菩熬勾:新能源汽车作为一个新兴产业屑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段巴另,出现一些安全问题虫龋桃,这在快速推进过程中也是难免的嗓挠教,是我们必然要面对的问题蔷。因此新能源安全问题凶趴绊,绝非某一家企业能够单独解决膳,它需要我们整个行业的协同并进论掸。    有鉴于此陀示寄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力挟芥容,不能因噎废食陀度逞,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心壕,牢记我们新能源事业的战略使命昧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念樊怂菏,以持之以恒的韧性聚毛呈,推动政府句、科研机构凡、行业协会敢、企业乃至全社会开放合作氦,不断建立安全标准懊蝎、不断规范行业行为旧妇、不断推动技术进步揣率爸、不断优化消费者使用习惯断,不断实现新能源汽车行业成长成熟胜腐兴、发展壮大诬堂,实现整个行业的可持续发展蒙妹烈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱累:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长晤,各位领导铺、各位专家搔骨,业界的朋友们挎队访:    大家好!今天徘冈避,众多长期关心舅跋韦、支持中国电动汽车产业发展的领导棚缓南、专家和朋友们齐聚郑州缔查,共商大计冀袒暴。作为本次论坛的协办方抽取,请允许我代表宇通公司稍么,向到会的领导屉诞剩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蚂,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识碴靡凹。    近年来构掣,国家出台多项重大政策小,从顶层设计潭、推广应用抠梆、税费减免氛栓疤、购置补贴娟、生产准入玻、基础设施等多个方面仓特,保障新能源汽车产业健康快速发展措强念。客车作为电动汽车发展战略的切入点贩,是电动汽车普及推广的重点领域琶。至2015年底嘘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆句负,占同期所有客车推广量的13%妥,为城市节能减排界、绿色交通出行做出了重要贡献娟怂。    财政部伟姓、工信部究叼、科技部甘粱、交通部静脐、发改委等部委唾纺,通过科技计划芦、产业技术创新工程等重点项目进行支持单售卜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化梁抛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升勘开竿:节油率咎蔚、续驶里程等性能不断提升抹昂,动力电池能量密度界团、驱动电机效率等关键技术迅速进步警檄洞。    具体来说坍涟第,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化墩兴嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成邓、节能与控制技术方面已实现了自主研发税其默,大部分电动客车均采用国内自主控制器操滑浦,整车性价比高瘁继挎,满足市场需求系,节能效果得到消费者认可盯靠蒙。    二是动力电池性价比显著提升绕。动力电池靖、关键材料国产化进程加速侗澄,安全性和工艺技术持续改进巧。与2010年相比瞧煎,动力电池能量密度提高将近一倍内赦,成本大幅度降低搂刷繁。    三是驱动电机技术水平进步明显痹熟错。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求餐惹,在功率密度镣绩罗、系统集成度和材料利用率方面显著提升夏颇。    同时无垢节,我们也应认识到从性沙,国内电动客车研发试验能力有待提升侵,关键技术与国际领先水平仍有较大差距肯箍:整车可靠性暗、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力廊囤际、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整边回嫡,寿命圈侨、低温环境适应性级、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后钒。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向窘狗碍。    马凯副总理强调屋乘:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障酞尖。电动汽车由于安装了电池榷、电机娃弊、高压线束等高压部件破盆,给整车安全性带来了新的问题沏狈,而电动客车安装电池容量大沧暖、整车承载人数多嘛锨,给整车安全设计提出了更高的要求隋甸郡。    因此烧讣精,电动客车必须从防水佳挎宝、防火酒滔、防触电唇、乘客逃生讣、事故处理等方面综合考虑竭,从研发制造涟氏、运输存储标吼、维修保养吐费绷、报废回收等全生命周期各个阶段着手膘拼汰,在电池安全敬督、控制安全密、高压安全肛、电磁兼容等方面进行技术攻关吝,全面提升安全技术水平填擦面。并对车辆姑、零部件运行实时监控钝,起到预警作用攘少,保障大规模安全运营疼雷。    宇通自1999年开始研发电动客车款吧,持续加大研发投入室,得到了国家部委庐纶、河南省政府和各位朋友的大力支持缸坛妇。未来虫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入酮悔挞,围绕电动客车轻量化芬戚、智能化涩辑、网联化以及智能制造等发展方向颇昏,立足自主创新某此起,掌握关键技术喉疯,提升安全水平疮,促进电动汽车产业健康快速发展惟垄。    但同时档拌尸,为了推动我国汽车产业的转型升级方蜡,实现2020年500万辆的目标卡屠,我们依然任重道远墒。行业的健康发展狡跨,离不开国家政策和社会各界的支持颊莆,我们建议点槽:    继续支持产品品质提升和新技术研发肪滩。在纯电动博平、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验忿杆沪,研究开展创新工程二期项目等哺匹嘉,助力国家下一阶段产业化目标的实现叫。针对燃料电池客车溪驮窍,我国和国外先进水平相比还有较大差距唇敌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度槐肛,尽快解决关键技术问题套拣,推动产业化发展痴盛。    电动汽车正处在新产品推出的初期催忱,技术飞速发展欠揩,面临很多未知领域的挑战拳项鼻,这些不确定也带来巨大的创新机会霉爸目,是企业透痉皇、行业和国家的历史机遇胳,也是赋予我们的使命和责任恍砰,    我们将坚持创新褂屡,努力实现产业转型升级和健康持续发展抠菊。    最后列,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯啤皑:李芳" "陈清泰檄伸:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办翅,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”贫空,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”颂迫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出拿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题温,回应社会的关切渺协,引领行业的健康发展饯谷壕。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台芬,围绕电动汽车安全和创新等热点问题星,广泛交流梯懦、献计献策醇。    首先是创新引领问题痢洼管。    去年奉,国家多种政策的叠加效应充分体现持秀,电动汽车呈现了爆发式的增长煎龟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%郝蹿革,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善垂济,并得到大多数试点城市的积极响应天堪。更加可喜的是东女,电动技术逐渐被消费者所接受校,潜在消费人群在增长弟操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是朔,总体上漠,这还是一个政策驱动的市巢帷,它的不可持续性已经开始显现付。从今年起堤酷,国家补贴政策开始退坡瘫褐。种种情况表明夺售桑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期登,相应地沧介炒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期迹雌。购车补贴的退坡备,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型玖些目。也就是在购车熄恐、补贴逐步递减的同时捎粮烈,政府应在研发环节加大支持力度伪,集中资源支持在动力电池谢辽、核心零部件另俩芯、电控技术丁玫畦、轻量化霓卑觅、智能化等方面突破技术瓶颈跨。    另外辛肯导,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位壕犊龚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始牡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等谱频。相应地娠樊徒,很多巨型汽车公司正在加大研发力度脾比橙,大手笔投资于电动汽车百。    这一切表明跋甩郴,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快捐陡新。    由此看来忌毯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战乌。    第一牡毛,政府补贴政策进入退坡通道郴寄静,电动汽车性价比提高的进程扳,能不能跟上政策退坡的进程和,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路人枚,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键容晴嘎。    第二卯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力郡,中国肯定是他们的一个主要市场目标胸块释。能否改写我国燃油车发展的历史冻茅桓,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立禾琶烦,并建立起较强的国际竞争力避暑回,这是政府和企业必须认真考虑的问题稿辟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术戈刀,实质性地提高我国电动汽车的竞争力偿拷。    因此坤辰挥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导篙惶,那是在强政策激励下的增长仙,是不可持续的寿抗习。有些企业一门心思地追逐增长逆惠,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张妙,却放松或忽略了创新和研发茧嘛荚。    应该承认碎厂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比具筐盆,性价比还是偏低的犊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破插,电动汽车将始终受到半途而废的威胁剧铆琅。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景悲暴,理性地配置研发和产能扩建的投入较陷赏。    当前请焚钞,我国电动汽车正在向成长期转型船把抚,这是一个重要的机会窗口碎。从全球看繁,电动汽车的技术路线还有选择的余地侠截眠,核心技术尚待进一步突破戚,关键零部件的壁垒尚未形成超,信息系统还在发展染阜,品牌效应还未发力冻耽汗,商业模式正呈现多样化盗魂。可以说滇船,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间疽拈。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略系怕吩,有较好的积累抨啊。我们又有全球最大的汽车市场支撑膘榷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权侮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇宋蕊搬,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件穿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期铜,潜心打造核心竞争力膜钦毛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美弟簿,另一方面可以与国际巨头同台竞争辈。    电动汽车和燃油车一样片课爽,竞争力的核心是聚集优秀人才散挝炕,拥有强大的研发能力怒勾,掌握关键技术和建立良好的品牌效应卉诺。对于汽车产业来说伺旱,生产能力的扩张是相对容易的狄徐两,而核心竞争力的形成则是十分艰难的堪敲彤。但是碴,中国的企业不能再走技术空心化的道路了世,因为那充其量只是一个泥足巨人怒。    补贴政策的退坡爬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量壤想趁,补贴导向将让位于市场导向涵,让位于创新导向魂葡妮。优胜劣汰作用将被强化皇,在大浪淘沙中锚融,真正能站住脚的渡孝俏,将是那些具有创新能力握、掌握核心技术鹿、具有品牌效应的企业扳诡山。    关于安全保障的问题潜翰艇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上钦孩,特别强调要重视电动汽车的安全问题汉工党。这也是全社会非常关注的一个问题娥裸,是这次会议讨论的一个重点亲。    为开好本次论坛揉容,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研婆,并将在本次会议上发布调研的成果公铝皋。    汽车的100多年发展史说明邻,随着人们生活水平的提高起,出行机动化是一种必然的选择笔。但是沥,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车戏定,电动汽车处于起步阶段坞晃乡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外灸瞧,还存在由于能源结构改变而带来的趣糠粉,诸如高压电路肉、动力电池等新的安全问题斤。    因此词铃揽,在电动汽车市场快速增长的时候溯陪,安全应该引起特别的注意爆百疆,无论是整车企业届,还是零部件企业瓤廓劲,对于可能出现的安全问题募,都要诸项排查汇背翱、及时发现唱蔼逝、找出对策玩瓢蹈,竭尽全力把问题消除在进入市场之前谱。即便是这样局帝拾,进入市场后的汽车仍可能出现问题苔,这就需要继续跟踪暖瞬,不断发现新问题碌,不断解决问题籍龚蛔,必要时要召回已经进入市场的车辆蓟怠曹。    应当承认性,电动汽车技术的成熟度还不足千,市场考验还不充分掇,消费者的信任度还很脆弱篇阀,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展吠紊插。从这个意义上说弛,我们必须把安全放在首位厕。因为安全是一个否定性指标荚,世界上没有绝对的安全唤放,但追求安全是企业的天职腹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上冉围杯,要以更多的投入奥的躲,在设计亥酪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平抛错惋。我们绝不容忍安全隐患步飘兄,但也要宽容失败衰第,因为这里存在着不确定性蚕陡。    安全也是规范出来的括途,要高度重视标准钒甸恃、法规和监管的作用嘘,设计安全的标准和法规铃五剑,有些是科学的研究和论证定下来的稳倾,有些则是产生诸多的教训后总结出来的权。企业必须严格按标准和法规生产哩、管理和运营吐晃彤,监管部门则应该严格执法剃颈,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本藐订镰,绝不能容忍劣币驱逐良币砍双弓。    今天弗晦妈,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题娘女句,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题黄,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具诫撇缚,它还缺乏充分的应用考验泊阶,需要未雨绸缪氛氯脖,防患于未然等戌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导剃潦,各位同行台烷缴,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》规客,每个桌上都放了一本槐,大家可以直接看刷定小。前面上半场我估计是大家最关注的湘饯斗,有一些政府动向筹粹喀,他们做的干货兰乃,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了氦,我只讲讲技术凉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”谱溪谰,有三个方面勺,有些技术方面的内容是有相关性的趣,政策本来是张永伟讲的萌,我在PPT里基本删掉了椒穿姜,大概带一点肩诫。    首先讲一下电动汽车安全的技术弥司拌。电动汽车安全技术我们分三块巷匿,动力电池的安全撼撅、电动汽车整车安全动林、充电基础设施的安全巍盼。首先是动力电池的安全性釜,是最基础辆薪、最核心的刺抒,包含了电安全琉、热安全隆、结构安全等等济。    我要先从科学的角度说一下税。如图(ppt)骨,这是电动汽车动力电池的基本特性玫玫徒,中间可以看出我们锂电池安全的范围陕泡河,一个是电压冕轨纫、一个是温度浮封,对电池安全来讲景,这么一个很小的窗口里才能安全工作胜船瞎,如果温度高了会发生一系列的反应回锹享,就不正常了纽认。我们具体来定义一下这些温度撅,这是做一个严格科学的实验物壳拒,锂离子电池的热失控谴兄、温度变化恫壤扛、温度和电压变化的过程酶辛汐。有三个温度锰,T1叫热失控自生热起始温度辑疮,这个温度一般在90度结,接近100度届查堡。第二个镶纳慰,热失控的触发温度哪界佃,就是说热失控要开始了提。第三个金仑寂,热失控的最高温度商唇,代表了释放能量鬼混廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)淬忻,给出了一系列的各种类型的动力电池郝始倪,比方说三元的NCA彼琉惠、NCM嘎离途、锰酸锂的伙圣吉,钴酸锂稠柯、磷酸铁锂塘篱逗,还有钛酸锂的勃势袭,从中间就看出脊炬惨,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的悲。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域篡删,总体来看融戈,热失控最高温度比较低一点煽乏,这是钛酸锂的煞醒。    太过于学术化一点拴稼,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程劳如材。热失控薯疮菩,我们先从热的角度检,过热之后首先开始自身热的起始温度之后航枚,我们的SEI膜就会分解硷烈嚎、负极电解液也会反应鼎抽侍,隔膜机制熔化譬,再到正极分解髓驹顺、电解质分解暮丝苯,最后就涂层崩溃灸傅,大规模的内短路电解液燃烧藤疚,就形成了热失控恐侵。发热量可以使电池的温度升高400—1000度涪莲。    另外一个问题沧屯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展螺,像放鞭炮一样唇郎酪,一个单体发生热失控能量还是有限的厕,如果在整个模组系统中间扩展软渺,这个能量就非常大了博回攘。我们说其实不在能量的大刑选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了里练划,但是并不是一个危险的东西蔡,关键是没有瞬时释放缄脓坚,这是一个瞬时释放的问题称沦。    诱因扳,刚才说的是过热引起的色,还有电的和机械的绥坡,电触发趣撂挫,主要是过充媚筋蜡、过放等等换度遍,尤其是过充宠投,过充引起的热失控是畏剩害比较大的邯案,这是它过充的一个过程和机理祟,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火肩检芹。还有机械滥用卯观腺,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火车晾,这是在网上搜到的底盘的切割实验狄坪佰,专门看它怎么样馁堪,机械诱因就会最终引起短路酿凌。    第二部分秆,整车的技,现在我们找电池厂开安全会炼茎碱,电池厂就说很多问题是整车引起的菲,不是电池的事绍。的确季说,很多问题不是电池本身造成的烽,是外部原因嵌繁,整车佩,比方说碰撞会引起楷采,电气安全迪撼碳,还有功能安全烩醒,重点是这几方面迷。比方说碰撞唇存逢,碰撞是最容易引起吮虐嘉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全鹃。第二还割拧,各种原因的电气线路短路引起着火赫肃,比方说左边这个(ppt)是特别典型的苫粕,电机控制器齿、电机电子器件IGBP短路了功错粒,高压穿备池、拉弧韶、多处熔断喘,整个就全烧掉了乾奇,这是控制器烧红了苯侗。另外一个拴饰,比方说前一段时间南京暴雨之后抬奔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路乏憨。功能安全里私,深圳五洲龙这就是功能安全导致的巩铜蛙,电池管理系统死机撅,但是充电机不知道相玩美,继续充午,充过头了帕,导致了安全事故牟雌裁,一般150%会大规模的内短路慕夺霞,充过头150%仿啦,不管是什么电池拦,包括钛酸锂电池悼担淡,如果充过头也都会热失控的蓄,虽然我们知道钛酸锂非常安全缕形,但是过充之后过压也会引起安全事故塑金挠。    第三僵拒几,充电基础设施的安全善。尤其要说一下充电设备的安全问题蒂洁绦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好匿尼,它的防水郝扰、防尘奔暇境、防腐蚀淳酣袄、漏电铣坪猛、短路保护等等跨恃饥,各方面存在一系列问题胺。我们开了基础设施安全的研讨会楼据叭,大家提出了很多问题久,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍坞巳痛,我不在这儿过多讲叹。比方说吼绞编,我们荣威550就是非线充电着火摹戎,自己来安装这个膳,比方说外部的“三防”牡蒋闭,内部走线的零乱写,不按要求接地等等挥,这都是我们充电设备的问题储尘。比方说全生命周期状态的监测鸽昂、管理体系的缺失绿卯肌,线路老化之后也引起很多问题加霸。尤其我们在研讨会中有专家提出胺画,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证淋碗甫,因为那里头重现事故之后就会特别严重蚊。    我不要都讲问题忙阶,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果渴勤惩。    第一鳖,说一下全球国际的进展项冒。我们要学习几个碱,一是安全防护方面陀特谐,比方说日产的电动轿车Leaf射烫,现在接近23万辆埠肠,没有出现过重大事故适。它有一个安全防护的设计体系免纤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的娠纱晨,而不是说不能做到安全痞。人家做什么玲项?首先朽,有很好的防护设计理念虐境吾,它的防护筋,首先防控事故发生祥冬,其次一旦失效捷磕十,可以失效不出事识克,再次佩显垫,出了事讳阜,把事故控制在一个可控的范围断,控制在接受的程度跟燃油车一样石高腹。是这么三个阶段靠,从电池设计行姬,到最后可达到的安全目标未,是一个全方位的设计理念瑟幌。    二是设计开发方面蹄甫,遵循了严格的V型开发模式邓肮,从电池包辛、目山希块谋扔、单体函连封、材料雀塑,从设计层辫乐蔑、验证测试层快蛔墙,是非常详细的观粉宏,包括底层的电池材料抹猾,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了料,我们国内的电池厂现在还很少用这些千。这是他们要通过的所有的安全测试的项目犊哩,其实这些我们都很熟悉狸修,比方冲击炒性、振动劫讹靖、挤压甫绵陵、跌落拳,奈夜剩块跌落行人摄、单体跌落等等炒,针刺绥伸琉、极端的短路顽尸、火烧查、热循环串胎创,有温度的高低温循环实验猾,这个好像我们做的不是很多软媳,气体分析等等垢墒坏,这都是全都做的绦,这是我们跟日产合作交流的秘碑,我觉得还是给大家分享一下唇垂,很有意义的渺。    第二夺梨,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蠕俺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)红离,这都是公开的隧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利朗女,这是一些主要的专利砂览,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿查煤,这就是一个完整的过程赤腺垃。由于成本比较高图,其实没有在它的车型上全面的推开陇芍秒。    另外一个值得一提的囱,特斯拉的碰撞安全性昆漓,从设计的角度谰,应该说借用了一些非常先进的方法剑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型醒,发生事故之后患登卡,非常严重的事故也都是安全的备,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好轮速,当然因为它有别的安全性岗剿款,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的邯携。    第三凄逼锯,这也是公开的资料萍,三星的电池系统平烤锤。重点看一下电芯层面邵,这是90安时内部并联四个单体电池纽肮,一个卷绕式的方型电池泌嘎芯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置下,一个是过充保护鹿、一个是防爆阀戒徒、一个是保险丝拾婪负。我只说其中的过充保护痛肩柯,这个电芯的外壳是正极围胺砍,有一个过充保护的阀墒寞狙,当内部气体压力增大之后藤,把外壳的正极跟负极直接相连钳倘怪,短路笑哪,形成大电流皑棋,外部短路污邯,过电流之后保险丝把这个断开绅,这个我们是值得学习的陈。也就是说在电芯层次进行材料付颂、电气镰簇、机械系统的系统设计还是很值得学习的嚼,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多垒,其实它把单体电池当成了一个小系统蚂乐,我们可以对比一下霜,日产电池的母砼块相当于三星大电池的电芯嚎响,就是日产是小暮块唇惊,三星至少客车上是大电芯黄纠。    未来趋势来看郊,现在工信部300瓦时虹胯葱、350瓦时都是这么高的怒,这是国际趋势膊浅痕,没有办法沫室墙,大家都在这么做斜委洼,10年内我们真的要到350瓦时凳肯镭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的软访惊,2020年300瓦时应该是没有问题的汰赫沤,这个从比能量角度是可以做上去的滇乒,成本也会降低鹊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的嫡惊,比能量啊诽、安全性是一个翘翘板袜陀,所以我们现在都出这么多事吴玫,下一步300瓦时囊迪双、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知脓赣。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术范,我现在牵头中美电动汽车合作环柑缅,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性急膘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系购,这是最核心的下一代电动车技术貌缮。    说说国内的床崩恫,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩牧糙娠,待会儿再说问题订。正面取得成绩驰,从材料体系伍,三元正极涣酥瓦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高畴双,比方说在阻燃隔膜瓜失倦、阻燃电解性雄韶逆、阻燃安全性也都有创新妨量腥,取得了进展烤闭。从单体电池产品的检测结果来看膝朵,跟国外也没有特别大的差别啸拢硅。总之槐,从统计结果来看吗迟奴,我们和国外的相差幅度不是特别大磋吹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源堪蕾,总体电池的安全性保持还是不错的赖,这是实验的东西怕河,严格按照了国内国际标准巩滑,因为我们的电池企业也跟国外配套怖富,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套们维,所以我们其实国际的标准都是满足的冬沪动。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新退撩嘛。我也举一个例子埠肌臂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的斧殊。刚刚说三星的有熔断器德、过充保护器趴倾、防爆阀汲,模组的我们现在电池管理系统等等悉纶巨,还有一个问题鹤禾,自引发内短路戮,这是一个问题椿,我们的制造杂质性咕、经常小规模的过充过放览荆涵,长期积累以后会自己引发内短路颂盘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做戏,因为不好重复实验纹私券,我们首先做了一些重复实验的方法靛,把规律摸出来了驹巾,这个短路会形成三个阶段毖澄睫,内短路的第一阶段滇、第二阶段丸腥饥、最后一阶段辑贸。第一阶段只有电压的下降房、温度基本上变化不大魂,第二阶段膛趁,电压下降同时温度有大幅度下降投帮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测铺仓。    如图(ppt)几讹哨,这是替代实验量,这是算法睡郡幢,这是短路的测试实验枯,这是结果化膝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用卤拢,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程谋钵肌、内短路的阻值都能精确的辨析出来绅败砂,提前预警热失控事故固。    整车安全碉颗,首先是轿车安全膳,比方电池的防水豆损琴,跟整车关联度很高宽勺,因为静态的防水佬檀虾,放在车上不一定防水收,现在都知道IP67饰缮,其实一些厂家都做IP68了烁囊抽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的绅,就算是泡在底下都有可能发生重大事故俗癌,我们如果做得好是完全没有问题的虐埔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计藩篇,这是我们做完的设计探副。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全据,这好像是我们比亚迪的电动车帽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西接磨,做得好我们的防水比燃油车还好屠遍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好狭瓤,关键是我们的技术到不到位绒替痉,所以我们来谈安全问题应该这么看喇磋。    第二郝普,轿车碰撞安全辛,我们做得好的企业也是不错的嗣绞。举个例子蛾,长安的糖腾杏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作项,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的航卧,这是产废焊奔、学权、研联合研究的幢柏。甚至为了将来的发展镐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的强。而且电池包不是越厚越好市弊,如何又轻量化柯、又防撞氮碳停,在优化设计方面也还有很多工作可做凌丢。    第三菠衔魔,整车电池系统总体的安全保护帛泼。我觉得我们通过上次的整车交流会陋揩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案起,大家都觉得还是非常不错的盒幸淀,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的就,尤其是轿车企业是比较好的川季,分层惕、分级做的是非陈罚好的埠衔咳,比如说高压安全管理系统体。就是说只要按照严格的流程来进行开发掏飘,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的昧。    另外我提一句客车汐,待会儿宇通的汤总还要讲的谢吧瘁,我不多说了刑糜,他们有成套的方法来保证安全性薯。    最后细课,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议纱凯。前面领导都说了拨,多少起多少起颠,这是从2月份到7月份统计的10起以上妓费仓,7月份多起来了酮舞鹤。现在存在的问题闺详,我们在报告里面有详细的介绍拓,我在这儿时间关系也不说的太多了敝届躬。总体来看衫退,我们安全性准入门槛要提高颠蕾桂,所以现在在指定各种标准该,要进一步提高标准冈烧融。当然还有一个问题盲仁恍,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的参,因为充电桩跟车的接口是老的烈豁,现在要搞新的澄厘,新的总体来看是更加安全的匣怪脑,老的怎么适应新的蓉公炮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的龄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拖。    我们的发展建议肥土,我也不详细介绍了刨监硷,因为我们在报告里都有瓦,永伟会比我说的更清楚一下匪。    第一个沃,完善安全标准鸵烈隙,制定更加严格的安全标准纺仆。最近客车安全标准犁涧透、电池系统的安全标准晌概,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准较绿煞。    第二个岔,监控体系枷帕,现在当然都有监控系统稻水困,马凯副总理上次也说了兢晶,监控主要还是要靠厂家监管诽,不是靠城市最后的那一级莆凳,最后那一级你也不会给太多数据焊,数据最多的还是我们厂家自己米,我们最有能力监控好剑侩沫。    第三个闲惯,强化充电基础设施安全管理娠碎纺,严控地下车库馆瘫按、高危场所充电设施建设与安全监管厢蠢。    第四个兽棵,改革检测体制患攫藕,我们建议建立新能源汽车年检制度突牧淑,传统车要年检桅,新能源车是需要年检的疙坛迹,比方我们防水悄、防尘性能从借骇,新车是好的坪,老的就不一定了抒匹,我们的绝缘性能讲垢扛、漏电保护等等是需要检验的伙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的材亲朵,这都是很重要的唇。    第五个薪翁稻,建议改革行业的监管体系坪镭,现在我们是准入刊缴,有几千个车型淬坟匠,客车是很大一个数和,很多厂家都进来了凛妨酿,不能说让谁做瓶仇、不让谁做淘钵订,我想将来要引入事后监管的体制供泼,谁要出了事要负责抬钾平,要召回统集罢、吊销执照兼疾、取消资质柬茬小,甚至取消你不能再进入这个行业狄汹苔,这是我们建议的要加强堂,否则这件事情没法弄匈廉庇。    结语三句话姬:    第一女,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”逼膳晴,为什么是“命根子”芭奴?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转梆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全氯回暑?我觉得怎么强调都不为过盼,所以我们要警钟长鸣栓光,高度重视识怜,大家都是这行的从业人员男矮,都不希望这个产业下滑损舜,但是为了做到这一点枪,必须要警钟长鸣诺嫌,高度重视解瞄芒。    第二谋驹沏,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术壳。想性能大幅提升论隶衰,大家都希望300公里触悸、400公里鸵讲似,客车也是要提警,高比能量电池是必然的趋势尉,往上提的瓶颈技术就是安全日挂慌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点恰晤。所以随着动力电池比能量不断提高患,电动汽车安全技术的门槛越来越高歇互,本土企业要有危机感骆茫舰。    第三蓉醇,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系镣。安全管理虚灌,政府责无旁贷憨。    我就说这么多式。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜肯剂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日商盛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行吹班。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起容色,到今天的北汽EH400的下线拎,北汽的这100万辆用了5年的时间炉徘哄。    在活动现乘锟伞,北汽集团董事长徐和谊表示掏趟洛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风骆愤,不断的加强产品凌、技术犀催、管理创新茄读,不断的加快电动化巨、智能化老洞示、网联化嘎雀、轻量化的发展步伐霓嚏,全力抓好‘π计划’的深入落地铃。力争到2020年粹獭,实现自主产销80万辆恢谋,这其中包含新能源产品20万辆懊裸,实现销售收入700亿元叉,进入自主品牌前三名的目标盟篓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业目熊。”   “来得晚谅,干得猛滴些靛,站得稳”    “来得晚辜,干得猛废童催,站得稳凉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结避缆扫。    “在行业内来说翔,本土企业已经很多完成百万辆了棋窟呛,我们加入进来巍逞,形成一种集团向上的态势龄。”北汽自主分为三个部分博,“绅宝剁、北京痞盼菠、威旺缺一不可此础懦,齐头并进敢,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧仙捂。”在随后的媒体沟通环节中捐苍,李峰坦言酣忻。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列百膳轻,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群防溯扯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品荡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群杰。北京是传承“越野世家”品牌精髓氮寥,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌纱。    “越野车是小众市潮敬畈薄,但是在中国市场上樊,硬派越野亮,没有人能从北京汽车手里抢资源涤戚唇。硬派越野或是下一个风口绵。”李峰在接受媒体采访时表示鹅农。    除了在品牌划分上的努力厘,在车型投放层面痴统,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车逝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车袄,而到了2016年湃,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车暑,加上北京品牌和威旺品牌矢橙,更是达到了六款蓟旅剂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例莫晴沁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录顽。    而面向“十三五”绥丧,北汽研究院院长邬学斌表示骡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标骂播。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述识股:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线扰每,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累暗茶,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃龟,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破华。”    是的赋疽快,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线级,北京汽车仅用5年的时间溜勘投,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”脖。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围全揩,现在一是车型结构变化了呻,市场引导到SUV舶硕、新能源和智能化上去魏控。我们由三级跳变成了一级跳柯毖。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示呐汀饲,“市场的变革对于自主品牌来说剃,恰恰是一种机会肠哀褂。我们有对市场最敏锐的感知夹呢,最接近市成飧帷,这是任何合资企业都无法比拟的假汉钦。”    从年产销量看筷怪,2011年达到2.4万辆霸偷椒、2012年实现7.8万辆染舜锈、2013年超过20.2万辆炽撮栋、2014年突破31万辆炕淑、2015年完成33.7万辆技,2016 年预计目标42 万辆阜,到现在已经完成了23万辆饰瞪检。“2020年我们要达到80万辆图。”徐和谊表示娄轿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品秀瓢廓,还要有好的营销嗽,“酒香还怕巷子深”琅蕊年。在产品营销与销售网络建设方面镁馆报,北京汽车依旧不甘人后戌喜家。北汽股份副总裁蔡建军有句名言喝揭,“人在一起叫聚会驾,心在一起叫团队危盛舍。”    2016年上半年枯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家曝,同比增长396%副常杠,目前网点总量高达到836家捂,渠道建设速度令业界刮目相看靛抖差。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家虫等瞪,同比增长20%撅纹挪,目前网点总数已达1081家掂鞭。    据已公开披露的销售数据尾腥,2016年截至7月拦驮矫,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆邯冈勤,同比增长42.7%弘蚕,远超乘用车行业11.1%的行业增速外坦普。其中快崇,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆艰,同比增长94.6%净嵌钞,成为名副其实的“自主增速王”厘。在具体车型上扔成茹,绅宝X25累计销量接近5万辆居醒,在A0级SUV细分市场排名第一陶。威旺1-7月也实现了近10万辆溯,同比增长6%以上缅坝籍。    对于营销体系坚,蔡建军表态称蹄摊:在互联网时代刚锑祭,消费者出现了很多新特征持臂狡,他们爱分享互动捶复诬,重视原创和分享截汾,并处于一种“始终在线”的状态奶落,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系穗。   对于未来玩: 李峰表示撼回顿,在“十三五”期间涩触,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌我码脯。    其中针对绅宝品牌墒韧,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品心猾嗅,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆撸块化技术平台宪律。    此外徘腐,针对SUV市场火热形势怖窜虚,绅宝连续推出多款SUV车型犁了,形成了X25呜贫川、X35孟、X55奢、X65组成的SUV系列雄,实现了对细分市场的全覆盖犊人噬。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型敦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50弛抢勃。未来同琉,北汽威旺由经济型微车土饯、MPV慧壬、SUV和轿车等品类组成雹孔。   责任编辑癌暑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开憨,在杭州召开双,我们非常激动罕仓。我们希望全球贸易更加公平徒锈,中国企业能够更好地融入世界市场仟计。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示烂把,要向世界展示中国汽车业的良好形象词唉。据了解酷耍拱,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车讳胖。李书福说腿囱睫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台何景。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部锭荆苯,李书福告诉记者来,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州阔韶,吉利要展示好自己的形象草。李书福认为慈,我们要解决全球经济治理问题聚,首先要做的就是提高自己的竞争力剐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理侣饭撼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业迹恼,李书福就来劲了茸卧魂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头雄刷脾,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度损河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展靛,是全球经济的一个缩影操。”他介绍说拓,未来汽车产业的方向是电动化耍、智能化伴、轻量化改炼丛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列攫缚,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年杜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蕾醚耽。李书福认为接,两者的“联姻”以及之后的融合发展笨愤眷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新毛恨仇、活力群、联动开、包容的世界经济”缮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”挛谰乳,在他看来两者在基础理论研究和基础谋》缍瑁块研发方面合作得非常不错迁窗,他希望沃尔沃能更豪华电翱轻、更高档弥体九、更有竞争力唬,希望吉利能不断提升品牌力钾布晨、竞争力和溢价能力涧尾实。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件笛忍骡。”   在吉利汽车体验馆互挤,新款的“博越”展车停在那里骡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟食哎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨坞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一阶漏。李书福估计谎榔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作惶。去年冬天渤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时唱,他也曾表示谭杆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备函收牡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蚊疾扁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势纪背,商业模式的变化已经从电商刀患疗、维修慷、汽车金融裙欠、二手车埔翁、人才培养等领域开始睹朴何,逐渐延伸到供应链前端的设计溯、研发和生产付。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型痰蛙,这是核心脊秤算。”李书福说赤,汽车和互联网捐努,两者已经分不开了驶弗,汽车制造业要想有未来惊酿,就必须和互联网深度结合起来据邵湾。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题惋,吉利每一次研发创新慧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开腐维冲。   “安全既是时间长度高,更事关人的生命措们得。有人说厢,现在的汽车都很安全了耍势似,安全已经不能成为汽车的卖点了监,我认为藐,这句话说的不准确惯忙,也不全面歇。安全对全球都很重要扭驮,对国家很重要奥翠,对个人也很重要翁亮澎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害俊论,可以说安全事关大局恃,安全关系到千家万户偿奴边,我们一定要把安全放在首位懒囱。”李书福说官僻蟹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中铅,不仅有央视的直播抄棋,现场还有上百家媒体辽兄厕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分厩,受到业界的肯定末。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念肃烘衬,用现在的话来说就是企业的基因骆恍,要从根子上形成安全为本的产品研发理念沪,当其他条件与安全设计有冲突时狠屠醛,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程脸,而不是相互妥协剂檬另。”他认为航偷,当造型与安全有冲突时蜂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时碘沫,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时返,也会毫不犹豫地选择安全竿半畴。“汽车是给人坐的互感扩,所以安全对汽车而言实在是太重要了苯斗邵。也就是因为以上这些理念却贿,沃尔沃才能发明汽车安全带寡雄蹈、汽车安全玻璃澄任累、安全车厢卿涡矗、儿童安全座椅潞、侧气帘敛扁耍、车外气囊技、交叉路口自动避险自动刹车弟倘噶、城市安全系统等等宿。”   “汽车内部空气质量也是安全问题葛拔撼,因为对人的健康会造成影响欺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知啤袭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上拟。 责编酱:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度啥臀槐?这是东风集团高层必须面对的问题陵。“国内前三狼,2020年品牌影响力达到行业平均水平忱、市场份额5%苟继婆、销量125万辆骋,其中东风风神必达35万辆答,挑战50万辆恭辖腺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标擞鲁淀。   论自主品牌的持久战喂,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点檬。在他看来鸵哗架,相对与合资品牌慕靠,自主品牌的发展分为三个阶段蹄秆母:战略防御欣还壳、战略相持和战略反攻头割。   “对标合资品牌盗侵词、自主品牌已经经过了战略防御阶段扔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段狙沪溜。”8月10日盼埠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌焕夯,并反复强调辰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了姓雄非。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于年,风神刚刚取得的历史最好业绩涉聊。凭借旗下三浇妫客——AX7帮歉绘、新A60记磷、AX3未,东风风神1-7月累计销量76322辆憋、同比增长33.5%为扛,其中7月单月销量首次破万携橙。另外贰讣钵,轿车销售26756辆桶岭棠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆堡袜,同比增长27.4%辫宪蔫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念滇边:第一耸,超额完成任务;第二草,轿车和SUV双增长吻。按照目前“三箭齐发”的态势嫁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蔫醇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆芳鹊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比喂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上眯舍,东风A9超过传祺GA8确猴篱、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一倒盯哼。   “其实瓦,我们重点想对比的是帕萨特此凡矢。”李春荣云淡风轻的一句扯贾,让一向低调的东风乘用车挠悉,平添了些许彪悍和霸气挥。   不过砷繁,面对长安矗霜刻、吉利募森辟、长城籍定、上汽这些强劲的对手斥,以及合资品牌下探脐夏什、车市整体放缓的趋势粪渐涛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观叭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度灌?这是东风集团高层必须面对的问题必。“国内前三滇,2020年品牌影响力达到行业平均水平隙究、市场份额5%窗航赎、销量125万辆公殴喂,其中东风风神必达35万辆浇,挑战50万辆兔绷界。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标酚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营碳,我们要尽快达到35万冯尘。”李春荣形容皑茶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”坎,未来五年将是“本硕连读”妈锯凑,从自主品牌的生力军成为主力军场撼。   如何冲击第一阵营痰冉? ?   对于目前的东风乘用车来讲喝稼,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战芬岁唉,首先是产品炒桓。关于产品规划抱,李春荣给出的答案是党茂蝎,东风在2020年之前潮娜,会推出17款全新车型髓,其中传统车型将达到12款谦头,新能源汽车7款捆岔防。   实际上淖父,经过七年的储备嫁慰,东风风神已经形成轿车肆屋、SUV和新能源汽车三大产品军团枯,在大搞、中四差唐、小细分市场布局为报。   值得一提的是瞪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神鹅。这意味着店钾伯,除了传统车型唾嵌磨,李春荣手里又多了电动车这张牌可翁壕,而在2020年的产品规划中兄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款汉邵白。   产品层面捌羞吃,缺少明星车型便焦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题饭侍,而在未来的规划中列啸纪,东风乘用车的目标非常明确洛檄:提升车型效率辜藐,培育明星车型坊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型敬投,半数以上产品达到细分市场行业平均值掣副。   实际上税嗜卉,东风乘用车下一步面临的问题希,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”筋沛琼。除了风神之外呵检,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等门熔,以及合资自主品牌搐哆图,而在东风入股PSA肺犊,成为第一大股东之后菊嗽,东风乘用车无论在资源整合靛、品牌溢价吓、平台技术方面裂掣,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应湾,当然这还需要时间证明浑。   不过闺蝗,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向乳稼:资源协同包括产品成波、平台蒋回罐、制造技术省郡叭、供应链筛控吝、营销和国际协同嗽垦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要虎弊盯,随着车市的放缓苦溜巫,近年来亲,从豪华品牌到合资品牌翁、再到自主品牌隘,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证外。   与成熟品牌不同贸骄,创业中的自主品牌卡途,在招募经销商吵、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力陪。随着竞争的加剧兄剐、产品的丰富譬,未来将对渠道提出更多的挑战端你番,比如一年之内连上四款新车的吉利缸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理孝芜藏。   盈利能力当然是最为重要的标准惯布,但是牺牲自己南旧、持续补贴经销商侨凑,也不是长久之计层邪捣,解决之道要不断有竞争力的产品推出苦。今年年底舵策锌,风神AX5即将上市长泊骚,明年AX1也将上市汤。   实际上骚怠笛,在青海活动开始之前腺赡,李春荣提前到达西宁抡,专门到长城和长安4s店进行调研惩袒。让他感到欣慰的是笨裁淀,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75粟面。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的厦,我可以负责任地说酮啼捍,我们的商务政策是最好的脐,没有之一但。”李春荣对于渠道的重视程度薄脸,基本上是亲力亲为残镭蹭。   目前度,东风正在加大招募经销商和扩网的力度肌。按照规划袒掠,每年净增网点50家递蹿粱,未来单店销量逐步提升至800台以上宋恰,达到中国品牌经销商中上水平弄省。 责编蒙纱门:李芳" " 』锘适浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日核迁弊,由中国汽车技术研究中心主办凤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办粗。在本届安全论坛上全颅露,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲魄,在回顾过去的同时坪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议拢狈。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人白、车辆托汝剿、道路等影响交通安全的诸多因素举,促进共同发展飘,从而降低事故中人员伤亡率晤艘届,最终有效改善中国道路安全状况呻弦毯。   会后辟沪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦程勾、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访晤罚方。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念份彻冒,并阐述了对于人惨风、车猾、路腔臀垄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蚕拼。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示副棠粮,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务钞徘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念效隶廓,一是日产汽车“三重保护”安全理念害,即分别从社会我虹舅、个人和车辆三个层面采取措施秒赌苯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念奔剐怪,就是在车辆的周边期兔场,设置一个安全保护屏障夯既,针对车身周围不同的危险接近程度驳颗熄,我们会开发相应的技术进行保护擦。   除此之外哦顽,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力咖胯。在车辆的前方轮泛、两侧笨蒲、后方建立一个全方位的安全屏障殴创遁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念垃勾。同时蹈,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化恃,日产汽车也研发了一些相关技术琅唉侠,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术涎乖。   日产汽车始终将零排放秸客汐、零伤亡作为企业愿景驴罗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担凉欣沸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术联佰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术市,可以在自动模式下完成转向葛妈、加速和刹车等操作陇读,提升车辆的安全性能菩噶。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况尖瘦衅,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题棚蝎官。即使后座坐有乘客多纲此,后侧方视线也不受遮挡弛,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车哥。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头绦,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上焚颅许,帮助驾驶者做出正确的判断酗荆。   针对电动汽车领域党巩龋,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位楷,而电动汽车上的安全技术吧,应该也已经达到了世界顶级水平咐府。”   谈及无人驾驶和自动驾驶滥坟,高桥信彦表示兑欺购,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度肪茅,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶钙似笑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶碎酪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍另撼,日产在研发智能交通技术的同时案略胳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目厦,其主要分为四大领域谰。第一大领域是关于自动驾驶技术的靶。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验暇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)呕,对电池以及其安全性能进行研究牡。   第三大领域是新的移动方式坤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备痢狭,换句话说烷伦腿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助世仟,我们针对这个展开了研究坏频。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判事杉舰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展双。   未来壕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蛾妓,同时抒建舒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险妓,研发适合中国道路情况的全方位安全技术呵览,进一步降低交通事故发生率篱摆钩、持续改善中国道路的安全状况线连。 责编番拐:李芳" "     【环球网报道】8月10日惕渺痴,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市画,共推出6款车型栓,售价区间为17.58-23.58万冗帝。   新车亮点孙:   外媒点评啡庐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编内抚蒙:李芳 版权作品项八仆,未经环球网Huanqiu.com书面授权寄,严禁转载舒秽歌,违者将被追究法律责任祷裳苫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口椒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭草妮。   不久前涉片颅,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜尚翘,北汽集团以549.329亿美元营业收入撼,排名第160位歇头牟,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单寿肃,也是首次入围世界200强魄肛。“我之前的预测是在180名左右潘村,这个结果确实出乎我们意料行惰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话退深。   据网通社了解嵌炼恒,2015年碗焦剂,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元狠,再创历史新高范工。“十二五”期间麓,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆卢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元坝恋,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元靖,增长3.4倍骂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流闷苟,网通社可以断定以下两点接攀红:一勃瞄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续灵袱岔、稳定的增长肆。二杉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重韧。   为什么能做出如此判断测评称?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上文城础?徐和谊的一番话做了最好的解答靡贾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂香,咱们给人家代工挣俩臭钱劝钞毯,那是发展民族工业宿唉怪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗岭然?不可能炭舱豁。能走向国际化吗梳炯?那更不可能丘镭。”   然而挂,做自主品牌剁,光有决心蹲递、喊口号是没有用的烁广腾。正如徐和谊所说擦掇躬:“干自主品牌真的难憾掀,现在大家都处于成长阶段溅垃兜,想要效益好显然不现实拜仙。但是效益不好就不努力充,就情有可原吗穗嚎潍?当然不是!闹窘谋。”   从“1 ”变“2 ”痉接矾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心炔猛。短短5年时间妒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”肯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心卑。“北汽人要有工匠精神喂草斥,低着头琅捞、少说多干卑,闷头干馆弟,一代人不行两代人啡村,肯定成功淖盆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求记。   随着“十三五”规划的展开取废,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”匡季。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局虐熔。据悉讹滑枷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产椒、供豢桨必、销宋、研于一体的北汽集团南方基地隧戊。   届时社祥谱,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心惫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市祷泵癸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展叮,形成1+1>2的布局撵浚违。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品伶,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺冀缄。   “十二五”期间烫槽,北汽集团凭借超前的战略眼光竣,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展藤绒考。通过产业链合作羔儒桓,北汽掌握了最核心的三点(电池福、电机吉、电控系统)技术融。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军狮比毯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆苟粱,并取得了中国第一娘泵、世界第四的业绩囊。   据徐和谊介绍谜穿,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上汀蕊锭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案寒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前悲,北汽集团零部件业务板块几乎是0难,经过这几年的快速发展锰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元肃,这是之前想都不敢想的蜡仑。”对于北汽集团的转型挖僵,徐和谊深有感触空坎娩。   据徐和谊介绍激,未来北汽集团将围绕汽车产业链半锯贿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型漠蔼柯,包括汽车金融藉遣、二手车棋溯唱、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸亩衡,带来规耐芾蘩辏和效益的双丰收奥痉椭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点虫聪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业琳腹,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向拷煞弄,这也是转型升级的重要标志之一谈。北京通航以合资踢茄、合作甸韧、资本运作为主要模式徽匙,在国内实现了产品工业化和市场营销梳。虽然规模不大郴酣虱,但已经显现出良性发展态势蔬侥妮。   直视软肋哦韭锈,质量和效益成关键词   “整体效益不高剂沧妮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言嫡,“我们举一个例子统,这次500强名单共6家中国车企上榜估狸,总共盈利114亿美元美。美国2家车企椒工,共盈利171亿美元邻嫩价。我们的产销量远高于对手脑蹭乒,总体效益却不如他们衔。”   徐和谊指出海碴盘,提升效益喀染,整合全球价值链烷痘,转型升级沦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的率,也是整体中国传统制造业需要提升之处泞炕密。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施鸡饰且,向好的企业学墙堡蹄,从7个维度努力及铰,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗寸。还有四个月踌垫,拭目以待妹价。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头弗娃刊,通过与他的交流可以看出簧坷特,对于北汽集团的成长他是满意的关。然而没吨恒,作为一名中国汽车人厦相刚,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌亲箍狡。   “跻身全球200强企业官富,不是终点凹,而是新的起点蓉赏。”徐和谊更是霸气直言渭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强雌鹊嫌,中国汽车行业前三甲陵别。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编梗:李芳" "   车云按胎勃:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行寿。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲唯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法劫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战列。本文由现场演讲整理而成拉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰乜,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸略,这两方面的关联性是显而易见的圭莽讲。    说到沃尔沃轰瓷党,大家联想到的第一个印象就是安全畔婪肛。的确够灯嫁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候踏,他们就讲起叫:“车是由人来驾驶的虫提。因此豆铺,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全冉娇。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则垒涵。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明坏添错。可以这样说扯垄耽,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面累慰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带苍绩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术界碘姐。其中当然有标配的撩霉,也有选配的雌,组合成不同的配置唐遁。这里我稍微着重介绍一下喀涡,沃尔沃的City Safety城市安全系统度。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统郊莎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂呻腺簇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史晒悔。在2006年的时候诉疼秦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统幻。第二年也就是2007年卡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能爬幸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统醚。2008年宠帮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety耿,成为一个技术子品牌倡锈搐。之后的十年中这套系统不断地更新完善恨芒需,扩展了许多新的功能躺捂澜,比如增加了行人探测艘典夏、自行车探测棋弘、大型动物臼胺、路沿和路障探测与避撞功能躲。    避撞系统为什么这么重要呢横警慨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶犁卡湍,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车钳、转向功能的话虹,一切都是空谈杏。想象一下施,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车宝操嚎,这将是非常严重的问题缺陷淌。避撞系统的工作机理非常简单苫,首先是探测苦圣虾,然后是评估决策柬,最后是干预玲斡挫,包括警告或者自动刹车糖艰。    首先是探测稠。相比以前讥写惰,探测功能已经取得了巨大的飞跃轿。从单个雷达到多雷达和摄像头虐哎,并结合多传感器融合算法释。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战拟。    接下来是决策乱弟潞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型劲板,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞如始。但是你在路上开车就绅苔,特别是中国的路况暖皇默,不可能前面只有一个障碍物奉勃。所以随着多传感器的应用虏套脊,现实需要更先进的威胁评估算法墓潜,可以同时考虑多个对象叛认瓶。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象灯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力寞,你车周围的一切都可能是潜在威胁憋。    复杂的算法肯定会增加计算量策劫捆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估耗绞壬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步袄退配,有必要进行适当的简化外蠢颇。但问题是怎么简化槽韩?比如现在大家经沉赴冢看到的中国式过马路锚完獭,一群人一起走馆,走到路中间魄琅,可能有几个人继续往前走忻钞,有一些人停在那里聚肆,另一些人却往后退截堤钝,这时候要判断预测是非常复杂的颂钝疆。所以戒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性羡,使得警告和干预措施如何定时迪爆幌、提升相关性和可信度始终受到挑战匆稍。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁乒,才能提高决策的相关可信度税烤镰。    最后一步是干预爬。判断之后还要有一个干预的策略娩。干预一般是两种习,先是警告寝舶豢,再可能干预拷。怎样警告呢册阀幻?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告邵差碎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁巴骋涧。如果没有可感受到的威胁存在煎,原则上车辆不应该警告驾驶员副幕哺。这是因为凭姥福,如果还是警告孪示偶,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因锭姬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率收窃蜡。时间长了之后颓,他就会把系统关闭或索性换辆车茹编,在中国的路况环境下鸿境惰,如果一路上都是不停地警告甩,这的确是个问题期郴为。    警告只是一个声光或振动的信号檬拟枷,那么在警告之后芬泥胎,怎么判断还要不要车辆自动干预呢眉?我们的策略依然是蒂芭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生荆,否则车辆不应自主动作缅纽涣,理由也是刚才所说的褐拦虐。可喜的一点是鞭,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升想,自动干预所需的时间大大缩短了几剩,相比十年以前将,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能船次日。最后一点设咕,怎么协调人机界面涡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异示插,也将是一个很大的挑战辽。    刚刚讲了很多狸氛切,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素奥黔。首先是效率问题繁趴,要调整警告反应的时间奋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效辟芳?警告干预是否可感知与理解使?第二是相关性拼,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出舜?是正确的警告焚颠哦,还是漏报或误报憨啊?比如说路前方有一辆大卡车苗,系统把它误认为是高速路交通标志牌凑弛池,而不给任何警告入江,这个明显是漏报平镜揉。但是反过来说歌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车恳受,从而警告干预免,这个就是误报凡诉,这也是第一类和第二类误报的区别搞薄赫。最后是接受程度喂,警告是否很高程度被驾驶员所接受匣瘸统、并配合裙点?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭慌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性磨沦,所以这三个因素之间要互相平衡截。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程价,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目绩饲,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术骇侩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等棺鞘拦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目传。    大家或许会问为什么要做自动驾驶氦?是不是因为最近自动驾驶辞沃、无人驾驶炒的很热吹?同时还有一些顾客在问赤末慑,自动驾驶以后勺锚,我们的驾驶乐趣在哪里茹拴?因为很多人喜欢操控实祟情,喜欢在山路或者赛道上开车虑暴。    我们完全理解这些考虑摊挛峦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况溪,今天早上我走的是中环娃岔瓦,走走停停蜂,就像这幅照片中般的拥堵瞥颇。当然未,交通拥堵也不是中国所独有斗敞群,随着城市化进程的加剧忻,这是全球性趋势辰。请问这样的驾驶乐趣何在套稳堆?    除了拥堵慷勾,还有安全问题绰精竟,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量避鹊。城市化的发展也加剧了空气污染衰能农,以及可持续发展与能源的危机请鼎。对各位顾客来讲竭污,还有实现实时互联和出行便利的需求继改。    所以盒餐,自动驾驶对社会节备挺、环境和经济带来的益处是多方面的柏。首先促,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全庇汤袱,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的弄。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误侧伎,即使提升不到100%安全氏弟,但是97%畔、99%可不可以沤?自动驾驶还能连带产生其它的好处淖擎,改善拥堵配潦、节省能源消耗虫并、减少大气污染丹沪硼,以及使旅途时间利用更高效汹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利栖壁,但我们说肯定也有挑战陵,世界上没有免费的午餐灿戳。对于使用者来说晒敲,有人机交互的挑战郴澜镜。还有失效模式控制绵冈,万一系统失效以后骨措柯,怎样用冗余系统来后备控制尘借祟。有跟其他车辆系统的交互行脾,你不只是一辆车单独行驶在路面上价。怎么感知环境贩痕钨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知腾。还有最后一个鞍佛,再好的系统倾檬暴,当顾客不当使用的时候绘板,怎么做这方面的技术应对处理妊。对于车辆设计来说兜,还需要各种各样的冗余系统做后备汰嫁,确保自动驾驶安全锋呕。    其实惟搏悲,自动驾驶不光是技术问题梯灯,更重要的是对社会和伦理的挑战淡,大家是不是能接受忱?首先绅,什么样的商业模式佬妨峭,是我们现在继续卖车的模式窍,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式竟诲茶。基础设施的改变铝芍踏,比如说车道线抄、公路标识的统一恰躺,这也是非常重要的刑篮祷。还有保险公司是否接受岸胃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任忍坛恨。最后是公众的接受程度猴,法律和法规的约束踌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注稻,从而也引发了很多相关的讨论蕾存苛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么缎寒残?我们非常明确群,这也是一贯的战略拌侍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者稳码,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者溪琴促。    这里举个最近的例子儡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车藏申婚,已经在欧洲量产上市摄木迟,今年下半年也将在中国投放市场搁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统彼夸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蜜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向既衫,而无需跟随前车绅。要知道郝胆虾,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的昏。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景郝染钩,那就是到2020年高,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡党桐鞠。这是沃尔沃汽车庄重的声明吭毕署,也是一个非常具有挑战性的目标稻,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢坤吉洞?    我们认为首先要充分研究骋沛剩,通过真实用户与真实交通纤痪侩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通棺。还要多方的合作霉逻娟,沃尔沃汽车通过与包括供应商苇、大学研究机构筐阂,以及政府部门在内的强强联合暗固朵,来应对全球挑战俯。自动驾驶之路没有捷径钳茧挝,就像练马拉松一样极哦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步喘、循序渐进的请标嘘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全岔,我们走的每一步也都要以安全为核心嫂沟堕。我们要以客户为导向嘛拟,通过提炼典型路况驮哇,悉心定义测试所用的通勤道路恍驮,同时尽量控制风险敬。在技术成熟之前困矗,必须反复的测试汇,以保证安全与可靠螺弊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试涸兢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目岭:要验证对社会和经济带来的好处险齿,是不是适合当前的交通环境境鼎,顾客查村、社会公众的接受程度哩鞘,还有道路基础设施的支持是不是充分份,与其它车辆和道路使用者的互动裴,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定奶燃。    这个项目其实已经在2013年正式启动了太套扣,真正的大规模测试将在2017到18年毁衡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车肠,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试里耸型。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目劣随。    上图右边是哥德堡市区的地图随,这条环路相当于上海的内环或中环毛眷四,即城市高速交通路内,是没有行人磊、自行车具骂,也没有交通信号灯哥。自动驾驶测试者是租赁顾客褐,由他们来做为日常通勤车使用驾驶吕。在驾驶过程中川,允许处理其它事务狈冯,从驾驶员监控到不监控艘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术革。    这里我要讲个非常重要的概念韧秤攀,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶彭挎。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段透如磊,驾驶员还是负责监控和指令沉,必要时筹垒妒,还应尽快接管人工干预溃,所以还有不少局限性表蔡布。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控特乳,车辆负责监控交通环境瞧申盖,根据路况决策和反应型佬被,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事妊丁窝。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能搂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已嘲攀哩。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理皆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度玛,驾驶员需要对驾驶负责苏蔬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸鬼,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶虾,或者SAE第4级的程度连扯磁,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责驾疙谢。可以看出溶仇另,这是两个阶段之间非常明显的分界线骗袱。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理衰本阔,简单地讲凹恭,是通过多传感器融合肝角,包括单个或数个摄像头邦、毫米波雷达摄、激光雷达傲翱、超声波传感器等蔑钾,加上云端和高精度地图绍,来感知周围环境砷疽卤,评估路况和交通状况非,相应决策与控制箔浓,最后通过制动忙、转向和发动机系统来执行干预警。处于安全和可靠的考虑偷哺,我们有备份系统店蕉息,冗余的执行机构韭,万一其中一套系统有问题变,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶革。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司阿鞠镣,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅间小。2017年订嘎,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证轻,随后我们将在中国笆某箩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证哥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶恋猾哄,自动驾驶的远景又如何睹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蛾函劲。如果大多数车辆有自动驾驶功能层策哗,车辆可以与人腺阔、车荆、路互相沟通汗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放枫烈谢。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蒋筏,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布杠喷洁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时廓绊哺,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任褂歇署。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺烂通,这既体现了我们对社会和顾客的责任感督盆穷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心搭隘茹。 责编坏:李芳" "   从很多角度来讲蝗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的悉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功叭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功反麓柑,国产化是必须的道路教扮。    宝马在全国的零售网点超过了五百家乳熊睛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市似,能够接触到更多的消费群体郊檀。在网络发展策略方面蝎蔼绞,我们会更加看重网络的构成形式良杠羌,像城市快修店抒扛匪、售后维修中心恋岭牛、维修工厂等队吕型,主要目的是增加服务的便利性柑卵扦,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务泻歪棵。    上周末(7月29日)徊,在接受采访时鞘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士秋赣,回答了中国经济网等媒体的提问冠比恭,内容涉及国内高档车市澈场,宝马在中国市场的发展战略罗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容屯斗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士锰汤十,年轻差、专注狭,富有亲和力;与媒体的沟通自然悉瓜溉、坦诚鹤苯棘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力句。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时棉藉,刘智说拷玛,中国经济发展已经进入一个新常态啼棚派,就是从高速增长进入一个健康徽、可持续性的增长策革。但是罕弦澜,随着经济运行质量的提高年料膳,每一个百分点的增长杯,都是一个不容小觑的数量蓄。把这个结论放到豪华车领域桨揭,我们所存在的这个行业酷省,应该不会有前几年爆发性的增长缎干,市场会以一个比较稳定戎、健康烹部却、可持续的态势继续发展牡遣蹲。就宝马而言腻,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势仍菇斤。比如卸慑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售攫搔,而是把新车槽、二手车冗莱,技术保险扰衡,国际式售后服务一起发展便抚夏,我们叫“利润四驱”次,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展臼。    今年橡,在集团诞生100周年之际堂咕犯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略桐。那么长汾,这些战略在中国市场怎样“落地”宝配?刘智谈到芥遍,宝马集团刚推出新的第一战略容存,其中的很多元素不仅是契合中国市承7篮ぁ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊妓陵。他举例说拾衫,宝马提出的智能互联概念兄彩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上兼,领先欧洲10年以上典不相,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础荒。再比如新能源方面壤蹄。中国政府强调蹈梁浇,到2020年新能源车要达到500万辆垒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线敛,包括纯电动和插电式混合动力车型舌,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV脖居。所以在新能源车领域封惜楼,宝马会加大对中国市场的投入遍寐。因此摔磕,“从很多角度来讲连踞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”钮,刘智说俺袜榔。 BMW i3    随着本土化战略的实施皇,高档车市场国产车型所占比例越来越大燃。那么彻,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的秆斥吮?刘智介绍说罚乃达,目前寇详捞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系传迹。在几大豪华车品牌里面刷涧等,就进口车的销量来讲漏缕,宝马应该是最大的乳铂奴。我们对目前的状况还是满意的扇。因为这本身就是在我们的商业计划内浆。    至于将来朴许,刘智强调戒糕卧:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功瓷,必须在中国取得成功溅酱赂,在中国取得成功聘概嫁,国产化是必须的道路”梁曹。所以怖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入郝。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蕊散腑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作舒醛脸。不久前僻葡碎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车华撩盲。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场皮。从长远来讲冷挨,国产车型的占比会越来越高勾硼。 全新BMW X1    近年来固稠推,高档车市场经销商层面的动向备受关注舒勿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢猜窗?刘智认为涸,应该说舷杆娟,这是一个行业性话题谈。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力托臀,在厂商给予经销商更多的支持配合后醋鳞,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势联。就今年上半年的情况而言蛋,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的窘。对比去年的数据帘,我们发现腐,不管是在新车毛利邓疼,还是其他业务板块灭膘,尤其是在售后厘稠需、二手车鸽、金融保险等等几个业务板块莲布戈,我们都有了明显的进步爆加。因此古,他觉得趣羌纪:“目前厕帆酬,宝马的经销商网络是非常健康的”呛笨。因为狄,随着中国市场的不断成熟肯了陵,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式燃鹃。从厂家的角度来讲捎吐沟,我们也不断调整新车的供求关系倾笛啦,调整车型的配比媚,调整商务政策辽。综合下来粹恳患,应该说目前宝马经销商网络唱举超,处于一个非常健康的可持续发展状态靡秦发。 全新BMW 7系    那么埂,比较以往豢糜,宝马在经销商网络的拓展上畦,节奏会不会放缓一些蹿玻些?刘智表示驴试蹈,在经销商网络上巢,我们仍在稳健进行拓展体,一步一个脚印地往前走闷沉。从绝对速度来讲创桨俺,或者是从增幅来讲敞哦,因为基数变的越来越大年书,所以这个百分比是越来越低的堡,这是很正常的傻。目前腹诲卤,我们全国的零售网点超过了五百家界忱,覆盖了全国所有的省市自治区的,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市玻,覆盖了很多中小城市信袜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体拴普睬。在网络的发展策略方面幌脾皑,我们会更加看重网络的构成形式丧莆,并不只关注于网络的数量我凄拷。所谓的“形式”就是像城市快修店慷口熟、售后维修中心抡、维修工厂等等一系列的体系概念疽睹。主要目的是增加服务的便利性饥瘸雇,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务解。对于经销商扯氰筹,也可以进一步降低他们的投资和初期成本搬,让他们有一个非常健康良性的发展材点壁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成